隨著國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼政策退出，2023年到了真正考驗(yàn)電動(dòng)車市場(chǎng)認(rèn)可度的歷史時(shí)刻。值得關(guān)注的是，所謂的傳統(tǒng)車企正在迅速向電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，在新能源市場(chǎng)的市占率越來(lái)越高，而大眾汽車品牌在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型方面取得了快速的進(jìn)展。

數(shù)據(jù)顯示，2022年大眾汽車的全球純電動(dòng)汽車交付量大約為33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了23.6%，使其成為歐洲銷量最高的純電動(dòng)車品牌。當(dāng)中，大眾旗下純電動(dòng)家族ID.系列表現(xiàn)突出：ID.4銷量17萬(wàn)輛、ID.3銷量7.7萬(wàn)輛、ID.5銷量2.3萬(wàn)輛、ID.6銷量3.7萬(wàn)輛。其中，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)頗多，總交付量達(dá)14.31萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到102.9%。自2019年底首款I(lǐng)D.3首秀以來(lái)，ID.系列車型的全球累計(jì)交付已超過(guò)50萬(wàn)輛。那么ID.家族究竟有何魔力，能成為大眾汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的核心產(chǎn)品？

全球覆蓋 MEB平臺(tái)貢獻(xiàn)頗多

專為新能源車打造的MEB平臺(tái)被認(rèn)為是大眾汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略的“殺手锏”。當(dāng)很多其他傳統(tǒng)車企還在燃油車平臺(tái)上修修補(bǔ)補(bǔ)大搞“油改電”時(shí)，大眾耗資70億美元打造的MEB平臺(tái)，讓其在一線跨國(guó)車企當(dāng)中可謂成為了先行者。

據(jù)介紹，MEB平臺(tái)被大眾汽車內(nèi)部視為電動(dòng)出行領(lǐng)域開創(chuàng)性的一步?？梢造`活適配從緊湊型到廂型貨車等多種車身類型，為整個(gè)大眾汽車帶來(lái)龐大的產(chǎn)品矩陣，其中就包括大眾ID.3、ID.4、大眾ID.5以及ID.Buzz和ID.Buzz Cargo和專為中國(guó)市場(chǎng)打造的ID.6等。

從產(chǎn)品力角度來(lái)看，MEB平臺(tái)的一大優(yōu)勢(shì)在于模塊化電池理念，這樣能夠根據(jù)用戶實(shí)際需要提供不同容量電池選擇。例如，如果用戶駕駛ID.4車型主要是在城市中短途通勤，55千瓦時(shí)的電池組就可以滿足日常需要，車輛售價(jià)也更便宜。經(jīng)常長(zhǎng)途駕駛的用戶在購(gòu)車時(shí)可以選擇83千瓦時(shí)的大電池。不同電池組的續(xù)航里程從420公里以上到超過(guò)600公里不等（CLTC）。

而未來(lái)幾年，MEB+平臺(tái)的推出則進(jìn)一步擴(kuò)大大眾汽車在該領(lǐng)域的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，續(xù)航里程最高可達(dá)700公里，最高充電功率能達(dá)到近200千瓦。這意味著，更短的補(bǔ)能時(shí)間，大眾汽車可以走更遠(yuǎn)的“路”。

其實(shí)，大眾汽車將戰(zhàn)略重點(diǎn)押注電動(dòng)車型已經(jīng)不是秘密，不僅戰(zhàn)略領(lǐng)先，且信念堅(jiān)定。對(duì)此大眾汽車CFO阿諾·安特利茨甚至曾表示，到2026年，大眾汽車將“幾乎不會(huì)”再投資傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

本可以繼續(xù)“吃老本”，采用較為溫和的手段進(jìn)行電動(dòng)化改革，大眾卻選擇了“壯士解腕”的方式進(jìn)行變革，實(shí)現(xiàn)對(duì)全新時(shí)代的銜接和過(guò)渡。也因此，在其他一線跨國(guó)車企還躺在燃油車的溫床里原地踏步徘徊時(shí)，大眾汽車又一次走在了世界的前沿。

而正是基于此，才讓大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆敢于斷言：“企業(yè)對(duì)于軟件和電動(dòng)化領(lǐng)域的相關(guān)投資將在未來(lái)2-3年內(nèi)達(dá)到峰值，而此后電動(dòng)化就將迎來(lái)‘豐厚回報(bào)’階段?！?/p>

持續(xù)布局 ID.7將引領(lǐng)未來(lái)

回歸眼下，2023年-2025年對(duì)于ID.家族的產(chǎn)品發(fā)展來(lái)說(shuō)，將進(jìn)入全新階段。即將推出的MEB+平臺(tái)將推動(dòng)ID.家族的持續(xù)產(chǎn)品布局。數(shù)據(jù)顯示，到2025年，大眾汽車還將在全球量產(chǎn)33款MEB車型。

值得一提的是，這其中包括大眾汽車乘用車品牌CEO 施文韜口中搭載眾多高科技功能的ID.7。新車不僅是基于MEB平臺(tái)首款純電三廂轎車，還將提供創(chuàng)新的功能和數(shù)字化體驗(yàn)，因此備受消費(fèi)者關(guān)注。

