多年來，我們了解到Singer在修復(fù)和重新設(shè)計保時捷911時不會吝嗇。風(fēng)冷964已經(jīng)是911家族中令人垂涎的一代。Singer的最新項目將其與20世紀(jì)70年代保時捷934/5賽車融合在一起。這一結(jié)果被稱為動力學(xué)和輕量化研究（DLS）-Turbo。

20世紀(jì)70年代，保時捷推出了新款911 Turbo，以934和935的形式參加了國際汽聯(lián)的比賽。1977年，這兩款911的混合動力車934/5為IMSA制造。IMSA幾乎立即禁止了它，所以保時捷參加了SCCA比賽，934/5幾乎贏得了它參加的每一場比賽。它還為保時捷贏得了1977年SCCA跨美洲錦標(biāo)賽冠軍。

這些車喚起了934/5大膽的造型。新的碳纖維車身包括寬擋泥板、大后進(jìn)氣口、可調(diào)節(jié)的大擾流板，以供合法的賽道使用。巨大的分流器進(jìn)一步增強(qiáng)了賽道使用的空氣咬合，Singer實際上將這種配置稱為專注于賽道的版本。照片中的橙色911，它的靈感顯然來自934/5的935部分。

對于尋求不那么激進(jìn)的產(chǎn)品的客戶，Singer提供了一款專注于道路的版本（下圖為金色，或者具體地說是Moet Blanc），它取消了可調(diào)節(jié)的尾翼，在后部采用經(jīng)典的鴨尾擾流板，在前部采用常規(guī)的分流器。

無論選擇哪種造型，所有版本都配有Singer設(shè)計的3.8升雙渦輪增壓六缸機(jī)，配有空氣-水中冷，能夠產(chǎn)生超過700馬力，轉(zhuǎn)速超過9000轉(zhuǎn)/分。去年，該公司與保時捷子公司簽署了一項制造發(fā)動機(jī)的協(xié)議，但這不適用于這里使用的DLS工廠。這些仍在Singer位于英國的工廠由尼科爾森-邁凱輪發(fā)動機(jī)公司負(fù)責(zé)建造。

六速手動變速箱將動力輸送到后輪，帶有定制減震器的升級懸架有助于控制動力。陶瓷制動器安裝在前部19英寸、后部20英寸的中心鎖緊輪上，米其林Pilot Sport Cup 2 R輪胎。

至于新款DLS Turbo的由來，Singer在談到新項目時，會著重聽取客戶的意見。

公司發(fā)言人表示：“我們非常愿意接受客戶的要求，在聽取他們的意見后，我們有興趣采取進(jìn)一步措施，將渦輪增壓與動力與輕量化研究的結(jié)果結(jié)合起來。與此同時，只有當(dāng)我們自己迫切希望擁有某個主題時，我們才會代表客戶追求該主題，這一點符合要求。DLS Turbo代表著我們在謹(jǐn)慎擴(kuò)展能力以滿足客戶要求方面邁出了又一步?！?/p>

每個DLS Turbo都是根據(jù)車主的規(guī)格構(gòu)建的，每個示例的差異很大，因此無法提供定價。它們將在2023年古德伍德速度節(jié)和加利福尼亞蒙特雷汽車節(jié)上展示。