本文翻譯作者—— 咖加用戶：PRND21

Tested: 1993 Toyota Supra Turbo

1993 Toyota Supra Turbo

引言：這儼然就是Smokey Yunick的雷克薩斯。

寫在開頭：本文翻譯自1993年的美媒Car & Driver所刊登的文章，作者為John Phillips，譯者的解讀、吐槽、逗逼都將使用"【 】"標(biāo)示出來。"Smokey" Yunick本名Henry Yunick，是早期Nascar的傳奇車手和設(shè)計(jì)師——總之是大佬就對了！

當(dāng)年豐田的初代Supra簡直就是個(gè)私生子：它不過是素面朝天的沒人愛小車Celica的110馬力版本。1979年試駕時(shí)，我們編輯的評價(jià)是"假裝自己是臺Monte Carlo"、"這車有著乏味的轉(zhuǎn)向和遲鈍的懸掛"，并認(rèn)為Supra很快就會吹燈拔蠟了。

【第一代豬扒還叫"豐田 celica Supra"，屬于Celica里面比較大型和豪華的款式，搭載的2.6升直六引擎能發(fā)出110馬力（82千瓦），同款車后來獨(dú)立了出來，成為第一代"豐田 Supra"】

【初代Supra（Celica-supra）在日本本土則叫作Celica XX。由于排放沒米國那么嚴(yán)苛，本土版2.0升直六引擎就達(dá)到了同樣的82千瓦】

然而在那之后，一切發(fā)生了天翻地覆的變化。

1979年起，Supra變?yōu)橐粋€(gè)獨(dú)立車系，并逐漸發(fā)展出了自己的系譜。如今我們面前這臺紅車已經(jīng)是第4代豬扒——極速早已從當(dāng)年的110mph（約合177公里/時(shí)）飚到了足足160mph（約合257公里/時(shí)）?，F(xiàn)在的它和Celica共享的部件數(shù)嘛……和烤爐與法拉利F40的共享零件數(shù)差不多。

實(shí)際上，這個(gè)鬼畜的比喻也沒什么不妥，因?yàn)檫@臺93款Supra Turbo的確算是個(gè)雜燴高手。它竊取了不少法拉利F40的風(fēng)格元素——比如格柵形狀、梯形頭燈、巨大的卡鉗等等【原話就是這么寫的，可是…我怎么覺得二者造型完全不一樣…】。巨大的尾翼似乎是從法國宇航的什么產(chǎn)品上學(xué)過來的，謝天謝地它只是個(gè)選裝件。

93款Supra與雷克薩斯SC300和GS300共享3.0升的直六汽油機(jī)。自吸版能在5800rpm發(fā)出220馬力，但當(dāng)這鐵疙瘩的右邊冒出來倆渦輪增壓器時(shí)，劇情走向就完全不同了：最大功率暴漲了100馬力，還有著高達(dá)315磅英尺（約合427牛米）的驚人扭矩！——這比雙渦輪的大力神車尼桑300ZX還多了43牛米。

Supra用了序列布局的渦輪增壓器。小渦輪2500轉(zhuǎn)/分就能打滿壓，而比較兄貴的那個(gè)則要到4500轉(zhuǎn)/分才正式加入戰(zhàn)斗，但介入后勢頭猛得就像霍利菲爾德的一記勾拳！當(dāng)兩個(gè)渦輪全開，空氣被鯨吞進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，你可能會想檢查一下牽引力控制到底開沒開（是可關(guān)閉的）——在多彎的亞特蘭大賽道上，哪怕是二檔慢彎，豬扒Turbo也能用它那碩大的普利司通255/40ZR-17運(yùn)動(dòng)胎，輕松畫出巨大的黑杠。

過彎時(shí)猛踩油門的話，會出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向過度。如果此刻你膽怯了，哪怕正在劈彎也只需簡單地抬起油門，車尾便會快速回到正軌，一場橫走秀就這樣不顯山不露水地平息了——除非你和我們似的，以140mph（約合225公里/時(shí)）的瘋狂速度飛進(jìn)三號彎，車尾的擺動(dòng)把懸掛行程壓縮到只有根棉簽?zāi)敲撮L。

Supra和Supra Turbo使用的都是魔改版的凌志SC300平臺，縮短了5.5英寸，四輪均采用特調(diào)的幾何結(jié)構(gòu)，螺旋彈簧和減震器同心布置?？傞L度嘛……新豬扒比去年的老款反而還短了4.2英寸。

