近日，各大新能源汽車廠商紛紛公布了12月份銷量業(yè)績，其中比亞迪單月銷量234598輛，全年累計(jì)銷量達(dá)到186萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過此前外界的預(yù)期。

總銷量的持續(xù)攀升固然值得點(diǎn)贊，但比亞迪在銷量之外的一些特征或許更引人關(guān)注，純電車型和插混車型的均衡發(fā)展就是其中之一。

12月份比亞迪純電車型銷量為9.1萬輛，插混車型銷量為9.4萬輛，兩種車型齊頭并進(jìn)，這在如今的新能源市場(chǎng)非常罕見，也造就了比亞迪獨(dú)特的競爭優(yōu)勢(shì)。

有比亞迪的成功案例，不少國產(chǎn)汽車廠商也開始往混動(dòng)方向上發(fā)展，不出意外的話，2023年插混車型的影響力將會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。那么除了比亞迪之外，還有哪家汽車廠商能夠在插混領(lǐng)域殺出重圍呢？

插混車型為什么火爆

目前全球新能源汽車市場(chǎng)的格局非常清楚，中國、美國、歐洲是三大重鎮(zhèn)，中國占據(jù)70%左右的市場(chǎng)份額，歐洲和美國爭搶剩下的30%。

但需要注意的是，無論是代表美國的特斯拉，還是代表歐洲的大眾等廠商，都把主要精力放在了純電動(dòng)領(lǐng)域，而在中國市場(chǎng)，插混車型卻越來越受歡迎。

插混車型在國內(nèi)市場(chǎng)上受歡迎，有著多方面的原因。首先，插混系統(tǒng)可以規(guī)避純電動(dòng)車型的很多缺點(diǎn)。在各種不同的新能源系統(tǒng)中，純電動(dòng)車型的用車成本是最低的，這一點(diǎn)沒有什么疑問。

但純電動(dòng)車型也存在兩大缺陷，一是續(xù)航里程不足，二是充電難、充電慢，這兩個(gè)缺陷從純電動(dòng)車型起步階段就存在。

純電動(dòng)車型的續(xù)航里程主要由動(dòng)力電池決定，目前市場(chǎng)上主流的動(dòng)力電池主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，這兩種電池的化學(xué)性質(zhì)短期內(nèi)很難改變，續(xù)航里程提升的空間比較有限。

與此同時(shí)，中國各地區(qū)發(fā)展非常不平衡，各地充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展速度也有很大差別，在那些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的地區(qū)，充電難、充電慢的問題會(huì)非常突出，這也不是短期內(nèi)能夠解決的問題。

插混車型剛好解決了這兩方面的問題。插混車型的典型特征就是“油電雙修”，用戶可以根據(jù)自身需要和實(shí)際路況選擇用油還是用電，或者根據(jù)系統(tǒng)推薦選擇最合理的工作模式。

從理論上來說，只要能找到加油站的地方，插混車型就能夠?qū)崿F(xiàn)無限續(xù)航。從客觀角度來說，插混車型的用車成本并算是比較高的，但它解決了純電動(dòng)車型在續(xù)航、充電方面的兩大頑疾，因此得到了大量用戶的認(rèn)可。

國產(chǎn)頭部廠商集體殺入插混市場(chǎng)

比亞迪在插混系統(tǒng)的成績有目共睹，事實(shí)上，比亞迪最開始進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，就是從插混車型開始的，2008年發(fā)布的比亞迪F3DM是當(dāng)時(shí)全球首款量產(chǎn)的插電式混動(dòng)車型。

在混動(dòng)領(lǐng)域，比亞迪有著相當(dāng)深厚的積累。長安、長城、吉利等國產(chǎn)頭部廠商進(jìn)入新能源市場(chǎng)的歷史較短，但跟進(jìn)的速度卻很快，都拿出了自己的混動(dòng)系統(tǒng)。

2021年10月31日，吉利汽車發(fā)布了全新的雷神動(dòng)力平臺(tái)，該平臺(tái)融合了吉利汽車在燃油和新能源兩大領(lǐng)域的各種核心技術(shù)。

其中雷神智擎Hi·X模塊就是混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)跟比亞迪的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)一樣，都包含有混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，并且支持HEV、PHEV等多種動(dòng)力模式。

長城汽車旗下的混動(dòng)系統(tǒng)“檸檬混動(dòng)DHT”也有著比較強(qiáng)的影響力。該系統(tǒng)的工作原理與比亞迪超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)并沒有本質(zhì)區(qū)別，不過它增加了一個(gè)兩擋的變速器。

從理論上來說，這會(huì)帶來更優(yōu)質(zhì)的操控體驗(yàn)，但系統(tǒng)的復(fù)雜程度也明顯提升，生產(chǎn)成本和后期的維護(hù)成本也比較高。

長安汽車旗下也有自己的混動(dòng)系統(tǒng)：iDD混動(dòng)系統(tǒng)，具體的工作邏輯與長城、吉利區(qū)別不大，都是為了實(shí)現(xiàn)“低速用電、高速用油”，在規(guī)避純電動(dòng)車型各種缺陷的同時(shí)，還解決了燃油車用車成本過高的問題。

除了三大傳統(tǒng)頭部廠商之外，奇瑞、五菱等國產(chǎn)廠商也都拿出了自己的混動(dòng)系統(tǒng)，這些混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理大同小異，至于它們能夠帶來什么樣的用車體驗(yàn)，就要看各大廠商手中到底有多少技術(shù)了。

誰能突出重圍？

與純電動(dòng)系統(tǒng)相比，插混系統(tǒng)有一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)，那就是它必須依賴燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此對(duì)汽車廠商來說，打造一款插混車型的技術(shù)難度相對(duì)來說要更低，這也是不少汽車廠商選擇插混市場(chǎng)的一個(gè)重要原因。

從目前的情況來看，吉利、長安、長城等主流廠商都不具備比亞迪那樣的產(chǎn)品開發(fā)能力，它們通常選擇在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。

以吉利汽車為例，到目前為止，吉利汽車還沒有拿出“從零開始”的插混車型，但是繽越、帝豪L、星越L等燃油車型都已經(jīng)推出了插電混動(dòng)版本。

這些車型原本就擁有比較強(qiáng)的市場(chǎng)影響力，它們的插混版本能夠吸引不少從燃油車轉(zhuǎn)向新能源車的老客戶，這就是吉利汽車的規(guī)劃之一。與全新打造的車型相比，這種插混車型反而更容易讓消費(fèi)者接受。

長安汽車和長城汽車的思路也與吉利汽車比較接近，長安汽車旗下的UNI-K、CS75 PLUS，長城汽車旗下的哈弗H6、魏牌瑪奇朵、拿鐵、摩卡等車型都推出了插混版本。

但這也帶來沒法形成差異化競爭的問題。從客觀角度來說，這些由傳統(tǒng)燃油車改裝而來的插混車型都沒有特別突出的優(yōu)勢(shì)，只能吸引燃油車時(shí)代積累下來的一些老客戶。

以此視角來看，銷量規(guī)模更大的吉利汽車無疑是勝算更大的。2022年1-11月份，吉利汽車新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過26.5萬輛，明顯拉開了與長安和長城的差距。

目前其它國產(chǎn)廠商很難在插混領(lǐng)域與比亞迪競爭，它們還是需要盡快拿出真正的新能源車型。插混市場(chǎng)的確在不斷擴(kuò)大，但機(jī)會(huì)只留給那些有準(zhǔn)備的人。