隨著中國基建歷時12年完成了一項不可能被完成的工程，這項名為雅西高速的高速公路工程完工之后震驚了整個世界，作為一項超級高速公路工程，它在完工的同時，獲得了7項世界之最的加持，在這美國直言不可能完成的工程通車以后，人們都有著一個疑問：中國做到了，那中國又是如何做到呢？

雅西高速當(dāng)中的大相嶺隧道，就是這條高速公路上重要的難點之一，作為一條全長超過10公里，必須穿越17個大斷層，其中近一半的長度埋藏深度還高達5公里的特殊隧道，大相嶺隧道的建設(shè)并不是一般的工程隊伍能夠完成的，光憑橫斷山脈結(jié)構(gòu)的這17個大斷層就能夠給隧道挖掘制造不少的麻煩。

為了能夠順利挖穿這一隧道，中國從設(shè)計之初就已經(jīng)想好了對應(yīng)的挖掘方法，在大相嶺隧道開始挖掘的同時，另外4個通風(fēng)斜井也一并進入了建造的狀態(tài)，這4個斜井不僅能夠為大相嶺隧道的挖掘提供額外的工作面支持，而且還能在隧道聯(lián)通后為其主體結(jié)構(gòu)提供額外的通風(fēng)支持，降低大相嶺隧道的建造難度，而且，在隧道建造完成以后，這些通風(fēng)斜井還能被改裝隧道進氣設(shè)備，從而確保對通風(fēng)要求更高的行車隧道不會因為內(nèi)部二氧化碳的積累而導(dǎo)致車輛熄火事件的發(fā)生。

由于大相嶺隧道有一半的路程埋深超過1000米，如果單純使用鼓風(fēng)機來為隧道提供空氣，那隧道鼓風(fēng)機每天所需的電力，數(shù)量實際上是非?？捎^的，在隧道建設(shè)完成以后，人們還針對這種情況專門做了實驗：如果只使用隧道內(nèi)鼓風(fēng)機來維持空氣供應(yīng)，那么，大相嶺隧道每年支付的鼓風(fēng)機電力費用就高達934.4萬元，這顯然是個嚴(yán)重的浪費，為此，中國將為大相嶺隧道建造的4個鼓風(fēng)隧道的兩個，設(shè)計成機器設(shè)備專用的鼓風(fēng)斜井，而另外兩個的出口，則開在了大相嶺隧道上方山體的迎風(fēng)面上，借助自然的力量來為隧道進行鼓風(fēng)工作，從而有效降低隧道內(nèi)空氣更換所需花費的成本。

在大相嶺隧道建設(shè)完畢以后，原本途徑108公路耗費1小時才能穿越該區(qū)域的車流，僅需要不到10分鐘就可完成對大相嶺的穿越，如果全程途徑雅西高速，從成都到西昌花費的時間，將會由原來的8小時降低到3小時多一點，再加上雅西高速相比于過去的108國道來說更為安全，人們在通過雅西高速的時候，再也不需要像是在108國道上行進那樣小心翼翼，也能將更多的注意力集中在這一通道周邊的冰雪美景上，讓游客們的情緒變得更為高昂，也能讓西昌這座城市得到了更多的旅客，促使其經(jīng)濟進一步發(fā)展。

所以，雅西高速，不僅讓途經(jīng)成都前往西藏的人們通行更加快捷，而且也能讓中國基建針對長距離隧道的建設(shè)能力得到提升，最終，讓中國在面對同類環(huán)境時，擁有著更強大的建設(shè)能力。