? 上世紀90年代初期,隨著公路客運與航空業(yè)的發(fā)展,鐵路運輸面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

? 為了與公路和航空爭奪客流量,鐵道部決定在1990年將廣深鐵路作為鐵路提速實驗區(qū)段并對線路進行提速改造使線路最高運行時速上升至160km/h以滿足為未來發(fā)展高速鐵路進行探索和試驗。

? 在1997年鐵路第一次大提速后,為了為了進一步提高鐵路客運的競爭力,鐵道部決定向時速200公里/小時的高速鐵路領域進軍。同年,鐵道部科教司立項的“200公里/小時電動旅客列車組”正式被列入我國九五計劃期間國家科技攻關計劃發(fā)展項目之一。

研制

? 1997年4月,鐵道部正式下達了《200公里/小時電動旅客列車組設計任務書》,要求研制一列最高運行時速達到200km/h,試驗最高時速達220km/h并且可投入商業(yè)運行的電力動車組。這,便是本集故事的主角-DDJ1型電力動車組。

? DDJ1型電力動車組編組1動6拖（包括一臺動力車、一節(jié)雙層二等座車、三節(jié)單層二等座車、一節(jié)單層一等座車和一節(jié)帶司機室的單層二等座車）,設計最高運行時速200km/h。列車的動力車由株洲電力機車廠和株洲電力機車研究所在韶山8型電力機車的基礎上進行研制,長春客車廠負責列車車體和單層一等座車、單層二等座車、帶司機室的單層二等座車,南京浦鎮(zhèn)車輛廠負責研制雙層二等座車,四方機車車輛廠和唐山機車車輛廠負責研制兩輛單層二等座車。

? 為減輕列車重量,動力車車體、轉向架、變壓器等各主要部件均進行了輕量化設計以達到總重84噸,軸重21噸的要求。為了減少高速運行時的空氣阻力,動力車采用了流線型車頭、車頂導流罩,車體下部兩側并設有裙板。列車的控制系統(tǒng)結合了國產(chǎn)微機控制系統(tǒng)和瑞典Adtranz公司的“MICAS-S2”微機控制系統(tǒng),其控制功能包括牽引及制動特性控制、超速保護、空電聯(lián)合制動、自動過分相控制、列車電空制動控制等功能。司機操作臺取消了傳統(tǒng)的模擬顯示儀表,代之以微機控制和監(jiān)控的液晶顯示屏。

? 為了驗證既有線試驗區(qū)段的提速改造的整體水平以及為電力動車組的研制提供試驗數(shù)據(jù),鐵道部于1998年6月24日在京廣線許昌至小商橋間使用韶山8-0001號機車進行了了中國首次200公里/小時旅客列車正線綜合性能試驗。試驗期間韶山8-0001號機車牽引5輛試驗車廂最高運行時速達到240.1km/h,并對長春客車廠的CW-2G、CW-200、南京浦鎮(zhèn)車輛廠的PW-200、四方機車車輛廠SW-200等四種高速轉向架進行測試。

? 1999年5月26日,根據(jù)韶山8-0001號機車沖高積累的數(shù)據(jù)經(jīng)驗,株洲電力機車廠完成了DDJ1型電力動車組的制造并進行了廠內(nèi)初步測試。

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試驗

??1999年6月上旬,DJJ1型電力動車組動力車運抵北京環(huán)形鐵道準備進行試驗,其拖車也在這一時期陸續(xù)抵達環(huán)形鐵道。

? 1999年7月7日,DDJ1型電力動車組由鐵科院負責對其進行了編組后的首次綜合試驗并對其進行了安全評估試驗。

? 此后,四方車輛研究所、北方交通大學、株洲電力機車廠、南京浦鎮(zhèn)車輛廠、唐山機車車輛廠、四方機車車輛廠、長春客車廠等單位對DDJ1型電力動車組進行了牽引性能、動車動力學、拖車動力學、制動性能、弓網(wǎng)受流質(zhì)量、空調(diào)性能、列車供電等試驗,期間列車最高運行時速達到180km/h。

? 1999年8月,DJJ1型電力動車組赴廣深鐵路進行正線試驗。1999年8月20日凌晨,DJJ1型電力動車組首次在廣深鐵路進行為期12天的試運行并對列車進行包括機車車輛、線橋設備及列車超速防護系統(tǒng)等三個方面100余項測試項目,試驗中列車最高瞬時速度達到223.2km/h。

? 列車實驗完畢后,鐵道部組織專家對DDJ1型電力動車組各項試驗報告進行全面審查,認為其在廣深鐵路上適合按最高時速180公里進行運營考核。

運用

? 1999年9月27日開始,DDJ1型電力動車組開始擔當深圳至廣州東間2對城際列車任務并以180km/h的最高時速運行。

曇花一現(xiàn)

? 由于列車動力車采用的四臺1000千瓦的脈流牽引電動機以提高電壓和電流的方法來提高電機轉速且受制于直流傳動電機的技術限制,導致列車的牽引電機可靠性差、耗電量高。DDJ1型電力動車組在廣深鐵路運營的1年中,總停運時間長達幾個月,只能作為備用車使用。

? 2002年,DDJ1型電力動車組停運并封存在廣州石牌客技站中。

? 2002年10月,根據(jù)鐵道部統(tǒng)一安排,DDJ1型電力動車組返回北京環(huán)形鐵道并一直封存至今。

結語

? 作為中國鐵路第一代中國最高運行時速達200km/h的電力動車組,DDJ1型電力動車組的遭遇令人唏噓不已。而它,也在環(huán)形鐵道中度過了21年的歷程,也應該有一個好的歸宿了。

——（完）——