以中美兩個最大豪車市場為例，EQS 2022年在中國銷量只有1000臺左右，但在美國市場EQS轎車賣了7054臺，也就是說至少是中國的7倍，還不包括eqs suv 3000多臺的銷量；同時美國賣了15927臺油車S級，差不多和EQS是2:1的關(guān)系； 美國EQS轎車的銷量也遠(yuǎn)超了其他競品的油車，比如寶馬7系5974，雷克薩斯LS 2679臺，panamera 2965臺，奧迪A8 1593臺， 而EQS在美國售價并不便宜，這說明EQS轎車在美國市場顯然是非常成功的D級轎車； 那中國市場為什么EQS賣的這么少，很多人把原因歸咎于中國新能源車型強(qiáng)大的競爭力，這點(diǎn)確實也沒錯，但是更大的原因是在這個價格區(qū)間，中國人對于奔馳和D級轎車的傳統(tǒng)需求，也就是一定要有一個非常優(yōu)秀非常寬敞的后排，同時外形不要太跳脫原有大奔給人的印象，EQS顯然這兩點(diǎn)都不符合； 回到符合中國用戶需求的車型，S級和S邁巴赫，光邁巴赫就超過了13200臺的銷量，已經(jīng)快趕上美國S級所有的銷量，再加上預(yù)計3萬臺S級的銷量，在這個市場不是奔馳EQS不想賣多，而是它的傳統(tǒng)油車在中國實在太成功而且相比較EQS極低單車的利潤率，傳統(tǒng)車型真的賺翻了；可見并不是EQS不好，而是每個市場消費(fèi)習(xí)慣和認(rèn)知差異還真不小，再加上對電車樹立的理念也不一樣，所以EQS在中國才有這樣的銷量，當(dāng)然有一天S級的燃油車和邁巴赫也都會變純電。