12月19日上午9時(shí)

長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程項(xiàng)目

第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“磁浮二號(hào)”順利始發(fā)

標(biāo)志著世界首條磁浮盾構(gòu)隧道開(kāi)始雙線掘進(jìn)

此臺(tái)“磁浮二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將用于掘進(jìn)由中鐵十四局集團(tuán)隧道公司承建的長(zhǎng)沙磁浮T2站～磁浮T3站區(qū)間隧道左線，

該線路全長(zhǎng)2849.069米，區(qū)間埋深10.2～29.6米，區(qū)間側(cè)穿機(jī)場(chǎng)T2航站樓指廊樁基，最小水平凈距1.3米。

據(jù)悉，該線路存在多段小半徑大偏角的曲線，受線路限制，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)伊始便處在半徑為350米的右轉(zhuǎn)曲線上，必須借助托架進(jìn)行割線始發(fā)，難度相較正常的直線始發(fā)成倍增加。

掘進(jìn)期間，盾構(gòu)機(jī)還將三次下穿長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)“大動(dòng)脈”——機(jī)場(chǎng)航油管線，該管線承擔(dān)著機(jī)場(chǎng)全部航班的供油功能，對(duì)安全管控工作提出了極高的要求。

此外，盾構(gòu)機(jī)還將長(zhǎng)距離下穿機(jī)場(chǎng)跑道下滑臺(tái)敏感區(qū)、長(zhǎng)距離穿越上軟下硬地層，施工沉降控制將直接關(guān)系到飛機(jī)起降安全。

面對(duì)施工存在的掘進(jìn)距離長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)源多、沉降控制高、施工難度大等難題，長(zhǎng)沙磁浮項(xiàng)目部總結(jié)“磁浮一號(hào)”順利始發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，制定更加完善、安全、科學(xué)、高效的盾構(gòu)始發(fā)方案。

項(xiàng)目合理分工協(xié)作，實(shí)行網(wǎng)格化管理，通過(guò)每班安全技術(shù)交底，強(qiáng)化施工班前安全教育，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的安全意識(shí)；通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)帶班值班、24小時(shí)巡查巡檢、“隨手拍安全”等活動(dòng)，實(shí)時(shí)進(jìn)行安全提示及隱患排查；通過(guò)駐廠專(zhuān)員定期情況匯報(bào)，把控材料質(zhì)量及生產(chǎn)進(jìn)度；通過(guò)每日召開(kāi)調(diào)度會(huì)，分析優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)施工管理，把控施工生產(chǎn)質(zhì)量及進(jìn)度。

項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)以身作則，發(fā)揮模范的帶頭作用；項(xiàng)目部全體人員士氣高昂，發(fā)揚(yáng)“鐵軍”雄風(fēng)，實(shí)現(xiàn)“磁浮二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，與該區(qū)間右線“磁浮一號(hào)”始發(fā)間隔不到一個(gè)月時(shí)間。

下一步，項(xiàng)目部將持續(xù)加強(qiáng)疫情防控，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，合理安排工期，優(yōu)化資源配置，確保現(xiàn)場(chǎng)施工安全生產(chǎn)質(zhì)量和進(jìn)度，高速、高效、穩(wěn)步推進(jìn)各項(xiàng)施工任務(wù)完成，奮力沖刺項(xiàng)目施工生產(chǎn)任務(wù)目標(biāo)。

供稿：李銀兵