?國(guó)慶節(jié)后的第一篇推送，我們來(lái)談?wù)劺硐耄馈皇悄銈冃闹心莻€(gè)遠(yuǎn)大的理想，而是造車的那個(gè)理想。

確實(shí)，最近聊理想聊得有點(diǎn)頻繁，主要還是因?yàn)槔硐虢衲晷萝囆蛠?lái)得非常頻密，六月份正式發(fā)布了L9之后，國(guó)慶節(jié)前又發(fā)布了L8，并且是直接上市，已經(jīng)有展車到店，很快就能交付的那種。同時(shí)他們還公布了下一款車型L7的信息，還畫了個(gè)L6的餅。

唉，我也很想多聊聊馬自達(dá)，多聊聊阿爾法·羅密歐，無(wú)奈他們實(shí)力不允許。

L9、L8、L7、L6都是什么樣的車？

理想在今年六月份推出的L9，大家現(xiàn)在應(yīng)該都不算陌生了，我已經(jīng)在路上見過(guò)好幾輛了。在九月份這第一個(gè)完整的交付月里，理想一共交付了10123輛，理想的CEO李想此前放出的豪言竟然落到了實(shí)處，佩服佩服。

L9是一款全尺寸SUV，尺寸跟奔馳GLS、寶馬X7差不多，而且既然用到了“9”這個(gè)數(shù)字，也就意味著這會(huì)是理想品牌至少L系列下的旗艦車型了，這跟奔馳GLS、寶馬X7在各自品牌中的定位也是類似的。

在傳統(tǒng)定勢(shì)思維的主導(dǎo)下，我們都會(huì)以為理想在以L9作為新的品牌旗幟產(chǎn)品的思路下，繼續(xù)推出X5和GLE、X3和GLC、X1和GLA的“對(duì)標(biāo)”產(chǎn)品，這里把“對(duì)標(biāo)”打引號(hào)，主要是因?yàn)樗麄儍H僅是在尺寸上對(duì)標(biāo)，價(jià)格的懸殊基本不會(huì)讓它們形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

但理想偏偏沒有這么做，在目前已公布的產(chǎn)品計(jì)劃中，雖然從L9到L6也是四款車型，但并不像X7、X5、X3、X1那樣排布。理想對(duì)他們這幾款車是這樣定義的。

L9：全尺寸六座，50萬(wàn)以內(nèi)，相當(dāng)于iPhone 15 Ultra、180平米大三居

L8：中大型六座，40萬(wàn)以內(nèi)，相當(dāng)于iPhone 15 Pro、120平米三居

L7：中大型五座，40萬(wàn)以內(nèi)，相當(dāng)于iPhone 15 Plus、120平米大兩居

L6：中型五座，30萬(wàn)以內(nèi)，相當(dāng)于iPhone 15，90平米兩居

Emmm……不知道是不是因?yàn)槲夜侣崖劊?20平米三居和90平米兩居竟然不算“大”？以及……iPhone 15要出Ultra？

再次強(qiáng)調(diào)，以上這些是他們自己對(duì)這幾款車下的定義，我們?cè)谶@里也補(bǔ)全一些關(guān)于車身尺寸以及價(jià)格的信息（車長(zhǎng)/車寬/車高，軸距，價(jià)格）。

L6信息暫時(shí)不詳，但預(yù)估車長(zhǎng)在4.8米到4.9米之間，軸距在2.9米左右，依據(jù)L8的尿性，L6的價(jià)格很可能是29.98萬(wàn)元。

很顯然，理想已推出以及規(guī)劃中的這四款車型比起絕大多數(shù)傳統(tǒng)廠商來(lái)說(shuō)都要排得更密集，做法很像電子產(chǎn)品，以沒有差別的產(chǎn)品風(fēng)格，圈定了一大類用戶群體之后，讓他們根據(jù)自己的需求去選擇細(xì)分的型號(hào)。

同時(shí)，這幾款產(chǎn)品也很可能是基于同一套架構(gòu)研發(fā)，至少目前已有的L9、L8、L7這三款車型，從底盤形式，到動(dòng)力規(guī)格，再到智能方面的軟硬件，都保持了高度一致，甚至零部件也有著很高的共用率。這樣可以大幅降低研發(fā)和生產(chǎn)的成本，這也跟另一家新近推出了新產(chǎn)品的新勢(shì)力形成了鮮明的對(duì)比，多少有點(diǎn)特斯拉的意思了。

然而理想又不完全那么特斯拉，L8和L7這兩款軸距相同的車，通常來(lái)說(shuō)區(qū)別不會(huì)太大，但理想官方宣稱它們不僅是六座和五座的區(qū)別這么簡(jiǎn)單，他們還針對(duì)六座和五座的屬性專門進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

撇除這些官方發(fā)言，我們?cè)诠賵D上也發(fā)現(xiàn)了端倪——L7的后門比例明顯比L8要長(zhǎng)，車頂線條也略有差異，這意味著兩者從白車身就已經(jīng)存在差別，確實(shí)不是在同一個(gè)車身的基礎(chǔ)上打造六座和五座兩種版本。

最后我有一個(gè)小小的疑問：為什么在增程器相同、電機(jī)相同，L9更大更重的情況下，0-100km/h加速反而還比L8、L7更快呢？

在內(nèi)耗的問題上如履薄冰？

把產(chǎn)品布局做得如此密集，有一個(gè)問題很難避免——內(nèi)耗。L9和L8就看似存在比較大的“矛盾”，因?yàn)閮烧叨际橇季?，盡管L8比L9小一號(hào)，但空間體驗(yàn)也完全沒有問題，只是在一些細(xì)節(jié)上比L9少了一些享受型配置，比如第二排的腿托、車載冰箱等。

