莊子云，“汝聞人籟而未聞地籟，汝聞地籟而未聞天籟夫！”，在他眼中，天籟是一種超脫世俗的精神境界，而在我們眼中一般稱極為美妙的音樂為天籟。但這類音樂并不是世人均能理解，而天籟這款車卻是所有人都能夠享受的。

何為天籟

何為天籟？春秋時期的俞伯牙所奏的《高山流水》必為“天籟之音”，但少有人能夠理解其中的樂理。鐘子期是伯牙的知音，并對其琴聲做出極高的評價，“善哉，峨峨兮若泰山！”；“善哉，洋洋兮若江河！”普通人實難做出如此評論，以至于子期西去后，伯牙挑斷琴弦，終身不復鼓。世上便少了一位能夠奏出如此美妙曲調的樂人。

而換一種角度思考，真心能夠聽懂伯牙曲子的人少之又少，不能為大眾所欣賞的音樂即便再美妙絕倫，無法引人共鳴，那也只能稱得上“美妙”，或許離天籟還差一步之遙，自己也只能沉淪在知音難覓之苦中，再不能奏出更加精進的樂曲。此曲只應天上有，人間難得幾回聞。那么究竟何為天籟呢？絕不是僅限少數(shù)人欣賞的，而是能令普羅大眾皆能理解，并普遍傳頌的。

普適的天籟

2004年，東風日產將Teana引進國內時，譯名為天籟，或許他們確實理解了天籟的真實含義。該車由日產風度發(fā)展而來，已來到第四代車型。穩(wěn)重大氣的設計十分符合國人的口味，并展現(xiàn)出同級別車所沒有的豪華氣場。多次榮獲沃德十佳的VQ系列V6發(fā)動機，聲浪渾厚，偏向舒適取向調教，配合上“日產大沙發(fā)”，給全車乘客帶來了極致舒適的乘坐體驗。

第五代天籟于2008年北京車展亮相，新車由原先的FF-L平臺更換為全新D平臺，外觀更加舒展大氣，內飾部分同樣更加現(xiàn)代化，為用戶帶來會客廳般的豪華享受。值得一提的是，第五代天籟后橋將原有結構改為鋁合金材質的H臂結構，乘坐舒適性更上一層樓。

第六代天籟基于北美第五代ALTIMA打造，日產開放重點逐漸傾向北美市場，整體設計風格也發(fā)生了較為明顯的轉變，外觀突破過去較為收斂的設計風格，內飾也更加年輕，2.0L和2.5L直列四缸發(fā)動機取代原來的V6發(fā)動機，為環(huán)保等原因做出些許妥協(xié)，但整體舒適的駕駛風格沒有改變。

到了2018年，天籟已發(fā)展到第七代車型，天籟向年輕化大幅進化，雙色車身將年輕氣質展現(xiàn)的淋漓盡致。V-Motion2.0全新動感前臉設計提升整體運動感，并與兩側回旋鏢式LED前大燈融為一體，并且其內部嵌入三段式LED組合燈，讓整車更有辨識度。

19英寸輪轂更是將年輕運動進一步提升，駕駛時的路感也更加明顯，并且不會過分顛簸，駕駛者享受較為運動的駕駛體驗時，后排乘客也能擁有不錯的舒適感。

溜背式造型讓車身整體姿態(tài)更加年輕，并且熏黑式尾燈省去了熱衷于改裝的年輕人后期換裝的成本，并且在點亮后更有辨識度。下方VC-TURBO銘牌標志著其發(fā)動機的強勁實力，該發(fā)動機為全球首款可變壓縮比發(fā)動機，可實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比由8:1-14:1之間的無級切換，高性能與低油耗兩者兼得。最大功率179kW，最大扭矩371N?m，在滿足嚴苛排放標準的同時提供澎湃動力。

來到車內，“日產大沙發(fā)”的舒適度瞬間能將所有人俘虜，天籟具備Multi-Layer人體工學座椅，該座椅采用三層緩沖材質，全新升級3D側翼支撐，緩解駕駛疲勞感，讓駕駛者處于舒適、放松狀態(tài)。真皮觸感以及厚實的填充將用戶帶如極致的舒適空間。

第七代天籟內飾采用黑色及米白色的撞色搭配設計，輔以木紋飾板，讓內飾更加具有居家氛圍。3D平視顯示屏、8英寸懸浮式中控屏幕以及HUD平視顯示系統(tǒng)三屏聯(lián)動，讓駕駛者實時掌控行車信息。空調等功能保留機械式按鍵，讓整體操作更加簡潔易用。

ANC主動降噪技術的應用讓車內更加安靜，配合上9顆BOSE高保真揚聲器，為用戶帶來如臨音樂廳般的美妙感受，再加上座椅極致的舒適度，來到車內便能享受天籟之音。

把第七代天籟開上路，該車對于運動性的升級是顯而易見的，零百加速6.4秒或許不能說明什么，但過彎式側向有力的支撐，以及清晰的路感，讓人瞬間明白，天籟已不是那輛全面舒適的轎車，像是一只老虎，日常慵懶，而真正需要時，瞬間展現(xiàn)出驚人的爆發(fā)力。配合上換擋撥片，能夠給駕駛帶來更加極致的運動體驗，并且能夠適應偶爾的激烈駕駛。

“林風天籟，與金奏合。”劉禹錫在武陵北亭留下佳句，林風猶如天籟，能與樂器和鳴，奏出不同民眾皆能享受的音樂。而這輛天籟就是如此，喜歡駕駛的人能夠體驗它的駕駛激情，中意乘坐舒適性的人能夠享受柔軟細膩的乘坐感受。