1992年，偉人南巡，東方風(fēng)來滿眼春，改革春風(fēng)早已吹滿神州大地。這一年，鄭智化帶來了《水手》，張雨生發(fā)行了專輯《大?！?，郁郁不得志的李克勤憑借《紅日》一舉翻身。

1992年5月，東風(fēng)汽車、法國雪鐵龍汽車、巴黎國民銀行、法國興業(yè)銀行共同出資成立了神龍汽車有限公司，公司在5月18日掛牌。

神龍汽車初生，背后的故事咱們不一一細(xì)表。只需要知道，從1986年時任二汽廠長的陳清泰，看到中國轎車市場的潛力，向國家呈遞了《第二汽車制造廠關(guān)于開展普通型轎車前期工作的報告》。從規(guī)劃以后，到談?wù)?，最后到落地，其中千頭萬緒，從合作對象到廠址選定，歷經(jīng)種種磨難，方有神龍汽車的誕生。

9月4日，第一輛雪鐵龍ZX轎車以中國名字“富康”投放中國市場。從名字看，“富康”，多么純樸的愿望，富足康寧、富貴健康，富足小康，對當(dāng)時的國人來說，不異于最大的夢想。

尖尖的車頭、方正的車身、短平的車尾，可愛的外觀，加上皮實(shí)耐用的口碑，富康很快打開市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，富康累計(jì)銷量高達(dá)50萬輛，和桑塔納2000、捷達(dá)，被稱為為國內(nèi)車壇經(jīng)典的“老三樣”。

當(dāng)年的神龍富康，就像剛剛升起的太陽，給中國市場帶來許多活力，也創(chuàng)造了諸多第一。

1998年6月，富康轎車進(jìn)行了國產(chǎn)轎車首次碰撞實(shí)驗(yàn)，被譽(yù)為“中華第一撞”。

1998年7月21日，武漢大暴雨造成嚴(yán)重內(nèi)澇，富康轎車在漬水較深的地方仍行走自如，顯示了卓越的性能，被譽(yù)為“華夏第一漂”。

1999年1月1日，富康轎車成為在北京市頒布汽車尾氣排放新法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)后第一個獲得檢測認(rèn)可、被貼上綠色環(huán)保標(biāo)簽的國產(chǎn)轎車，被譽(yù)為“綠色環(huán)保第一車”。

在當(dāng)時那個年代，中國人的審美認(rèn)為，三廂轎車才是轎車，富康開創(chuàng)了國內(nèi)兩廂車發(fā)展的先河，是我國現(xiàn)代化汽車發(fā)展的先驅(qū)。神龍從那時起，就領(lǐng)先于時尚和潮流，富康開拓了國人的視野，也成為了無數(shù)人心目中的夢想之車。

飛龍?jiān)谔?，愛麗舍時代

每年夏季，龍星運(yùn)行至中天，稱之為“飛龍?jiān)谔臁薄Ｉ颀埰囈灿瓉砹俗詈玫陌l(fā)展時機(jī)。

一款富康打天下，神龍公司依然能夠在市場上生龍活虎。但進(jìn)入21世紀(jì)以后，國人的收入開始上升，富康漸漸不能滿足了人們的需求了。就如同郭靖僅僅學(xué)了一招降龍十八掌，雖然招式犀利，但不能全方位兼顧，遇見真正的高手便相形見絀了。

神龍做了兩件事：一是從企業(yè)層面，加強(qiáng)和法方的合作。1992掛牌成立的神龍公司，是東風(fēng)汽車和法國雪鐵龍公司合作，法國雪鐵龍公司只是PSA集團(tuán)下屬的一個銷售公司，并不具備產(chǎn)品開發(fā)能力。

借東風(fēng)與日產(chǎn)簽署合資協(xié)議的勢頭，PSA集團(tuán)也與東風(fēng)簽署“全面提升合作層次，擴(kuò)大合資”的協(xié)議。神龍汽車也成為中國第一家債轉(zhuǎn)股車企，2004年年底，中法金融機(jī)構(gòu)所持有神龍的股份，分別被東風(fēng)汽車與PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)全數(shù)收購，最終形成東風(fēng)與PSA集團(tuán)50：50的股比關(guān)系。東風(fēng)集團(tuán)和PSA集團(tuán)真正意義上開始門當(dāng)戶對，平等以后才開始更深入地合作。