除非你腦抽選裝了Turbo獨(dú)有的大尾翼，否則除專屬的9.5英寸寬輪圈+17英寸普利司通Potenza RE020輪胎組合外，Turbo和自吸款在外觀上幾乎完全一樣，沒有任何特殊的徽章、隆起或小配置來彰顯渦輪身份——這意味著在伍德沃德大道上，停你旁邊的那家伙完全意識不到你這臺低調(diào)的小小豬扒——1979年款0—60英里/時(shí)需要11.2秒——如今沖到同樣的速度僅需4.6秒！

也就是說，這臺圓滾滾的低調(diào)小豐田，比謳歌NSX、道奇Stealth R/T Turbo【道奇版的三菱3000GT渦輪款】、保時(shí)捷928GT都要快——這三款強(qiáng)力跑車的0—60mph都需要5.2秒。

實(shí)際上，它甚至比馬自達(dá)RX-7、克爾維特LT1、尼桑300ZX Turbo這些猛獸都更兇——這仨0—60mph也要5秒。

雖然Supra的成功與否很大程度上取決于米國市場的反響，這車的造型卻完全是霓虹畫風(fēng)的。車頭有些像法拉利F40，不過如果你跪下來細(xì)看，會發(fā)現(xiàn)有些地方不大一樣：車頭有多達(dá)10個(gè)車燈，頗有圣誕氣氛。而從側(cè)面看，線條和C柱模仿了本田的新Prelude（序曲，有地方又叫皮鹿）。巨大的掀背門則讓人想起了自家小弟Celica。

從后面看的話，新Supra真是…額…夠嚇人的【反正原文就這個(gè)意思】。鴨尾式設(shè)計(jì)和高聳巨大的保險(xiǎn)杠讓這車的屁股顯得軟塌塌，而車尾雜亂的元素也令你的眼睛應(yīng)接不暇：8個(gè)棒球大小的尾燈、1個(gè)豐田牛頭標(biāo)、1個(gè)TOYOTA字樣、1個(gè)有著無聊白色外科的高位剎車燈、1個(gè)手寫風(fēng)格的Supra貼紙。

同樣扎眼的還有后輪拱前部的水平開口，它正好在后剎車的上方一點(diǎn)【嗯，和如今寶馬血統(tǒng)的"新Supra"不同，這類開口是真的】。

6月份兩款新的Supra就將出現(xiàn)在展廳，市場人士預(yù)計(jì)自吸版本起價(jià)會在大約3.6萬美金，增壓版則為4萬左右。這些預(yù)測和廢話沒多大區(qū)別，不過如果差不多這個(gè)售價(jià)的話，那它和馬自達(dá)RX-7、尼桑300ZX、克爾維特、雙增壓的道奇Stealth/三菱3000這些曲速星艦比，的確頗有競爭力。

為了配得上售價(jià)，渦輪豬扒的剎車大到足以把克林頓的競選大巴都剎停了，而且制動(dòng)力度就像現(xiàn)款克爾維特的剎車一樣強(qiáng)悍——我們以120mph的高速連劈了三次直角彎，（如此高負(fù)荷的制動(dòng)）也沒能引發(fā)剎車熱衰退。

Turbo款的前剎車直徑達(dá)到了12.7英寸，有著特殊劃線，還配備了Cuisinart（美膳雅，一個(gè)做咖啡機(jī)和食品加工機(jī)等產(chǎn)品的廚具品牌）風(fēng)格的吸風(fēng)鰭，而后剎車直徑更達(dá)到了12.8英寸，比Corvette ZR1的還大。

很奇怪的是自然吸氣版Supra又換上了另兩種尺寸的剎車盤——這意味著豬扒有4種剎車盤。首席工程師Isao Tsuzuki解釋說："通過采用不同（尺寸）的車輪和不同的簧下質(zhì)量，我們使得兩個(gè)版本的Supra在操控性上都能取得高度的平衡。"這的確是家很注重細(xì)節(jié)的公司。

在車重方面，牛頭也的確體現(xiàn)出了相同的責(zé)任感：和相撲一樣【沉重】的老Supra相比，新車反而減重了124磅（約合56公斤）！Tsuzuki承認(rèn)，"壽司+蘇打水"這種日美需求合璧的操作真的很難，他們開了950次會來孜孜不倦地砍掉各種不必要的"肥油"，為此連可調(diào)減震都放棄了，可伸縮方向盤也取消了。雙出排氣看起來超酷但對馬力沒任何幫助，砍掉它后車子又輕了30磅【所以哪怕Turbo也只有一側(cè)排氣管】。

