作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

去年試駕完凱迪拉克銳歌之后，我就在文章中表達(dá)了對通用奧特能平臺的初步肯定和對奧特能平臺后續(xù)產(chǎn)品的期待，結(jié)果這一等就等了好幾個月，前段時間，基于通用奧特能平臺的第二款產(chǎn)品——別克E5終于姍姍來遲，以僅有銳歌一半的售價殺入競爭極為激烈的20-30萬元級別純電SUV市場，帶著對奧特能平臺新車型的期待，和對E5這款車本身產(chǎn)品力的好奇，我前往附近的經(jīng)銷商進(jìn)行了試駕體驗。

【說在前面】本次試駕的車型為指導(dǎo)價22.59萬元的別克E5臻享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，由于存在動力總成、電池容量、輪胎規(guī)格等配置差異，因此不可將本次試駕的體驗直接全部代換至長續(xù)航車型、更低配置的標(biāo)準(zhǔn)配置車型、或四驅(qū)艾維亞車型上。

【外觀設(shè)計】我能想到用來總結(jié)別克E5外觀設(shè)計最為合適的詞匯，應(yīng)該是“普通”、“克制”和“協(xié)調(diào)”了。前臉封閉的格柵、時下流行的分體式大燈設(shè)計能夠很直觀地表達(dá)出E5新能源車型的身份，簡單的線條營造出足夠強(qiáng)的運動感同時又不會像銳歌那樣過分張揚，但這樣的設(shè)計最大的問題是導(dǎo)致整車外觀辨識度大幅降低，沒有什么品牌或者車型的特色；車身側(cè)面的線條的勾勒也極具美感，平直、簡約，顯得恰到好處，另外尤其值得夸獎的是明顯能看出E5充電口蓋子的造型并不像大多數(shù)電動車或插混車型一樣弄一個愚蠢的方蓋子在那，而是經(jīng)過專門的設(shè)計，與機(jī)蓋線條形成了呼應(yīng)，看上去令人非常舒適；車尾設(shè)計同樣簡潔大方，貫穿式尾燈的設(shè)計細(xì)節(jié)也與整車其他區(qū)域高度統(tǒng)一?？傊?，E5的外觀設(shè)計我個人是非常喜歡的，從任何角度看上去都沒有任何不協(xié)調(diào)的地方，非常耐看。

【內(nèi)飾設(shè)計】別克E5的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格整體沿襲通用集團(tuán)新世代車型統(tǒng)一的設(shè)計語言，采用了標(biāo)志性的懷擋+曲面雙聯(lián)屏設(shè)計，整體看上去還是相當(dāng)漂亮、大方的，色彩明暗搭配合理，線條也極具層次感，尤其是門板以及副駕駛前方的設(shè)計細(xì)節(jié)，我個人認(rèn)為比銳歌看上去更加美觀。不過有一點需要指出的是，與凱迪拉克正梯形曲面屏設(shè)計正好相反，別克的曲面屏采用的是倒梯形設(shè)計，我個人還是更喜歡正梯形設(shè)計，一方面是看上去更加美觀，，增大有效顯示面積，減少遮擋。

【靜態(tài)體驗】進(jìn)入車內(nèi)落座駕駛席，能立刻感到別克E5的內(nèi)飾質(zhì)感非常出色，用料表現(xiàn)相當(dāng)不錯的，雖然談不上特別高級，但在同級別也絕對算是優(yōu)秀水準(zhǔn)，同時做工表現(xiàn)也非常出色，特別值得一提的是別克在儀表臺、門板上方硬質(zhì)區(qū)域用料極佳，應(yīng)該是采用了新的制作工藝，形成的紋理是顆粒狀而非常見的仿皮革狀，視覺觀感和觸感極為出色，營造出了相當(dāng)強(qiáng)的高級感。

前排人機(jī)工程學(xué)模型整體給出好評，方向盤盤幅粗壯，皮質(zhì)細(xì)膩，造型比銳歌合理很多，能夠在3-9點實現(xiàn)穩(wěn)固、舒適的握持的同時，操作多功能按鍵也非常順手，方向盤和座椅的調(diào)節(jié)范圍都比較大，能滿足絕大對數(shù)駕駛員的個性化需求，我也能夠找到一個相對低矮、舒展的駕駛坐姿。

前排座椅本身給80分，整張座椅表面材質(zhì)的觸感相當(dāng)好，填充材料的分布合理，不會有應(yīng)力異常集中的區(qū)域，坐墊長度表現(xiàn)不錯，也能提供良好支撐性，不過還是有些偏薄，下陷感仍稍有欠缺。座椅靠背的造型也有一些瑕疵，上半部分的造型對人體的貼合程度略有欠缺，體格較大、肩膀較寬的駕駛員會覺得肩部有些缺乏承托和支撐。

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后進(jìn)入后排，第一感覺是坐姿明顯偏高，不過空間方面的表現(xiàn)倒還不錯，腿部空間非常寬裕，頭部空間表現(xiàn)也還算令人滿意，解決了銳歌后排存在的最大的問題。后排座椅本身只能給出中評，主要問題出在座椅模型的設(shè)計上，雖然坐墊長度表現(xiàn)非常好，但傾角不夠大，膝點過低，靠背角度被設(shè)計得比較陡直，并且靠背上半部分造型設(shè)計對肩膀比較寬的乘客極不友好，有點類似于領(lǐng)克車系的后排，會有明顯的“卡肩膀”的感受。

別克E5的后排座椅

E5的裝載能力給出明確好評，E5的車內(nèi)扶手箱、門板儲物槽、以及中控臺下方儲物槽的容積都相當(dāng)可觀，后備箱表現(xiàn)也能給出好評，作為一臺純電SUV車型，E5的后備箱的表現(xiàn)是超過我預(yù)期的，空間規(guī)整，進(jìn)深、寬度、豎向高度表現(xiàn)都比較不錯，地板高度也比想象中低一些，并且在地板下方具有兩層儲物空間，具有極強(qiáng)的實用性。

