俗話說(shuō)，要想富先修路，美國(guó)通過(guò)西進(jìn)運(yùn)動(dòng)完成了農(nóng)業(yè)和工業(yè)的開發(fā)，但還有西部那些收獲的糧食，和生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品，總要運(yùn)到美國(guó)乃至世界各地進(jìn)行銷售的。要運(yùn)輸商品和資源，總要有運(yùn)輸?shù)耐緩桨桑蚤_發(fā)西部還需要筑路建城。在西進(jìn)運(yùn)動(dòng)中，修路建城一直都是重心。美國(guó)的絕大部分道路，包括水路、公路、鐵路、運(yùn)河，基本上都是在西進(jìn)運(yùn)動(dòng)時(shí)建成的。比如66號(hào)公路、50號(hào)公路等，是體驗(yàn)美國(guó)西部牛仔風(fēng)情和公路旅行的不二之選。

道路之于美國(guó)有著非常重要的作用，因?yàn)槊绹?guó)地理基本沒有東西走向的河流，美國(guó)最大的密西西比河是南北流向，所以美國(guó)無(wú)法通過(guò)水運(yùn)運(yùn)輸，只能靠修路橫貫東西。因此整個(gè)西進(jìn)運(yùn)動(dòng)一直都在修路，走到哪，修到哪，一開始修公路，后來(lái)修鐵路。

從1840年開始，美國(guó)開始大修鐵路，請(qǐng)記住這個(gè)節(jié)點(diǎn)，1840年正是清道光二十年，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。最先的淘金客在發(fā)財(cái)夢(mèng)破滅后，搖身一變就成了第一批筑路工人。

美國(guó)大建鐵路，需要龐大的人力和財(cái)力，那么他的人力資源從哪來(lái)，投資又從哪來(lái)？華工就是當(dāng)時(shí)的主要?jiǎng)趧?dòng)力，資金和技術(shù)主要是英國(guó)在投入。1880年，歐洲對(duì)美國(guó)投入20億美元，這主要是英國(guó)人的錢，其中80%的投資都用在了建鐵路上。也就是說(shuō)美國(guó)的鐵路建設(shè)，主要是中國(guó)人在出力，英國(guó)等歐洲國(guó)家在出錢。

1828年之前的美國(guó)，還沒有一寸鐵路。在美國(guó)內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)有了5.3萬(wàn)英里的鐵路。到了1900年，美國(guó)的鐵路里程就已經(jīng)達(dá)到了19萬(wàn)英里。就連當(dāng)時(shí)最發(fā)達(dá)的歐洲，所有的鐵路里程加起來(lái)也沒有19萬(wàn)英里！可以說(shuō)全世界一半的鐵路都在美國(guó)。到1913年西進(jìn)運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)，美國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)總里程已經(jīng)達(dá)到了40萬(wàn)英里，又漲了一倍還多，可謂是當(dāng)時(shí)的基建狂魔了。而當(dāng)時(shí)的鐵路也造就了美國(guó)最早的一批富翁。

除了公路和鐵路，還有美國(guó)的水上運(yùn)輸，1807年，富爾頓發(fā)明了世界上最早的蒸汽機(jī)械輪船。因?yàn)槊绹?guó)的河流是南北走向，所以要想溝通東西就得挖運(yùn)河。首先挖通了伊利運(yùn)河，貫通了五大湖和大西洋。也為五大湖區(qū)成為美國(guó)工業(yè)中心，創(chuàng)造了條件，紐約也才成了世界第一大城市。

水運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)就是成本低廉，從五大湖到紐約走水路比陸路每噸要便宜19美分。因此美國(guó)建造了世界上最發(fā)達(dá)的運(yùn)河體系，世界范圍內(nèi)的現(xiàn)代化運(yùn)河體系，也都是美國(guó)人最先創(chuàng)造出來(lái)的。

因?yàn)樗懖⑦M(jìn)，交通先行，西進(jìn)運(yùn)動(dòng)才能夠順利發(fā)展起來(lái)。美國(guó)人通過(guò)西進(jìn)運(yùn)動(dòng)，地種了，礦開了，廠建了，路修通了，西進(jìn)運(yùn)動(dòng)可以說(shuō)就是美國(guó)的西部大開發(fā)，新興的美國(guó)也由此開始了他的崛起之路。