東風(fēng)日產(chǎn)軒逸一直是國(guó)內(nèi)合資A級(jí)轎車市場(chǎng)最暢銷的車型之一，在剛剛過(guò)去不久的10月，軒逸拿下了5.5萬(wàn)輛的單月銷量，比排名第二的朗逸多出了1.4萬(wàn)輛，繼續(xù)蟬聯(lián)合資A級(jí)轎車銷量榜單第一。

但仔細(xì)分析軒逸的銷量構(gòu)成，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中有將近一半的銷量都是依靠經(jīng)典軒逸實(shí)現(xiàn)的，新老同堂，一直都是軒逸保證銷量的法寶之一。

雖然新軒逸上市已經(jīng)有一年了，但老款軒逸并沒(méi)有停產(chǎn)，而是降低價(jià)格，和新款軒逸實(shí)行“高低搭配”的銷售策略。從銷量來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)的這一策略是成功的，但最近懂車帝進(jìn)行的一項(xiàng)新老軒逸50%對(duì)撞實(shí)驗(yàn)，讓經(jīng)典軒逸的安全性備受質(zhì)疑。

懂車帝分別從市場(chǎng)隨機(jī)購(gòu)買了新款軒逸和經(jīng)典軒逸，均為能夠買到的最低配車型。實(shí)驗(yàn)方法為兩車均以64km/h的時(shí)速，正面50%（駕駛員側(cè)）重疊碰撞，也就是說(shuō)，碰撞的瞬間，兩車的相對(duì)速度達(dá)到了128km/h。

從碰撞后現(xiàn)場(chǎng)的情況來(lái)看，新款軒逸情況尚可，但老款軒逸可謂是慘不忍睹。新款軒逸在經(jīng)歷碰撞后雖然車頭損毀嚴(yán)重，但A柱基本完好，車門稍加用力就可以打開，不管是后續(xù)的施救還是逃生都沒(méi)有問(wèn)題。

反觀經(jīng)典軒逸這邊，在經(jīng)歷碰撞后，A柱彎折雖然不明顯，但車門鉸鏈柱位置變形明顯，且防火墻侵入量較大。最為致命的，是經(jīng)典軒逸的車門無(wú)法打開，不管測(cè)試人員用了多大的力氣都無(wú)法拉開，最終只能通過(guò)切割的方式取下車門。

除了車門無(wú)法打開這一致命問(wèn)題外，經(jīng)典軒逸在碰撞后還發(fā)生了自燃現(xiàn)象，而這是國(guó)家法律法規(guī)嚴(yán)令禁止的。通過(guò)拆解發(fā)現(xiàn)，經(jīng)典軒逸自燃的部件為水箱后面的電子風(fēng)扇，汽車在碰撞后極易發(fā)生燃料泄露，此時(shí)再遇上自燃和車門無(wú)法打開，極有可能導(dǎo)致車內(nèi)乘員喪生。

從假人傷害數(shù)值上，也能夠直觀的反應(yīng)新老軒逸的安全性差距。經(jīng)典軒逸內(nèi)的假人，頭部3毫秒合成加速度高達(dá)101.35G，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)，如果放到真人身上極有可能當(dāng)場(chǎng)死亡，也就是俗稱的“爆頭”。而新軒逸內(nèi)的假人頭部3毫秒合成加速度為69.38G，雖然也高于國(guó)標(biāo)，但不至于導(dǎo)致駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡。

“新老同堂”的銷售策略并不只有東風(fēng)日產(chǎn)一家實(shí)行，諸如哈弗H6、大眾朗逸、長(zhǎng)安CS75等車型同樣實(shí)行新老車型同堂銷售的策略，哈弗H6甚至是“三代同堂”。老款車型的確可以用更低的價(jià)格覆蓋更多的用戶，但受到當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)能力的局限，老款車型的被動(dòng)安全很難適應(yīng)當(dāng)下的要求。

經(jīng)典軒逸已經(jīng)征戰(zhàn)市場(chǎng)八年之久，雖然配置可以隨著時(shí)代的需求進(jìn)行更迭，但諸如車身結(jié)構(gòu)等硬件，卻無(wú)法隨著時(shí)代的需求進(jìn)行更改。歐美國(guó)家基本上不會(huì)出現(xiàn)新老同堂的情況，因?yàn)閲?yán)苛的汽車安全法規(guī)使得廠商不得不停產(chǎn)安全性能落后的老款車型。但在國(guó)內(nèi)，相關(guān)法律法規(guī)的空白給了汽車廠商鉆空子的機(jī)會(huì)。“皮薄餡大”的經(jīng)典軒逸，日產(chǎn)敢造，你敢買嗎？