二是從產(chǎn)品層面，從2002年開始，神龍富康開始慢慢地被愛麗舍所取代，以富康神龍為原型的愛麗舍進(jìn)入中國。

神龍公司在雪鐵龍ZX車型平臺上推出的全新車型愛麗舍，中方承擔(dān)90%以上技術(shù)工作，神龍汽車擁有其完全知識產(chǎn)權(quán)和5項(xiàng)外觀專利。這款車自2002年6月投放至今，其累計(jì)銷量已達(dá)50多萬輛。

值得一提的是，從愛麗舍開始，神龍之后的車型便開始采用法國經(jīng)典景觀命名。這樣在愛麗舍之后，才有了塞納（河）、凱旋（門）、世嘉（法國地名），一直到現(xiàn)在的凡爾賽。

從富康到愛麗舍和凡爾賽，從接地氣到法國的時尚浪漫，神龍汽車一直為人先，給消費(fèi)者提供最先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品。

當(dāng)中國市場還在追求家庭第一輛車的時候，神龍就帶來了家庭第二輛車畢加索；在國人還滿足于動力夠用的時代，神龍的塞納用動力和操控征服了消費(fèi)者；在我們開始追崇動力的時候，神龍又率先帶來智能技術(shù)武裝全車的C5。

亢龍有悔

每年秋季，龍星下墜，稱之為“亢龍有悔”。

2015年，神龍汽車一飛沖天，年產(chǎn)銷量基本上實(shí)現(xiàn)翻番，達(dá)到71.1萬輛，并以年均13.9%的銷量增長速度，超越市場平均增長速度3個百分點(diǎn)，營業(yè)收入實(shí)現(xiàn)翻番……

巔峰過之后，神龍汽車銷量年年大跳水，2016年神龍汽車銷量跌破60萬輛，2017年跌至37.7萬輛，2018年是25.3萬輛... ...2020年，僅剩5萬輛。

在產(chǎn)品上，當(dāng)時法方產(chǎn)品戰(zhàn)略定位有問題，沒有了解中國消費(fèi)者的需求，產(chǎn)品定位模糊，“定價偏高”、“頂配以下皆丐版”，全球引進(jìn)產(chǎn)品緩慢，SUV遲遲不引進(jìn)，落后于競爭對手。讓法系車口碑每況愈下。

在宣傳上，法國車給人的印象是模糊的。外方簡單地認(rèn)為做廣告就是做品牌，中外方之間為了廣告爭奪資源不休。

在管理上，驕傲的法方和中方之間的理念不合，相互掣肘，法國的產(chǎn)品規(guī)劃部門也不對中國市場負(fù)責(zé)，導(dǎo)致產(chǎn)品水土不服。

不管從產(chǎn)品、宣傳、管理各個層面如何分析，歸根結(jié)底，這段時間，神龍公司沒有一款力挽狂瀾的產(chǎn)品。

斷崖式下跌的5年，對于神龍的批判有很多，但批評是容易的，建設(shè)是困難的?；赝?016年以后，其實(shí)中國汽車市場也過了巔峰時代，此后便一直負(fù)增長。

或躍在淵

龍星或躍上天空，或停留在深淵，只要根據(jù)形勢的需要而進(jìn)退，就不會有錯誤。

偌大的神龍公司一再收縮，已經(jīng)到了不能收縮的地步，神龍需要新的領(lǐng)軍人。

2020年9月2日，東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理陳彬升任東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理兼神龍公司黨委書記、總經(jīng)理。

陳彬從1998年畢業(yè)后，便進(jìn)入東風(fēng)車橋股份有限公司，8年間在東風(fēng)車橋股份有限公司車橋分公司的產(chǎn)品科產(chǎn)品開發(fā)、采購供應(yīng)部技術(shù)管理以及產(chǎn)品研發(fā)中心產(chǎn)品設(shè)計(jì)等崗位服務(wù)。

2006年—2011這幾年，陳彬先后在東風(fēng)德納車橋有限公司擔(dān)任研發(fā)部產(chǎn)品研發(fā)中心副主任、十堰工廠廠長助理以及采購部部長的職位。

