在高鐵技術(shù)領(lǐng)域，中國再次創(chuàng)造奇跡！造出了用一只手就能夠推動的列車，是真的嗎？據(jù)悉這款列車設(shè)計時速高達620公里，比目前的復(fù)興號高鐵速度還快，那么中國究竟是咋建成的呢？原來這款高鐵采用高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，甚至比日本的技術(shù)還要先進，所以這款列車一亮相，西方國家坦言又被中國給超越了。

盡管國內(nèi)高鐵速度已經(jīng)達到350公里每小時，但跟飛機相比，其實速度還比較慢，所以在高鐵與飛機之間，中國還需要一款可以彌補的交通工具，而它就是磁懸浮高鐵，在這方面，日本與德國已經(jīng)展開了深入研究，比如上海就擁有一條從德國引進的磁懸浮專線，運行速度可以達到400公里每小時，超過國內(nèi)的高鐵，要知道這可是二十多年前的技術(shù)，當時國內(nèi)高鐵專線都還沒有開通，而日本目前最先進的磁懸浮列車，速度則能夠突破600公里大關(guān)。

既然中國是高鐵技術(shù)強國，并且也在進行高鐵走出去戰(zhàn)略，那么就必須掌握更高速度的磁懸浮列車技術(shù)，才能夠保證在市場上擁有足夠的競爭力，為此國內(nèi)多家企業(yè)以及高校也在這一領(lǐng)域投入研究，這次亮相的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，就由西南交通大學(xué)牽頭研制，它跟普通高鐵相比，之所以能夠?qū)崿F(xiàn)速度突破，主要是因為磁懸浮列車車體不與軌道接觸，所以可以大幅度減小摩擦力，由于它懸浮于軌道上，所以只需要一個很小的力，就可以推動列車前進，甚至普通人都能夠推著列車走。

而高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，則利用導(dǎo)體在臨界溫度下電阻為零的現(xiàn)象，一般情況下需要達到零下上百攝氏度，才能夠產(chǎn)生超導(dǎo)現(xiàn)象，既然溫度這么低，為何還能夠被稱為高溫呢？這主要是因為跟日本磁懸浮列車技術(shù)進行對比，因為日本也存在超導(dǎo)磁懸浮列車技術(shù)，它主要利用液氦來維持較低的溫度，而中國則采用液氮，液氦的溫度比液氮更低，并且價格也昂貴不少，所以中國的技術(shù)更有優(yōu)勢，為了方便與日本技術(shù)進行區(qū)分，所以才將中國的技術(shù)命名為高溫超導(dǎo)。

既然中國已經(jīng)掌握了這項科技，那么什么時候才能夠?qū)⑵湓谌珖茝V呢？實際上高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)距離真正實用依然有較長的路需要走，短時間內(nèi)還無法投入量產(chǎn)，而且相較于普通高鐵，磁懸浮列車線路與鐵路并不通用，并且建造費用還更加昂貴，這也意味著高溫超導(dǎo)磁懸浮專線不可能像高鐵一樣遍布全國。

但在東部發(fā)達地區(qū)，比如城市群之間的交通，這種磁懸浮列車則可以發(fā)揮出重要作用，從而有效打造一小時甚至半小時城市圈，推動城市一體化發(fā)展，當然，中國在磁懸浮列車上的技術(shù)積累并不局限于此，目前還在研發(fā)真空超導(dǎo)磁懸浮專線，這種技術(shù)甚至能夠克服空氣阻力，讓高鐵速度進一步增加到上千公里每小時，看來這才是真正的黑科技。