剛剛過去的7月，上汽通用汽車新能源車的交付量達到了10,017臺，正處于穩(wěn)步上漲的階段。能擁有如此成績，離不開上汽通用汽車的“油電同價”策略和奧特能電動車平臺帶來的產(chǎn)品力爆漲。作為主流合資大廠，上汽通用汽車在新能源領域可謂厚積薄發(fā)，有著深厚的技術積累和成熟的產(chǎn)品。此次交付量破萬，更是“后勁”十足。

7月新能源車交付破萬 上汽通用汽車開始發(fā)力

今年年初上市的別克ELECTRA E5（別克E5），7月交付3722臺，累計交付8340臺；近期上市的別克ELECTRA E4（別克E4），7月交付1762臺，正在穩(wěn)步上升中。

交付量的上升，證明消費者對于產(chǎn)品的認可。目前國內(nèi)的大環(huán)境并不能算好，汽車行業(yè)更是如此，意味著想要在市場站穩(wěn)腳跟，就必須付出更多的努力。目前整個合資的市場都處于一種力圖卷死別人的狀態(tài)，堆配置、降價，這些都是最常見的手段。比如福特電馬，從上市之初的26.5萬元，一路下跌到年初清庫存時的20.99萬元。又或者是大眾的ID系列，優(yōu)惠越來越大，底線越來越靈活。

市場下行，為了支撐銷量，避免庫存堆積，回籠資金，以價換市也是無可奈何之舉。而上汽通用汽車則是通過提升產(chǎn)品力，油電同價策略。一開始就將價格定在一個合理的范圍，從而獲得市場的認可。

新勢力和自主品牌的崛起，為合資品牌帶來不小的壓力，原來的“舒適圈”逐漸消失，必須要提升自身的實力，推出更具市場競爭力的煥新車型。上半年別克推出越級大五座智電SUV別克ELECTRA E5，以及以油電同享的智能科技打造全面越級體驗的全新一代君越；凱迪拉克品牌一舉帶來標配更多智能化配置的全新CT6、全新GT4、全新XT4三款車型，以不斷進化的產(chǎn)品，獲得更多消費者的青睞。

就拿別克ELECTRA E5為例，定位是純電中大型SUV，這個級別其他品牌的車型售價大多在25萬元以上，比如大眾的ID.6、小鵬G9、智己LS7、飛凡R7等等。他們之中有部分油電分離的產(chǎn)品可以做到20萬元左右的價格。而別克ELECTRA E5則是直接將整車價格做到了20.89萬元起步，不管是合資還是自主，這個價格，都很香。如此親民的策略，消費者自然會用實際行動投票，從銷量上就能得到最直觀的體現(xiàn)。

上汽通用汽車優(yōu)異的新能源表現(xiàn)，也為母公司上汽集團帶來增色。上汽集團在7月份賣出了9.1萬臺新車，穩(wěn)居中國車企新能源車銷量排名第二。隨著第三季度的來臨，上汽集團多個品牌的重磅新能源新車上市，勢必要對銷量起到助推的作用，有望沖擊單月10萬臺銷量的大關。

奧特能時代來臨 合資品牌開啟“油電同價”

通用汽車對于電能驅動汽車的應用，要早于世界上大部分的車企，1996年問世的EV1，是世界上首款量產(chǎn)現(xiàn)代化純電車。而在國內(nèi)，上汽通用汽車也早于大部分車企開始在新能源領域布局。如今，從銷量數(shù)據(jù)不難看出，上汽通用汽車等合資品牌正在逐步轉型，發(fā)力的成果肉眼可見。這一切我們認為應該和上汽通用汽車的“油電同價”策略有著強相關。

如同上文中提及到的，別克ELECTRA E5有著很強的價格優(yōu)勢，不管是合資品牌，還是自主品牌，在這個級別一個能打的都沒有。能做到這點，一方面是廠家的誠意，另一方面就是上汽通用汽車最強的必殺技——奧特能電動車平臺。

這一平臺誕生之初，就是為了純電車而生。首款SUV車型凱迪拉克LYRIQ銳歌36.17萬元的起步售價，擁有極具未來感的外部設計，33英寸9K巨屏，超過5米的車長和超過3米的軸距。LYRIQ銳歌受到市場的深度認可，許多創(chuàng)新的技術、電氣化、智能化的功能應用，為豪華純電車奠定了基調(diào)。

上汽通用汽車作為業(yè)內(nèi)少有的擁有全鏈路完整體系能力的車企，擁有研發(fā)、試驗驗證、制造、采購能力。換言之，從一臺車在設計圖上到交付至消費者手里，上汽通用汽車都是自己在做，并且本土化采購率達到了95%。這樣的做法一方面讓產(chǎn)品質(zhì)量得到保證，可控、可溯源，另一方面則有利于降低成本，把省出來的錢體現(xiàn)在售價上，實現(xiàn)車企和消費者互惠互利。

別克ELECTRA E5正是利用這兩點，在保證用戶體驗的前提下，盡可能壓低成本。在上汽通用汽車“油電同價”的策略下，將低價的優(yōu)勢轉移到消費端，從而使得消費者獲利。我們預計，隨著8月份別克ELECTRA E5的艾維亞四驅版開啟交付，別克ELECTRA E5以及上汽通用汽車整體的交付量都將再創(chuàng)新高。

2025年底投放10款新車 主流合資大廠未來能量巨大

上汽通用汽車目前已經(jīng)推出凱迪拉克銳歌LYRIQ和別克ELECTRA E5、ELECTRA E4等奧特能電動車平臺的三款車型。而根據(jù)規(guī)劃，到2025年底，上汽通用汽車將累計推出10款奧特能純電車型，覆蓋各品牌主流市場。企業(yè)要具備持續(xù)造血能力，逐步提升體系能力，依靠扎實的內(nèi)功打造出可靠性和安全性極高的產(chǎn)品，才能保證跑得更遠。

工欲善其事，必先利其器。上汽通用汽車目前有上海金橋和武漢兩座奧特能超級工廠，滿足現(xiàn)有車型的生產(chǎn)不成問題。但就如同上文所言，企業(yè)轉型是馬拉松長跑，應當穩(wěn)扎穩(wěn)打，控制節(jié)奏。到2025年前，在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術領域的總投入將達700億元，其中包括位于東岳的奧特能超級工廠已開啟建設，該工廠預計在2025年的上半年投產(chǎn)。

制造銷售環(huán)節(jié)穩(wěn)步推進的同時，在后市場，上汽通用汽車也在不斷深耕。最直觀的部分就是充電補能系統(tǒng)的建設。包括凱迪拉克IQ 超充站、奧特能超充站、互聯(lián)互通充電站等多種補能點的建設。

這一切的成果和投入，都是為企業(yè)轉型而做出的努力。新能源作為未來的一大趨勢，已經(jīng)逐漸清晰，此時企業(yè)也就不再迷茫，集結力量向著電氣化發(fā)展。上汽通用汽車不是最迅速的那一個，但做法很到位。印證了那句話：當合資品牌做好準備電氣化，競爭才真正開始。

以目前的情況來看，上汽通用汽車的新能源車交付量正在處于一個穩(wěn)步上漲的狀態(tài)，這一狀態(tài)能維持多久，就要看他們后續(xù)有什么動作了。除了更多車型版本的交付，新款車型何時推出，以什么樣的定位、形象問世，都會影響最終的銷量成績。不過以目前的狀態(tài)來看，奧特能電動車平臺新車，哪怕是在內(nèi)卷嚴重的中國汽車市場，也有著不可小覷的能量，后勁十足。