宰相起于州郡，猛將發(fā)于卒伍。跟隨東風(fēng)一路成長，如果說有人能夠拯救神龍公司，那這個人一定包括陳彬。

上任之后，陳彬首先定軍心，轉(zhuǎn)思路，下任務(wù)?！吧颀埞疽褯]有退路了，這是最后一次機(jī)會，大家要背水一戰(zhàn)，不要再抱幻想?！薄拔覀兪莻€小公司，不是大公司，養(yǎng)不起閑人?！彪m然神龍?jiān)瓉磉_(dá)到過年銷70萬輛，但現(xiàn)在的目標(biāo)就是10萬輛。神龍公司計(jì)劃在5年內(nèi)投放14款新產(chǎn)品。同時，在電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域的布局也在緊鑼密鼓進(jìn)行。

安內(nèi)以后，陳彬開始走訪一線，“過去，我們以企業(yè)和產(chǎn)品為中心，并沒有以客戶為中心?！庇谑?，陳彬大刀闊斧，開啟了“以客戶為中心”的企業(yè)理念大轉(zhuǎn)型。陳彬迅速明確了神龍公司三個至關(guān)重要的利益相關(guān)方，尊重客戶、尊重經(jīng)銷商和合作伙伴、尊重媒體，讓神龍的口碑逐漸向好。

神龍復(fù)興戰(zhàn)開始打響，第一款車型并不是傳統(tǒng)意義的走量車型，而是一款偏小眾的新勢轎車——凡爾賽C5 X。凡爾賽C5 X非轎車，非旅行車，但有轎車的操控，旅行車的姿態(tài)，SUV的通過性。

東風(fēng)雪鐵龍市場營銷副總經(jīng)理屈洪宇用凡爾賽C5 X，打出了一個漂亮的營銷案例，將一款小眾的車型造出爆款的氣質(zhì)。凡爾賽C5 X頂著“凡爾賽”之名而來，既是法國的凡爾賽宮，又是網(wǎng)絡(luò)用語“凡爾賽”風(fēng)靡網(wǎng)絡(luò)。

憑借于此，雪鐵龍營銷團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造出“領(lǐng)潮合伙人”、“逸起凡爾賽”、“為愛體驗(yàn) 全民凡爾賽”、凡爾賽生活指南”、“我的凡爾賽時刻”等多種營銷活動，讓凡爾賽始終處于話題中心，引發(fā)全民參與打卡，并且生動傳達(dá)了法系車舒適自在的品牌調(diào)性，讓駕駛法系車成為新潮流。

此外，在合資合作的政策上，神龍汽車又走出了新境界?！皟墒乙粡d”方案，“兩室”指的是在現(xiàn)有股比不變的情況下，中法雙方分別主導(dǎo)東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致兩個品牌?！耙粡d”指的是共用現(xiàn)有的商品企劃、技術(shù)、質(zhì)量、工業(yè)生產(chǎn)等公共領(lǐng)域。

據(jù)說，神龍汽車將在維持中法雙方50%：50%股比的前提下，法方占東風(fēng)標(biāo)致75%股權(quán)，中方占東風(fēng)雪鐵龍75%股權(quán)。中法方各主導(dǎo)一個品牌，中國的老話說的好，是騾子是馬拉出來遛遛，法方和中方各自運(yùn)營一個品牌，相互競爭又相互合作，將為東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致兩個品牌帶來更多高效、扁平、務(wù)實(shí)、自主。

從富康，到愛麗舍，到凡爾賽，從引進(jìn)，到自主設(shè)計(jì)，到中國制造出口全球，神龍的產(chǎn)品越發(fā)符合中國市場。從簡單合資，到“債轉(zhuǎn)股”平等合作，再到“兩室一廳”，神龍公司始終在探索合資合作的第一線。

正如神龍汽車公開信《而立神龍 正青春》所說，回首這段征程，神龍和事業(yè)伙伴攜手，一同“勇闖三關(guān)”，開創(chuàng)一片天地；一同借勢改革紅利，事業(yè)高速發(fā)展；一同遭遇經(jīng)營困境，經(jīng)歷生死考驗(yàn)；一同遭受疫情沖擊、向死而生，實(shí)現(xiàn)逆境反轉(zhuǎn)；一同迎接行業(yè)巨變，直面競爭和挑戰(zhàn)……得與失,成和敗,?；驒C(jī)，都是對神龍的磨礪和考驗(yàn)，正是這樣，今天的神龍更加成熟堅(jiān)韌，更加勇毅果敢。