作者：孫志富

來源：貓頭鷹車志（ID：owlauto）

2021年，李彥宏首次明確了百度智能駕駛的三種商業(yè)模式：共享無人車（蘿卜快跑）、為主機廠提供自動駕駛技術(shù)解決方案及造車，外界將其戲稱為李彥宏的“三駕馬車”。

共享無人車背后是百度十余年對自動駕駛技術(shù)的持續(xù)投入，面對遲遲無法大規(guī)模商業(yè)化落地，無數(shù)自動駕駛公司已經(jīng)黯然出局，部分自動駕駛公司開始降下身段尋找主機廠的庇護。百度的“蘿卜快跑”還在默默堅持，等待市場機遇期的到來。

同樣，百度也在力爭成為主機廠智駕方面的Tier 1供應商，但誠如華為這樣的科技巨頭尚無法在主機廠商那邊“討”得多少訂單，互聯(lián)網(wǎng)巨頭又能獲得幾分青睞？

三種商業(yè)模式有兩種是否能為百度帶來有效增量尚存疑問，壓力最終給到了集度汽車。畢竟，李彥宏曾經(jīng)說過：“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時間推廣到市場上?！?/p>

如今，兩年過去了，身負重任的集度汽車怎么樣了？

2023年集度汽車開始低調(diào)起來

相較于前兩年的高調(diào)，進入2023年的集度汽車驟然低調(diào)了起來，似乎有意減少對外發(fā)聲，來降低外界對自己的關(guān)注度。

但是，集度不想被關(guān)注不代表外界不會去關(guān)注它。因為總有好（haò）事的人，會在不經(jīng)意間提醒人們，別忘了集度汽車、別忘了百度“造車”這件事。

號稱史上最卷車展-2023年上海車展的第一天，就在各家車企用盡渾身解數(shù)想獲得更多關(guān)注的時候，沒有參展的集度汽車卻因為一則因 “資質(zhì)”問題“被迫”缺席車展的消息，成功搶走1000余家參展企業(yè)的風頭。

如果沒有后來的“冰激凌”事件，恐怕集度汽車會像2021年上海車展的特斯拉一樣，成為日后被反復提及的那一個。

令人意外的是，話題度最高的特斯拉也缺席了本屆上海車展，但卻幾乎無人談論這件事。

此后，集度汽車產(chǎn)生了一些人事變動，很快又成為外界關(guān)注的焦點，但是伴隨著集度汽車的不回應，很快又“冷”了下去。

在沒有更多值得關(guān)注的新聞的情況，外界將矛頭指向了集度汽車的不回應和不發(fā)聲。有人宣稱百度造車已經(jīng)“失聲”四個月，甚至還有人絲毫不嫌麻煩地去翻看集度CEO夏一平的社交賬號，去看看他多久沒有發(fā)微博了。

百度造車到底如何了？集度汽車到底怎么樣了？一時間業(yè)內(nèi)充滿了各種猜測，但是面對外界各種聲音，集度汽車依然選擇了“不回應”。

對此，據(jù)貓頭鷹車志了解，“集度汽車今年的主要任務是做好上市和交付，所以近期不會主動對外發(fā)聲，等一些進展出來自然會發(fā)聲?！?/p>

2022年10月，集度首款汽車機器人ROBO-01探月限定版正式發(fā)布，新車售價39.98萬元。集度汽車CEO夏一平表示，產(chǎn)品大規(guī)模交付的節(jié)點是2023年的三季度。

對于集度汽車而言，時間緊任務重，現(xiàn)在悶頭做好上市和交付是重中之重。

集度汽車的重要任務：抓緊時間造車

上海車展期間，上海市嘉定區(qū)生態(tài)環(huán)境局發(fā)布了一則關(guān)于上海集度汽車有限公司建設項目公示公告。

公告顯示，根據(jù)企業(yè)發(fā)展需要，集度汽車擬投資?25500 萬元，租賃美固龍（上海）商用設備有限公司位于上海市嘉定區(qū)葉城路?1688 號 2 幢、5 幢已建空置廠房，建筑面積為6258.45 平方米。

項目建設日期為2023年6月至2023年11月，建成后，主要從事新能源汽車研發(fā)（包括整車改制、域控制器臺架研發(fā)、金相分析測試）、汽車零部件及配件的生產(chǎn)（包括新能源汽車控制器、新能源汽車高壓插接件）及總部辦公，預計年整車改制 600 輛、域控制器臺架研發(fā) 100 套、金相分析測試 50 批次、年生產(chǎn)汽車零部件及配件 8000 套（其中新能源汽車控制器 4000 套、新能源汽車高壓插接件 4000 套）。

這里面，整車改制和域控制器臺架研發(fā)至關(guān)重要。

此前有相關(guān)報道稱，ROBO-01探月限定版集成了吉利已有的包括三電、底盤在內(nèi)的浩瀚平臺能力，在量產(chǎn)交付時就將具備高速、城市、泊車多場景“多域融通”的高階智能駕駛功能。但是集度汽車機器人現(xiàn)有車型特別是未來車型所需要的更高級別的智能化功能，需要基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)進行進一步升級。所以集度汽車自研了高階自動駕駛智能化架構(gòu)JET（JIDU EVLOVING TECHNOLOGY），融合了電子電氣架構(gòu)EEA和SOA操作系統(tǒng)，可承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，實現(xiàn)全域融通。

