國內(nèi)的汽車品牌，在新能源浪潮下，基于對自身定位和技術(shù)帶來巨變的判斷，在這一波浪潮中逐漸的分為兩派：一派是堅定押注新能源的技術(shù)派，一派是不愿意放棄燃油車市場份額 的守舊派。

2022年，2023年，我們看到了國產(chǎn)技術(shù)派的進(jìn)擊。

比亞迪2022年新能源汽車銷量為186.35萬輛，同比大增208.64%，進(jìn)入2023年，比亞迪勢頭不減，2023年3月，比亞迪銷售207080輛，按照現(xiàn)在的趨勢，2023年比亞迪的銷量將突破200萬輛。

在比亞迪這幾年突飛猛進(jìn)的同時，奇瑞也給了我們一個驚喜。

根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車3月銷量同比增長了52.7%、環(huán)比增長20.3%，達(dá)到了124954輛，這已經(jīng)是奇瑞集團(tuán)連續(xù)10個月單月超10萬輛大關(guān)了；1季度的累計銷量達(dá)到了330335輛，同比暴漲了44.1%，創(chuàng)下歷史新高。

實際上，奇瑞的銷量爆發(fā)在2022年就已經(jīng)開始了。整個2022年，奇瑞集團(tuán)累計銷量達(dá)到了1232727輛，同比增長28.2%，刷新了歷史紀(jì)錄。奇瑞汽車的銷量也超越了長城汽車，坐上了自主品牌銷量排行榜的第四名，其中奇瑞新能源車型的銷量同比暴增112.9%至23.3萬輛。

奇瑞和比亞迪汽車其實有一個共同點，這兩家車企都是被網(wǎng)友認(rèn)為是技術(shù)實力很強的車企。

比亞迪此前先后發(fā)布了DM混動、e平臺、刀片電池、CTB、易四方等技術(shù)創(chuàng)新。最近，比亞迪又發(fā)出了“云輦”系統(tǒng)，“具體的某一項技術(shù)無法代表公司的技術(shù)優(yōu)勢，公司將不斷地向技術(shù)魚池增加新技術(shù)，關(guān)鍵的時候撈一條出來。”比亞迪表示。2022年比亞迪研發(fā)投入202.23億元，同比增長90.31%。截至目前，比亞迪全球累計申請專利超3.9萬項、授權(quán)專利超2.7萬項，研發(fā)人數(shù)近7萬人。

而奇瑞汽車在發(fā)動機技術(shù)方面，也很早就走上了自主研發(fā)的道路，早早推出了ACOTEC發(fā)動機，前不久，奇瑞發(fā)布了第三代混動科技——鯤鵬超性能電混C-DM，搭載第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發(fā)動機，而且配備有技術(shù)最先進(jìn)、動力性最強的三擋超級電混DHT變速箱和電混專用電池管理系統(tǒng)。

比亞迪和奇瑞的銷量暴增，其實還是證明了一個道理，技術(shù)實力才是第一生產(chǎn)力，國內(nèi)車市曾經(jīng)有不少網(wǎng)紅車企，靠著設(shè)計、營銷短暫紅極一時，但是往往都很難持續(xù)。而真正能夠撬動市場的，可能還是得看技術(shù)實力。汽車行業(yè)面臨著百年未有之大變局，技術(shù)躍遷正成為破局之本。