6月15日，由中國(guó)鐵建昆侖集團(tuán)和中鐵十五局承建的成都軌道交通18號(hào)線三期工程騾馬市站~省體育館區(qū)間風(fēng)井完成土方開挖施工，標(biāo)志著成都地鐵在建最深基坑完成施工。

成都軌道交通18號(hào)線三期南北向貫穿成都主城區(qū)，連接成都主城區(qū)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)14.3公里，線路沿市中心人民南路中軸線布設(shè)，地理位置敏感，為成都軌道四期規(guī)劃最難線路之一。據(jù)施工方中鐵十五局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人辛松鶴介紹到：“騾～省區(qū)間風(fēng)井位于成都市人民南路二段與濱江中路交叉口，靠近天府廣場(chǎng)，右邊是錦江賓館，左邊是岷山飯店，距離錦江較近，緊鄰地鐵1號(hào)線，地理位置非常特殊。該區(qū)間風(fēng)井為六層三跨框架結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)22.2m、寬28.20m，基坑開挖最深達(dá)52.5米，是目前成都地鐵在建最深基坑。”

騾～省區(qū)間風(fēng)井位于人民南路主干道位置，面臨管線遷改多、交通疏解難度大等困難。為推動(dòng)項(xiàng)目施工，項(xiàng)目人員會(huì)同交管部門、產(chǎn)權(quán)單位，多次實(shí)地勘察、優(yōu)化方案，因地制宜，采取遷改和原地?fù)芤票Ｗo(hù)相結(jié)合的方式完成管線遷改任務(wù)，同時(shí)采用多次倒邊施工方法，最終完成打圍工作。

騾～省區(qū)間風(fēng)井深52.5米，是普通地鐵基坑深度的2-3倍，在國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)中也屬罕見。加之，基坑中下部巖石占比大、強(qiáng)度高，機(jī)械破碎效率低，而且周邊圍護(hù)樁、抗滑樁深達(dá)60多米，樁基垂直度要求高，施工難度大，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)沉著應(yīng)對(duì)，提出先安裝施工圍檁、架設(shè)支撐體系，采用分層、分臺(tái)階法進(jìn)行基坑開挖方案，科學(xué)解決了開挖難題。由于基坑深切毗鄰錦江，地下水位豐富，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次優(yōu)化施工方案，經(jīng)過(guò)專家論證，采用坑外降水井、坑內(nèi)降水井及明排抽水的方式進(jìn)行引排降水，在基坑深度18米泥巖和砂卵石交界面處，采用樁板墻施工工藝，及樁間預(yù)留泄水孔的方式進(jìn)行引排降水，成功控制地下水位，為基坑順利開挖創(chuàng)造了有利條件。

騾～省區(qū)間風(fēng)井兩端分別接騾馬市站和省體育館站方向盾構(gòu)區(qū)間，該區(qū)間風(fēng)井兼盾構(gòu)吊出井，是全線的控制性工程，風(fēng)井基坑的成功開挖見底，為區(qū)間貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在接下來(lái)的施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將鉚足干勁，奮力沖刺，完成剩余施工任務(wù)。

據(jù)悉，成都軌道交通18號(hào)線是全國(guó)首條兼顧中心城客流、市域客流、機(jī)場(chǎng)客流，集多種運(yùn)營(yíng)組織模式于一體的復(fù)合線路，也是全國(guó)最快開進(jìn)中心城區(qū)的市域快線，建成通車后將聯(lián)通成都主城區(qū)、東部新區(qū)和天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)。（中鐵十五局）