集度汽車此次投資項目涉及的“域控制器臺架研發(fā)”或與此有關(guān)。從整車改制、域控制器臺架研發(fā)到相關(guān)零部件生產(chǎn)，集度汽車或許正在打造更獨立可控的核心造車技術(shù)體系。

很明顯，不參展不發(fā)聲的集度汽車正在抓緊時間造車。

過去很多新造車企業(yè)或者一些新品牌在推出新車后，由于上市到交付周期過于漫長，導致訂單流失嚴重，現(xiàn)在上市即交付正在成為新車的主流模式。

而集度汽車顯然不想重蹈覆轍，再踩一次“前輩”踩過的坑，可以推測集度汽車會把控好進展節(jié)奏，在下一個重要節(jié)點上同時完成上市和交付。

背負百度重托?集度到底有多重要

集度汽車成立于2021年，成立之初，就有業(yè)內(nèi)人士猜測：“集度或許不是以賣車為最終目的?？赡芨愃朴诎俣仍谧詣玉{駛技術(shù)領(lǐng)域的‘成果展示’”。

這樣的猜測不無道理，因為百度在自動駕駛領(lǐng)域深耕多年，技術(shù)優(yōu)勢明顯，但是和很多自動駕駛公司一樣，面臨著如何將領(lǐng)先的技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化變現(xiàn)的問題，說白了就是百度需要通過產(chǎn)品落地來證明技術(shù)實力。

李彥宏也曾直言，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時間推廣到市場上?！?/p>

根據(jù)集度汽車的說法，相比汽車，集度的產(chǎn)品更像是一款附帶汽車屬性的機器人，致力于L4級別自動駕駛，以高階智能駕駛能力和高度智能交互能力定義智能汽車研發(fā)的全新理念——自由移動、自然交流、自我成長。

很明顯，集度希望通過生產(chǎn)一款顛覆式的產(chǎn)品來實現(xiàn)突破式的發(fā)展，而不是像主流廠商一樣漸進式的發(fā)展。所以集度在前兩年更多地在展示自己智能化水平。

2022年6月，在首個國產(chǎn)“元宇宙”產(chǎn)品——希壤發(fā)布中，AI數(shù)字人希加加作為集度慈和首位車主，駕駛著ROBO-01登場，并與其進行交流互動。

圍繞ROBOVERSE（汽車機器人宇宙）概念，集度先后打造了“中國探月”聯(lián)名數(shù)字藏品、數(shù)字人車主、AIGC積分紅包等數(shù)字化創(chuàng)新玩法。

在今年2月舉行的ROBOVERSE三里屯體驗中心啟動會上，集度與三體宇宙簽署合作協(xié)議，計劃年內(nèi)推出“三體版”汽車機器人。同時，集度還宣布，將融合百度文心一言（AI對話式聊天機器人）的全面能力，打造全球首個針對智能汽車場景的大模型人工智能交互體驗，支持汽車機器人實現(xiàn)自然交流的再進階。

李彥宏曾如此評價集度自動駕駛能力：集百度AI能力之大成，全面繼承百度Apollo的核心能力。就自動駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代。

但是，再領(lǐng)先的技術(shù)也不等于量產(chǎn)體驗，技術(shù)上的領(lǐng)先也并不能代表體驗上的領(lǐng)先。在集度汽車體驗展廳內(nèi)展示的集度 ROBO-01 依舊是工程車，不是最終量產(chǎn)形態(tài)，也暫時不能體驗其智能交互和智能駕駛功能。

擺在集度汽車面前最大的挑戰(zhàn)是落地百度Apollo的能力，過去百度曾與威馬深度合作，但除了自動泊車，其他功能并沒有得到很好地展現(xiàn)。現(xiàn)在重任落到了集度的肩上，李彥宏過去所期望的“三駕馬車”并駕齊驅(qū)，似乎正在變成集度自己扛著另外“兩駕馬車”前進。

集度汽車的壓力不言而喻！或許正如李彥宏所講，集度是百度十年自動駕駛研發(fā)實力的一張明牌，這張牌必須打出去，不能止于嘴上說說。

那么，百度的這張明牌會在什么時候打出去呢？貓頭鷹車志注意到，集度今年的招聘節(jié)奏非?？?，在某招聘網(wǎng)站上，上海集度汽車有限公司發(fā)布的招聘崗位有數(shù)百個，設計技術(shù)、產(chǎn)品銷售等諸多崗位。

種種跡象表明，集度汽車正在集中精力抓新車量產(chǎn)。距離夏一平指出的2023年的三季度產(chǎn)品大規(guī)模交付的重要節(jié)點，還有一段時間，不妨就讓“子彈再飛一會”。