很多朋友可能不知道，大眾帕薩特已經(jīng)在歐美停產(chǎn)了，而國內(nèi)的帕薩特雖然離停產(chǎn)還有一段時(shí)間，但很有可能也是最后一代了。究其原因，無非是為了迎合時(shí)代趨勢，給電動(dòng)版讓路，也就是大眾ID.家族全新旗艦ID.7。

ID.7將成為帕薩特、邁騰、CC之后大眾在國內(nèi)推出的第四款B級(jí)車，其量產(chǎn)版將于2023上海車展正式發(fā)布，后續(xù)分別在一汽大眾、上汽大眾國產(chǎn)。

目前關(guān)于這款車的一些亮點(diǎn)已經(jīng)基本曝光，比如外觀空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，內(nèi)飾標(biāo)配AR-HUD，最長綜合續(xù)航700km，最快加速4秒級(jí)。ID.7拔高了ID.家族的價(jià)值體驗(yàn)，但從車型定位來看，ID.7將與比亞迪海豹、小鵬P7i這兩款車型形成最直接的競爭關(guān)系，壓力還是不小的。

比亞迪海豹指導(dǎo)價(jià)：21.28-28.98萬，小鵬P7i售價(jià)24.99-33.99萬元，兩者也都是中型電動(dòng)車，最長續(xù)航都能達(dá)到700km左右，百公里加速也都在3秒級(jí)，同時(shí)經(jīng)過從目前的市場表現(xiàn)來看，認(rèn)可度是很高的。比亞迪海豹上市8個(gè)月銷量已經(jīng)突破7萬輛，小鵬P7累計(jì)銷量也早已突破10萬輛。

在燃油車時(shí)代，大眾車可以說款款皆爆款，但是隨著新能源的沖擊，合資品牌正迎來艱難時(shí)刻，在剛過去的3月汽車銷量統(tǒng)計(jì)中，也印證著這一點(diǎn)：

3月轎車榜中，比亞迪秦拿下第一，前5只有朗逸一臺(tái)合資車；中型車銷冠也易主，特斯拉Model 3以21726的成績，拿下B級(jí)車冠軍；

在3月整體銷量中，前5全是電車，前10有8臺(tái)是電車；

在3月廠商排名中，比亞迪累計(jì)銷量超過20萬輛，也是唯一突破20萬輛的整車企業(yè)，并與第二名一汽-大眾拉開距離，后者3月累計(jì)銷量16萬左右，并且這是在品牌3月“至高5萬補(bǔ)貼政策”的刺激下，一汽-大眾近年來取得的最好的名次。

顯然，新能源汽車已經(jīng)被廣泛接受，尤其是以比亞迪領(lǐng)頭的自主品牌正加速“狂飆”。有此珠玉在前，合資品牌新能源轉(zhuǎn)型要做的，不僅是在產(chǎn)品上給足新鮮感，在價(jià)格上也要夠親民，也就是說，要么比新造車勢力有新意，要么比自主品牌有誠意。

大眾汽車在發(fā)力新能源還是很有力度的，整體銷量在合資陣營中也尚可，但相比自主品牌還是有差距，尤其ID.4在國內(nèi)作為共享車出現(xiàn)在大街小巷，這對于其目標(biāo)用戶來說無疑是無法接受的。ID.7作為全新旗艦，目前看來，其產(chǎn)品表現(xiàn)在同級(jí)車型中只能算中規(guī)中矩，這很“大眾”，但真正買單可能就只剩大眾“死忠粉”了，你覺得呢？