同樣為減肥，新豬扒還采用了鋁合金的引擎蓋、車頂、保險(xiǎn)杠支架，以及塑料的油箱。為了節(jié)約幾磅體重，這車用了中空式的防傾桿；而為了節(jié)約幾克重量，他們甚至給車配上了中空纖維地毯和頭部中空的螺栓——后者引擎上也用了?！救缓笳麄滟|(zhì)量接近1.6噸……不減肥的話，體重豈不都趕上同年份的70系霸道了…】

減肥還為Supra帶來了額外驚喜：重心因此降低了足足1英寸！再搭配上粗壯的簧減同心式減震器，新車的側(cè)傾大幅降低，抗下沖能力也改善了約20%，這意味著即便在亞特蘭大賽道上搏命，新車也不會有一絲畏懼——實(shí)際上，時(shí)速超過100英里/小時(shí)（約合161公里/小時(shí)）的時(shí)候，Supra比【公認(rèn)極具運(yùn)動(dòng)性的】RX-7的姿態(tài)還要更加穩(wěn)健。

這真是個(gè)底子非常出色的平臺，像花崗巖墓碑一樣強(qiáng)硬。側(cè)滑極限也達(dá)到了令人驚訝的0.95g?！具@成績放在如今也是拿得出手的，更何況是28年前…】

自然吸氣版豬扒標(biāo)配5速手檔，Turbo版則搭載Getrag的6速手動(dòng)箱。可想而知，第6檔根本是給蘇格蘭人特供的，它讓這臺車能夠以2200轉(zhuǎn)/分、96公里/時(shí)的省錢模式行駛——這時(shí)候增壓根本打不起來。【"為蘇格蘭人準(zhǔn)備的"可能指的是蘇格蘭人很窮那個(gè)?！?/p>

換檔行程和Bic打火機(jī)的長度差不多短，而檔把本身的長度和粗細(xì)就像手紙中間的紙筒那么小巧。再加上輕盈的離合，換檔就像小精靈Miata那樣順滑和迅捷。不過有兩件事令我們有點(diǎn)不爽：手剎和檔桿距離太近，而且2、3檔之間的速比落差過大，很容易導(dǎo)致泄壓。

（一臺沒有尾翼的日規(guī)Supra。話說沒了后擾流板，這車看起來總覺得少了點(diǎn)兒什么…）

車內(nèi)視野和同級競品差不多，即便選了大尾翼也還OK——它實(shí)在太高了，反而壓根沒擋住什么。儀表中央是紅線6800轉(zhuǎn)/分的巨大轉(zhuǎn)速表，右側(cè)時(shí)速表的表底也達(dá)到了驚人的180mph（約合290公里/時(shí)）——Tsuzuki嚴(yán)肅地表示，一臺早期測試的騾車真能爆表。

新Supra的前座有些像911的，襯墊和靠背較窄，靠墊式樣則非常傳統(tǒng)——當(dāng)然Raymond Burr估計(jì)不需要這些【這里玩兒的可能是Burr出演《輪椅神探》的?！涣私膺@位演員】。和911里的一樣，豬扒這套座椅舒適性很高，支撐性也很強(qiáng)。

相較于選裝的真皮面料，我們更偏愛標(biāo)配的織物座椅，透氣性和摩擦力都更勝一籌。當(dāng)然，黑色和棕褐色的牛皮能營造出一種瑙加海德革般的高級效果。

油門和剎車踏板的位置很便于跟趾，還專門設(shè)計(jì)了休息左腳的固定腳踏。如果音響面板也能如此精心布局就好了——在如今塞著出風(fēng)口和大號數(shù)字時(shí)鐘的地方設(shè)計(jì)一個(gè)音響面板的話，用起來將堪稱完美，但如今它被扔在了中控臺下部，使用并不方便。

儀表方面豬扒也犯傻了：數(shù)碼式里程表的個(gè)頭太大，侵占了些速度表的空間。毫無意義的設(shè)計(jì)。

【雖然有第二排，但】你最好把新Supra干脆視為一臺雙座跑車【而不是2+2】。Joe Pesci也許的確能把自己勉強(qiáng)塞進(jìn)后排，不過哪怕是他，那時(shí)恐怕也要口吐芬芳【喬-佩西就是演過《美國往事》、《愛爾蘭人》等電影的那位大佬，身高只有1米6出頭】。

