已然掉隊的廣汽三菱正面臨著被市場淘汰的危機。

近日，有業(yè)內(nèi)消息稱，三菱汽車在今年6月后將繼續(xù)暫停在中國的新車生產(chǎn)。而在此前的3月到5月期間三菱汽車在中國一直處于停產(chǎn)狀態(tài)。

對此，一位三菱汽車發(fā)言人表示，正與中國合作伙伴商定中國恢復生產(chǎn)的事宜，但并未透露具體恢復時間。

事實上，今年3月中旬，業(yè)內(nèi)已有關于三菱將退出中國市場的傳聞。有業(yè)內(nèi)人士爆料稱：“某日系合資品牌即將退出中國市場，生產(chǎn)線將轉作為同集團自主品牌代工”，當時業(yè)內(nèi)紛紛猜測該日系合資品牌是廣汽三菱，而后廣汽三菱在接受媒體采訪時對此回應到，“公司正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉?！?/p>

4月，根據(jù)日經(jīng)新聞報道，自今年3月8日起至5月的3個月時間里，廣汽三菱在湖南省的長沙工廠，除了部分零部件繼續(xù)生產(chǎn)外，停止生產(chǎn)新車。官方表示，后續(xù)將根據(jù)庫存和銷售環(huán)境進行調(diào)整，預計6月重啟新車生產(chǎn)。

或因三菱汽車在中國發(fā)展遇阻，6月其選擇繼續(xù)停產(chǎn)。從廣汽三菱最近幾年的市場表現(xiàn)來看，該品牌正逐步陷入發(fā)展頹勢，銷量走低、產(chǎn)品力不足、負債危機等導致其正逐漸退至中國車市的邊緣地帶。

據(jù)了解，廣汽三菱是由廣汽集團和三菱汽車各出資50%后于2012年成立的合資車企。官網(wǎng)內(nèi)容顯示，當前廣汽三菱旗下共有6款車型，包含4款燃油車型在售——歐藍德、全新歐藍德、新勁炫、奕歌，與一款新能源在售車型阿圖柯，另有一款進口車型L200，當前處于預售狀態(tài)。

根據(jù)廣汽集團對外公布的銷量數(shù)據(jù)，今年一季度，廣汽三菱銷售3,969輛，同比下滑57.95%，是廣汽集團旗下跌幅最嚴重的品牌，其中歐藍德累計銷售3,689輛，阿圖柯為169輛，奕歌和新勁炫分別為90輛和21輛。

由數(shù)據(jù)不難看出，歐藍德是廣汽三菱較為倚重的大主力產(chǎn)品，其他產(chǎn)品的影響力相對較弱。值得注意的是，歐藍德曾屢陷質(zhì)量風波，發(fā)生過多起車型召回事件，涉及召回車型近1100輛，導致該產(chǎn)品口碑下滑，品牌影響力隨之下降。

在廣汽集團4月產(chǎn)銷快報中，未見廣汽三菱的相關內(nèi)容。對此，廣汽集團的一位代表曾回應業(yè)內(nèi)一家媒體稱：“三菱的生產(chǎn)數(shù)字只占總量的一小部分，因此已被劃入‘其他’類別”。

銷量低迷的同時，廣汽三菱的資金狀況也不容樂觀。據(jù)廣汽集團公告，截至2022年末，廣汽三菱資產(chǎn)總額59.61億元，負債總額59.53億元，資產(chǎn)負債率高達99.87%，幾近資不抵債。

據(jù)悉，去年9月廣汽集團曾緊急輸血旗下掉隊的合資企業(yè)，在規(guī)劃的15億元資金里，10億元劃分給廣汽三菱以改善現(xiàn)金流。然而從后續(xù)的發(fā)展情況來看，支持資金的投入收效甚微，難解困境。

作為廣汽三菱目前唯一的生產(chǎn)基地，長沙工廠的設計產(chǎn)能是年產(chǎn)20萬輛。公開資料顯示，去年廣汽三菱的產(chǎn)銷分別約為3.5萬輛和3.3萬輛，同比下滑近40%，產(chǎn)能利用率僅3.33%。

來到今年，長時間的停產(chǎn)與單一的產(chǎn)品結構導致廣汽三菱已然在激烈的競爭下掉隊。在一季度價格戰(zhàn)的沖擊之下，各類極具性價比優(yōu)勢的產(chǎn)品紛紛涌入市場，國內(nèi)車市“內(nèi)卷”加劇。另外，在行業(yè)電動化轉型加速的背景下，自主品牌不斷上攻，電動化產(chǎn)品發(fā)展迅猛，只有一款電動化產(chǎn)品的廣汽三菱顯然“底氣不足“。若再不加速變革適應市場變化，廣汽三菱或?qū)⑷鐐髀勊?，不得不被市場淘汰?/p>