【動力總成/剎車腳感】本次試駕的車型為指導(dǎo)價22.59萬元的別克E5臻享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，標(biāo)稱最大功率180kW，0-100km/h加速時間為7.6秒，實際體驗下來，絕對動力還是非常充沛的，并且由于前段加速比較迅猛，日常駕駛中體感還要更快一些。

E5的駕駛性標(biāo)定堪稱完美，在動力輸出的自定義選項中，無論是舒適還是運動模式，這套動力總成在任何工況下的表現(xiàn)都極為出色，挑不出任何毛病，響應(yīng)極為迅速，動力輸出曲線也特別細(xì)膩。

E5的剎車腳感同樣給出絕對的好評，但不得不承認(rèn)這臺車的剎車踏板對于駕駛技術(shù)不太過關(guān)的駕駛員可能不夠友好，E5的剎車踏板行程比較短且回饋力度比較大，因此，控制踏板能力較差的駕駛員可能需要經(jīng)過一定的練習(xí)才能夠適應(yīng)。剎車踏板響應(yīng)也有舒適和運動兩個模式可選，運動模式會在前段釋放更多制動力，但與踏板的比例感依舊出色。

【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】E5的轉(zhuǎn)向手感也可以給出好評，回正力矩的隨車速增益、隨轉(zhuǎn)向角度增益的幅度都令人滿意，與之匹配的阻尼恰到好處，高、低速行駛時的中心感也都相當(dāng)不錯。當(dāng)然，需要特別指出的是，E5的轉(zhuǎn)向手感依然有舒適和運動兩個模式可供選擇，兩個模式之間的差異主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)的回正力矩上，但差異并不明顯，即便是運動模式也不會顯得沉重，反而是舒適模式下我覺得有些過于輕盈，因此我個人是比較推薦將轉(zhuǎn)向手感調(diào)整至運動模式的。

E5的日常操控表現(xiàn)極為優(yōu)秀，給了我不小的驚喜，車身跟隨性極佳，用“指哪打哪”形容絕對不成問題，無論是車頭對轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)速度，還是整車重心偏移的速度都非常迅速，車身姿態(tài)的抑制和收斂表現(xiàn)極佳，大幅度轉(zhuǎn)彎或掉頭時車身側(cè)傾幅度比較小，并且收斂時沒有任何的回擺，過彎時一氣呵成，極為干脆。

【NVH/底盤濾震】別克E5的隔音靜謐性表現(xiàn)總體也是可以給出好評的，不過鑒于產(chǎn)品定位的差異，與自己的老大哥銳歌相比還是存在比較明顯的差距。對于外界環(huán)境音、風(fēng)噪的隔絕表現(xiàn)令人滿意，E5前排采用了雙層夾膠玻璃，后排的玻璃也用了加厚玻璃，實際體驗下來后排的隔音表現(xiàn)與前排差距確實不大，并且也沒有很多車型后排存在的明顯的“漏風(fēng)點”。胎噪、路噪的隔絕表現(xiàn)也可圈可點，所配備的規(guī)格為245/50R20的米其林e·PRIMACY輪胎應(yīng)該有不小的功勞。唯一能稱得上是缺點的，就是急加速時電機(jī)的噪音抑制表現(xiàn)不夠令人滿意，將加速踏板踩到底時傳入車內(nèi)的高頻噪音還是比較刺耳的，即便有模擬聲浪系統(tǒng)的遮蓋，但依然會令人產(chǎn)生一定的生理不適。不過值得一提的是，E5的模擬聲浪雖然不能關(guān)閉，但也依然提供了舒適和運動兩檔選擇，并且非常好聽，一點都不惱人。

E5的濾震表現(xiàn)就只能給出中評了，總的來說就是沒有做到兼顧操控和舒適，E5的底盤整體是比較生硬的，對連續(xù)細(xì)碎震動的消除并不徹底，處理大震動時的沖擊感也比較明顯，但好在前后懸濾震一致性不錯，并且濾震的動作極為干脆，沒有任何多余的顫動、余震，車身也沒有多余的晃動出現(xiàn)。

【總結(jié)】作為奧特能平臺的第二款產(chǎn)品，雖然定位與銳歌有所差異，但不得不承認(rèn)E5的完成度極高，很多方面的駕駛感受甚至比我試駕的那個版本的銳歌還要出色不少（當(dāng)然據(jù)說市售版本的銳歌也比我試駕的版本有所提升），極為出色的駕駛性和日常操控表現(xiàn)給我留下了非常深刻的印象。總之，別克E5是一臺開起來非常令人愉悅的車。

但與此同時，以一臺造型較為中庸、產(chǎn)品定位偏向家用和實用取向的SUV的角度去評判，眾多通用車型多年來被人詬病的后排乘坐體驗較差的“老大難”問題在這臺車上依然沒有得到解決，再加上過于硬核的濾震表現(xiàn)，很可能會令不少消費者因此猶豫、甚至是拒絕選購這款產(chǎn)品；另外，E5的產(chǎn)品宣傳策略也較為保守，沒能像其他新勢力品牌一樣營造出一些足夠吸引大部分消費者的噱頭，也沒能有效傳達(dá)出駕控層面的產(chǎn)品優(yōu)勢，因此，對于E5未來的市場表現(xiàn)，老實說我并不持非常樂觀的態(tài)度，但我仍然建議對這款車哪怕只是稍有興趣的朋友們都去試駕體驗一下這款車，很有可能會讓你對“好開的車”有一些新的認(rèn)知。