除此之外，變速箱側(cè)的一個(gè)巨大凸起還侵占了乘客一部分腳部空間。打開掀背門后，你會發(fā)現(xiàn)行李空間很淺，容積令人失望，哪怕把后座折起來也沒多少改觀。哦對了，這車的內(nèi)飾我們覺得也沒達(dá)到36000美金跑車的豪華度。

過去的Supra是一款運(yùn)動(dòng)化的雙門硬頂巡航車，大概是亞洲版的福特雷鳥SC這種身份。而如今它的定位已經(jīng)發(fā)生了變化，銷售目標(biāo)也變成了在日產(chǎn)展廳中流連于300ZX旁的那些人——這部分【不差錢的】客戶絕對是少數(shù)中的少數(shù)。

在一整天的賽道狂飆后，我們很好奇全新Supra是否會面臨身份認(rèn)同危機(jī)：它的確是臺快車，但它既非馬自達(dá)RX-7那種純粹的運(yùn)動(dòng)車，也無法提供尼桑300ZX那個(gè)層次的設(shè)計(jì)感、豪華感和尊貴感。

不過從另一個(gè)角度來看，新Supra和手動(dòng)檔版凌志SC300堪稱異卵雙生的兄弟，無論尺寸、外形、動(dòng)力系統(tǒng)還是售價(jià)均是如此。SC300豪華、精致、造型雍容華貴，而兄弟Supra的懸掛更強(qiáng)硬，轉(zhuǎn)向手感更直接，并且就像Clyde Drexler一樣迅捷【Clyde Drexler是NBA球星，就是外號"滑翔機(jī)"那位】。兩種路線各有其擁躉，豐田只是半開玩笑地表示"這是40歲生日時(shí)的不同愿望啦"。

雖然一些C/D編輯還沒經(jīng)歷4張危機(jī)，但和這臺"小凌志"長期相處的美好情景，仿佛已經(jīng)近在我們眼前。如今的Supra儼然已經(jīng)成為了貴族后裔。除了一些四處推銷克爾維特的銷售外，再也不會有誰，膽敢戲謔Supra"就是個(gè)私生子"了。

【當(dāng)時(shí)的Supra/Supra Turbo還提供Targa車型，擁有可拆卸的硬頂，安裝上后，款式和硬頂版幾乎一樣】

車輛規(guī)格

1993款豐田Supra Turbo

車輛類型：前置后驅(qū)，2+2座椅，2門掀背車

測試車估價(jià) (1993)：$42,000

引擎類型：直列六缸，雙頂置凸輪軸，24氣門，雙渦輪增壓帶中冷，鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，歧管噴射

排量：2997cc

最大功率：320 馬力 @ 5600 rpm最大扭矩：427牛米 @ 4000 rpm

變速箱：6速手動(dòng)

底盤：懸掛 (前/后): 控制臂/多連桿制動(dòng) (前/后): 12.7英寸通風(fēng)盤/12.8英寸通風(fēng)盤

輪胎: 普利司通Potenza RE020, F: 235/45ZR-17 R: 255/40ZR-17

規(guī)格：軸距: 100.4英寸（約合2550mm）長度: 177.7英寸（約合4514mm）寬度: 71.3英寸（約合1811mm）高度: 50.2英寸（約合1275mm）乘員空間: 約2039升行李箱容積: 約283升整備質(zhì)量: 3480磅（約合1578公斤）

C/D TEST RESULTS0—96公里/時(shí)加速: 4.6秒0—161公里/時(shí)加速: 11.1秒0—209公里/時(shí)加速: 19.9秒0—241公里/時(shí)加速: 29.6秒滾動(dòng)起步,8—96公里/時(shí): 5.9秒6檔, 48—80公里/時(shí)中途加速: 13.1秒6檔, 80—113公里/時(shí)中途加速: 8.1秒

1/4英里直線加速: 13.1秒，尾速109 mph（約合175.4公里/時(shí)）極速（電子限速）: 160 mph（約合257公里/時(shí)）112公里/時(shí)剎停: 約48.8米側(cè)滑極限（直徑300英尺）：0.95g

（結(jié)尾放兩張JDM版末期豬扒，大家開心一下）