特斯拉又雙叒降價(jià)了。

近日，網(wǎng)傳特斯拉（TSLA.US）中國內(nèi)郵顯示，自9月16日起至9月30日之間交付的所有全新、展車及非全新國產(chǎn)Model 3和Model Y（未上過正式牌照）的車主，若選擇購買特斯拉店內(nèi)保險(xiǎn)，且投保險(xiǎn)種包含了交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)，將予以保險(xiǎn)補(bǔ)貼8000元。補(bǔ)貼方式為在交付尾款時(shí)直接減免車價(jià)8000元。

特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)于這項(xiàng)政策進(jìn)行了確認(rèn)，“為回饋用戶，我們出臺(tái)了該項(xiàng)銷售政策”。但沒有對(duì)于原因做出解釋和評(píng)論。

盡管特斯拉產(chǎn)品價(jià)格頻繁變動(dòng)已經(jīng)是常事，但這次調(diào)價(jià)還是引發(fā)了不小關(guān)注，這回馬斯克又要出什么招？

為何降價(jià)?

這次降價(jià)是特斯拉Model 3和Model Y在2022年多次提價(jià)后的首次變相降價(jià)。今年以來，由于受原材料價(jià)格上漲影響，特斯拉旗下車型價(jià)格經(jīng)歷了多輪上漲，幅度從1萬到4萬不等。

促成此次降價(jià)一個(gè)重要因素是產(chǎn)能大幅提升帶來的交付交期大幅縮短。據(jù)其官網(wǎng)顯示，特斯拉Model3后輪驅(qū)動(dòng)版以及高性能版的預(yù)計(jì)交付時(shí)間分別縮減為1-8周和1-10周?？s減幅度不小。此前，Model 3的預(yù)計(jì)交付時(shí)間為6-10周；國產(chǎn)Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版的預(yù)交付時(shí)間也從此前的8-12周縮短至4-8周。

上海特斯拉工廠的升級(jí)改造已經(jīng)于8月完成，產(chǎn)能由約 45萬輛提升至75 萬輛。此外，2022年 3 月、4 月特斯拉德國柏林，美國德州奧斯汀工廠也分別投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年底產(chǎn)能達(dá)到 25 萬輛。2022 年底特斯拉全球產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到 230 萬 輛，同比 2021 年底大幅提升 80 萬輛，增長 55%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月，特斯拉批發(fā)銷量76965輛，國內(nèi)零售34502輛，同比增長167.8%。1-8月累計(jì)國內(nèi)銷量240538輛，同比增長57.7%。

供給能力的增強(qiáng)，再加上產(chǎn)品、品牌的超強(qiáng)號(hào)召力，自然使得特斯拉對(duì)于今年銷量有更多期待，再加上對(duì)于上半年疫情造成損失的彌補(bǔ)，小幅降價(jià)也就不難理解了。

當(dāng)然，原材料價(jià)格的下調(diào)或許也是這次降價(jià)的原因之一。此前居高不下的鎳、鈷、鋁、銅等多種原材料價(jià)格現(xiàn)在顯著下降，終端適當(dāng)讓利，也在情理之中。

此外，對(duì)于黃牛的打擊也是導(dǎo)致特斯拉此次降價(jià)的重要因素，有利可圖的地方就有黃牛的存在，此前幾輪價(jià)格上漲讓黃牛發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，倒賣訂單成為一項(xiàng)熱門交易。為了減少虛假訂單對(duì)于生產(chǎn)帶來的誤導(dǎo)，特斯拉變相降價(jià)，以提高訂單轉(zhuǎn)化率，保證正常交付進(jìn)度。

“任性”背后是產(chǎn)能和盈利優(yōu)勢(shì)

企業(yè)以盈利為第一要?jiǎng)?wù)，無論漲價(jià)、降價(jià)，自然都是在盯著龐大的市場(chǎng)。特斯拉的降價(jià)傳統(tǒng)在中國市場(chǎng)久已有之。伴隨著規(guī)模擴(kuò)大，國產(chǎn)化程度提高，為提升市場(chǎng)占有率，特斯拉model3（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航）曾在 2020 年 1 月、2020 年 5 月、2021 年 7 月三次降價(jià)，幅度分別為3.2、2.7、1.5 萬元。

Model 3于2018年底最初進(jìn)入中國市場(chǎng)，采用進(jìn)口形式，其售價(jià)最高的高性能全驅(qū)版，價(jià)格一度達(dá)到69.80萬元。2019年10月，上海工廠投產(chǎn)，特斯拉開始國產(chǎn)，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，中國市場(chǎng)售價(jià)降至35.58萬元。目前，Model 3價(jià)格區(qū)間為27.99-36.79萬元。

之所以如此“任性”在價(jià)格上，特斯拉主要是憑借著較強(qiáng)的盈利能力。其2022 年上半年整車毛利率達(dá)到27.8%，顯著高于傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力車企；在單車盈利上，2022 年二季度特斯拉單車盈利約1萬美元/輛，降價(jià)空間巨大。

而就中國市場(chǎng)而言，物流、關(guān)稅、供應(yīng)鏈等方面成本大幅減少，為特斯拉帶來可觀降價(jià)空間。曾有證券機(jī)構(gòu)評(píng)估，Model 3價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)在20萬左右，Model Y應(yīng)該比Model 3貴5%-10%左右。

或?qū)⒐俜秸{(diào)價(jià)

在中國市場(chǎng)，特斯拉是一個(gè)標(biāo)志性企業(yè)，它的一舉一動(dòng)都為汽車圈所高度關(guān)注。對(duì)于此次降價(jià)的后續(xù)動(dòng)作。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，其或?qū)⑼瞥龉俜秸{(diào)價(jià)。

當(dāng)然，這是有跡可尋的。就在特斯拉今年的二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克曾表示，“我認(rèn)為通脹將在年底前下降，希望在那個(gè)時(shí)候我們可以稍微降低車價(jià)?！痹?月舉行的2022年股東大會(huì)上，馬斯克就降價(jià)進(jìn)行表態(tài)，“大宗商品的價(jià)格正在下跌，我的猜測(cè)是，現(xiàn)在已熬過了通貨膨脹的峰值?！?/p>

如前所述，特斯拉全球運(yùn)營，有著極強(qiáng)的品牌號(hào)召力、成本控制力。因此，面對(duì)日趨激烈的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其在價(jià)格方面有著更大伸縮空間。更多新車型推出與新產(chǎn)能投放，對(duì)于中國市場(chǎng)諸多新能源品牌而言，壓力山大。

蔚來、理想、小鵬等新勢(shì)力為了促進(jìn)新舊車型轉(zhuǎn)換，都針對(duì)部分車型推出了一定的終端優(yōu)惠。特別是小鵬，截至到8月，其累計(jì)銷量為90085輛，僅完成年度目標(biāo)的36%。如果特斯拉后續(xù)推出降價(jià)舉措，鯰魚效應(yīng)之下，或更多品牌加入調(diào)價(jià)行列。

而且，就明年新能源汽車市場(chǎng)形勢(shì)而言，在經(jīng)歷了多年的高速增長之后，增速或?qū)⒎啪?。乘?lián)會(huì)秘書長崔東樹預(yù)測(cè)明年會(huì)“比較艱難”，新能車市場(chǎng)增速將出現(xiàn)回落，主要是今年整體基數(shù)太高的原因。

作為新能源市場(chǎng)上的“網(wǎng)紅”車企，特斯拉的流量與熱度持續(xù)上漲。它就像一塊試金石，考驗(yàn)著每一位參與者的成色。