那還有買L9的必要性嗎？

必要性可能確實(shí)不那么大，盡管只要多花6萬(wàn)就能從中大型SUV“升級(jí)”到全尺寸SUV，看看奔馳寶馬，如果你想要實(shí)現(xiàn)這樣的“升級(jí)”那得多花好幾十萬(wàn)，這“升級(jí)”在理想這看似非常劃算。

可是理想又不是奔馳寶馬，你買奔馳寶馬的全尺寸旗艦SUV，跟你買一輛理想的全尺寸旗艦SUV，含義是不一樣的，奔馳寶馬的全尺寸旗艦SUV帶有地位的象征，而理想的全尺寸旗艦SUV，充其量就是個(gè)“頂配”。

不過(guò)我們也可以留意到一個(gè)細(xì)節(jié)，L9在理想這第二代產(chǎn)品群里是作為第一款車型上市的，這樣做或許有兩個(gè)含義。

第一個(gè)是讓品牌產(chǎn)品群呈現(xiàn)一種由高到低的“下放”形態(tài)，就像奔馳，通常都是S級(jí)先用上新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和科技裝備，然后再把類似的東西下放到C級(jí)、E級(jí)身上，使得旗艦車型起到引導(dǎo)品牌形象的作用，相比之下，奔馳的老對(duì)手在這方面就顯得不那么聰明。

理想的做法更像奔馳，先推L9，再推縮小版的L8、L7、L6，這樣一來(lái)，“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用SUV”這句話就更是有其用意了。

另一個(gè)含義是，定位最高的L9率先上市，預(yù)算充足的消費(fèi)者直接就沖了，使得L9開局就獲得了3萬(wàn)多張定單，而這些定單正好可以在L8上市前交付，等到L8上市之后，或許真正肩負(fù)起走量大任的還是相對(duì)務(wù)實(shí)一點(diǎn)點(diǎn)的L8。

另外，理想在L8這款車上第一次提供了兩個(gè)配置版本，比起L9多了一個(gè)智能座艙和智能駕駛等級(jí)都低一點(diǎn)的版本，很大程度上就是為了做出與L9更明顯的區(qū)分。不過(guò)你要是問我L8是買35.98萬(wàn)元的Pro版還是39.98萬(wàn)元的Max版，我只能說(shuō)配置的差距和價(jià)格差是合理的，最終還是看你想不想讓你后座的孩子整天對(duì)著屏幕而已。

至于L7和L6，也許也會(huì)面臨著類似的問題，只是我們目前還未得知L6的具體信息，不知道理想這款“中型五座”到底會(huì)做成什么樣，所以現(xiàn)階段還不好評(píng)價(jià)。只是L6作為理想第一款30萬(wàn)元以內(nèi)的車型，這一點(diǎn)還是非常引人關(guān)注的。

這就是“既然做了就把它做好”？

從L9到L6這第二代產(chǎn)品群的規(guī)劃來(lái)看，理想真的很“頭鐵”，從品牌的第一款產(chǎn)品理想one再到這幾款車型，他們做的可以說(shuō)都是同一類產(chǎn)品。而且在這第二代產(chǎn)品群的幾款車型上，他們似乎完全不忌諱產(chǎn)品過(guò)于相似的問題，相反，他們比起其他任何品牌都做得更極端。

專注于家用SUV，并且把這種類型的產(chǎn)品在尺寸、座位布局上進(jìn)行極致細(xì)分，力求滿足所有家用SUV用戶的主流需求，這就是理想在做的。我們?cè)诖酥按_實(shí)很難想象一個(gè)品牌會(huì)這樣規(guī)劃產(chǎn)品線，無(wú)論是傳統(tǒng)品牌還是新勢(shì)力，絕大多數(shù)汽車品牌都在謀求產(chǎn)品的多樣化。

多數(shù)品牌都會(huì)同時(shí)推出轎車產(chǎn)品和SUV產(chǎn)品，即便有少數(shù)品牌跟理想一樣是專注于SUV產(chǎn)品，例如路虎、哈弗，甚至是馬自達(dá)（手動(dòng)狗頭）等，他們也會(huì)在SUV這個(gè)領(lǐng)域謀求多樣化。你看路虎，價(jià)格相近的攬勝星脈、發(fā)現(xiàn)、衛(wèi)士，是三種完全不一樣的風(fēng)格，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版和極光也是價(jià)位相近、風(fēng)格不同的案例。

甚至有些廠商會(huì)在常規(guī)SUV的基礎(chǔ)上衍生轎跑SUV這種奇怪的物種，隔壁蔚來(lái)也沒能“免俗”地推出過(guò)EC6，然而理想?yún)s似乎從未動(dòng)過(guò)這種“歪心思”。不過(guò)換個(gè)角度看，理想這么做也相當(dāng)于放棄了個(gè)性化定位的產(chǎn)品，戰(zhàn)略性放棄這部分市場(chǎng)，這仿佛是在告訴這些家庭SUV的目標(biāo)用戶：你已經(jīng)有家室了，別再想著什么個(gè)性之類的不實(shí)際的東西了，實(shí)用得體才是真理。

扯遠(yuǎn)了一點(diǎn)點(diǎn)。其實(shí)造車賣車最終講求的還是一個(gè)投入產(chǎn)出比的問題，理想這次規(guī)劃了四款車，基于剛才對(duì)這四款車的架構(gòu)、零部件共用率的分析，其投入或許遠(yuǎn)低于從零開始研發(fā)四款不同的車，這其實(shí)跟當(dāng)前流行的平臺(tái)化、架構(gòu)化是同樣的道理，只是理想做得更加極致罷了。

也許理想認(rèn)為這么做會(huì)帶來(lái)更高的投入產(chǎn)出比，至于實(shí)際效果如何，那就得看市場(chǎng)的反響了。