說說成為飛行員的五種路線。

第一種是 大部分民航飛行員的來源，高中或者大學通過考取選拔參加養(yǎng)成生、大改駕、大畢改計劃進入民航大學、航?；蛘吖疚喑鰢鴮W飛。學成駕駛波音空客等民航客機。

第二種是 自費或者公司委培進入通用航空，駕駛小型固定翼或者直升機等進入旅游、救援、攝影、新聞、氣象、農業(yè)等領域工作，比如農田播種撒藥、風景區(qū)直升機觀光等。

第三種是 因為有錢有時間有飛行夢，純自費考證自己飛著玩，也可以找個俱樂部之類的進行運動、競技、表演等?，F(xiàn)在國內通航發(fā)展很快學習成本下降很多。

第四種是 非常難，對身體和學習能力要求非常高，而且淘汰率極高，就是學生時代通過校內招聘或者考取軍校等成為飛行員。這種對操縱能力要求極高，通常是高中招收，因為年紀小操縱能力更容易培養(yǎng)。鐵路乘務員面試要求：18周歲以上，男女不限，學信網可查大專以上學歷（在讀即可），上幾天休幾天，月工作10-15天。工作期間免費提供食宿。面試通過后崗前培訓7天左右直接分車上班。高鐵乘務線上，報名及現(xiàn)場資格審查方式：登錄山東中乘旅服人才網點擊“乘務員公開面試”

第五種是 非行業(yè)內極少有人會想到，自費學習或者出國學習后國外就業(yè)，包括技術移民、參軍、航校跳民航等……

不管通過哪種方式成為飛行員，如果是想進入民航幾年后年薪百萬迎娶白富美走上人生巔峰，那么別做夢了。如果是有個飛行夢，西裝革履表面光鮮無所謂工資，在家底殷實的情況下，其實可以考慮通航；如果只是認為飛行員聽起來有面子，頂著光環(huán)容易夜夜笙歌，真沒必要。圈子小管理變態(tài)。雖然現(xiàn)在經濟慢慢復蘇飛行小時數(shù)會顯著增加，好很多。但是根據云執(zhí)照數(shù)據，整體市場供大于求，尤其是飛行副駕駛太多了，升機長速度會非常慢。相對于極高的成本風險以及失敗代價、入行門檻，還有目前的局勢，至少三年左右沒啥大前景。準備入行前綜合多角度參考。