據(jù)介紹，ID.7不僅可在WLTP工況下實(shí)現(xiàn)高達(dá)700公里的續(xù)航里程，更為駕控者提供全新的交互體驗(yàn)，引領(lǐng)潮流。其中，具備智能導(dǎo)風(fēng)功能將為語(yǔ)音交互帶來(lái)全新體驗(yàn)，例如，駕駛員說(shuō)“你好大眾，我感到手冷！”ID.7就會(huì)啟動(dòng)方向盤加熱功能，與此同時(shí)，自動(dòng)將熱風(fēng)吹向手部區(qū)域。

此外，新車在拉斯維加斯舉辦的CES展會(huì)上展出時(shí)，還噴繪了具有導(dǎo)電性的數(shù)字化涂裝，為ID.7帶來(lái)光影互動(dòng)體驗(yàn)。并且，涂層可外接到音響系統(tǒng)，讓光影可隨韻律節(jié)奏展現(xiàn)出來(lái)。

毫無(wú)疑問(wèn)，從ID.7的定位上看，可以理解為純電版本的邁騰或者帕薩特。新車不僅在技術(shù)方面進(jìn)行革新，作為ID.系列首款轎車也將是大眾汽車純電戰(zhàn)略布局的全新階段。此外，作為一臺(tái)車身長(zhǎng)度達(dá)到4.9米，軸距達(dá)到2.97米的純電動(dòng)轎車，車身長(zhǎng)度和軸距比大眾ID.6還要長(zhǎng)一些。要知道，后者可是一臺(tái)6/7座車型，如今放在更長(zhǎng)車身的五座純電轎車ID.7身上，是否對(duì)于轎車市場(chǎng)也是一定沖擊，值得期待。

聚焦中國(guó) 鎖定大眾未來(lái)

正如ID.7對(duì)于ID.家族階段發(fā)展的重要性，它的推出也證實(shí)了ID.家族未來(lái)的市場(chǎng)重心或?qū)⒃谥袊?guó)。不僅因?yàn)榇蟊娖嚿钪蟊娹I車產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的受歡迎程度，更是因?yàn)橹袊?guó)新能源市場(chǎng)連續(xù)8年位居全球第一。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)全年產(chǎn)銷量分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9％和93.4％。根據(jù)大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO孟俠預(yù)計(jì)，2023年新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)占比將達(dá)35%左右，交付量達(dá)790萬(wàn)輛。而大眾汽車在中國(guó)新能源領(lǐng)域的目標(biāo)是在2022年3.3%市占率的基礎(chǔ)上獲得進(jìn)一步提升。

面對(duì)前一年的巨幅增長(zhǎng)，依然準(zhǔn)備豪賭中國(guó)市場(chǎng)，可以看出大眾汽車品牌對(duì)于ID.家族加碼中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定態(tài)度。事實(shí)上，大眾汽車也的確為之。據(jù)了解，被視為ID.家族階段性產(chǎn)品的ID.7，曾是概念車ID.AERO時(shí)就優(yōu)先以中國(guó)線上發(fā)布的形式迎來(lái)全球首秀。未來(lái)還將在三大主要市場(chǎng)上市，其中就包括將于2023年首先在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

拋開產(chǎn)品領(lǐng)域布局，大眾汽車品牌還聚焦于利用軟件發(fā)展在中國(guó)推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略。2022年，大眾汽車收購(gòu)了中國(guó)芯片+算法公司地平線的股份，同時(shí)由CARIAD中國(guó)出面，與地平線建立合資公司，向后者投資24億歐元，加強(qiáng)“在中國(guó)，為中國(guó)”的研發(fā)能力，朝著能夠以更快的速度、持續(xù)為中國(guó)消費(fèi)者提供定制化產(chǎn)品和服務(wù)的方向前進(jìn)。

這也就不難解釋，去年底在部分搭載舊版本軟件的ID.系列車型出現(xiàn)“黑屏事件”后，大眾汽車能迅速做出反應(yīng)，并于一月中旬為中國(guó)消費(fèi)者推出相關(guān)軟件更新方案。

對(duì)于大眾汽車來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)或許早已不是單純的市場(chǎng)需求，而是可以為大眾汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供技術(shù)土壤的市場(chǎng)。更深入地融入中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)一步聚焦中國(guó)消費(fèi)者需求，加快高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)的研發(fā)。才能在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型方面繼續(xù)處于領(lǐng)先地位，并反哺全球市場(chǎng)電動(dòng)化戰(zhàn)略。

寫在最后：

大眾汽車作為傳統(tǒng)一線跨國(guó)車企，在此次電動(dòng)化變革當(dāng)中，手段堅(jiān)定投資巨大，反映出大眾汽車擁有居安思危的戰(zhàn)略眼光。正是憑借這種遠(yuǎn)見，大眾才得以率先憑借ID.家族在全球以及中國(guó)迅速搶占市場(chǎng)，并取得階段性成功。未來(lái)，大眾汽車更將重點(diǎn)聚焦中國(guó)市場(chǎng)，這也讓我們有所期待，更“中國(guó)”的大眾產(chǎn)品，能不能幫助大眾在全新時(shí)代再度引領(lǐng)市場(chǎng)，也讓我們一同拭目以待。