前段時(shí)間的宗申新品發(fā)布會(huì)上，有這么一臺(tái)越野、公路兩用車比較吸引非鋪裝愛(ài)好者的關(guān)注，因?yàn)樗脑O(shè)定相對(duì)硬派，更偏林道越野用途，這款車就是宗申250X，又名沙漠飛狐，是基于宗申BRA越野平臺(tái)開(kāi)發(fā)的，在全球年銷量已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)。

官方售價(jià)：12980元。

參數(shù)配置：

這臺(tái)車我拿在手里玩了一段時(shí)間，上過(guò)山、下過(guò)陡坡，飛過(guò)小坡摔過(guò)車，腿也被壓過(guò)，因此自認(rèn)為對(duì)這臺(tái)車有著一定的話語(yǔ)權(quán)，在此和大家分享一下我對(duì)沙漠飛狐的用車體驗(yàn)。

沙漠飛狐優(yōu)點(diǎn)一覽：

1、售價(jià)便宜。

12980的售價(jià)在國(guó)產(chǎn)能上牌的非鋪裝入門級(jí)車型中沒(méi)有對(duì)手，NK150和他不具備可比性，NK150大概是50%用、50%玩，而沙漠飛狐是70%玩、30%用，差距至少是這么大。

2、設(shè)定硬派。

前21后18的輪轂標(biāo)配越野輪胎、座高870、262mm的離地間隙，全車外觀件大面積PP塑料、入門級(jí)車型里沙漠飛狐設(shè)定足夠硬，足夠靠近越野車。

3、車好騎。

好騎就是好騎，這車的設(shè)定還是很科學(xué)的，乘坐舒適，操控靈活，換套輪組玩滑胎也沒(méi)問(wèn)題。

4、摔車維護(hù)成本較低。

護(hù)板70~80元一塊……，后視鏡20~30元一塊……，車把也不過(guò)百十塊錢，盡情練車不怕摔??！

5、發(fā)動(dòng)機(jī)低扭有力。

一檔能帶著230斤的我上一個(gè)很陡的、可能有5~6米高的45度以上大坡，三檔能帶著110斤的小伙伴上45度以上拱橋面，不喘不費(fèi)力，可玩性很高。

沙漠飛狐不足一覽：

1、側(cè)踢太短。

原廠車梯太斜了，很像街車的設(shè)定，而不像越野車應(yīng)該有的樣子，建議自己購(gòu)買一個(gè)加長(zhǎng)的，大概40塊錢。不過(guò)最新消息是，廠家似乎也聽(tīng)到了意見(jiàn)反饋，已經(jīng)把側(cè)踢換成了加長(zhǎng)的。

2、后剎車油壺位置不合理。

原車的后油壺放置點(diǎn)位有些糊弄，摔車時(shí)容易受傷，建議自行加裝一個(gè)保護(hù)片，或者把油壺移動(dòng)到后腳踏背部附近。

3、換擋桿無(wú)法活動(dòng)，摔車容易摔歪。

我在向左倒車時(shí)，檔桿就摔歪了，還好能掰回來(lái)……，建議換一個(gè)可移動(dòng)檔桿，價(jià)格在40-80不等。

4、工具包設(shè)定不合理。

沒(méi)有工具你就拿不出工具包，沒(méi)有工具包你就拿不出工具……這件事進(jìn)入了一個(gè)死循環(huán)，因?yàn)楣ぞ甙碗姵囟荚谲囎旅孢@塊側(cè)板里，可是拆這個(gè)板子需要工具包里那個(gè)內(nèi)六角扳手才能拆下側(cè)板。

當(dāng)然沙漠飛狐這些不足沒(méi)有哪項(xiàng)屬于致命的缺陷，你不想弄也行，但是弄完之后這車你會(huì)玩得更加開(kāi)心。

爭(zhēng)議點(diǎn)：沙漠飛狐前減震太細(xì)、后減震不是多連桿，后平叉也沒(méi)有導(dǎo)鏈器，這玩意兒真的能玩非鋪裝嗎？

如果你相信我，我會(huì)告訴你說(shuō)，這些對(duì)于沙漠飛狐來(lái)說(shuō)全都不是問(wèn)題。

沙漠飛狐的前減震確實(shí)細(xì)，采用的是一對(duì)不可調(diào)節(jié)的正置前減震，但是它調(diào)校確實(shí)可以，只要不是劇烈的大飛大跳，這個(gè)減震不會(huì)觸底。我在各種爛路上測(cè)試過(guò)這個(gè)減震，除了前段稍顯偏軟，它放在入門級(jí)非鋪裝車上沒(méi)有問(wèn)題。

后減震雖然不是多連桿，但應(yīng)付入門級(jí)土路仍然毫無(wú)壓力，如果身為新手的你因?yàn)檫@點(diǎn)差異就不準(zhǔn)備考慮沙漠飛狐，我只能說(shuō)希望鍵盤比真車好騎。

至于后平叉沒(méi)有導(dǎo)鏈器？這確實(shí)不是一件好事，但是不會(huì)耽誤你玩車，現(xiàn)在仍被譽(yù)為神車的XTZ125也沒(méi)這個(gè)東西，如果你實(shí)在介意，自己淘寶買一個(gè)裝上就行。

沙漠飛狐可以說(shuō)是這幾年比較吸引非鋪裝愛(ài)好者關(guān)注的一款車，只因國(guó)內(nèi)已經(jīng)很久沒(méi)有集親民、能上牌而且設(shè)定硬派于一身的非鋪裝越野車問(wèn)世了。

外觀：

在外觀方面沙漠飛狐保留著一般越野車的外形，就是那種讓你一看就能明白的，并且會(huì)發(fā)出感嘆的：“啊，這就是越野車啊?！?/p>

越野車應(yīng)該有的外觀特點(diǎn)，沙漠飛狐確實(shí)都具備，比如超高的前泥瓦、由于輪組和減震所導(dǎo)致的超高的座高、修長(zhǎng)的座墊，以及高位排氣。但它仍然不是一臺(tái)專業(yè)的越野車，至于原因，只能說(shuō)是因?yàn)槭蹆r(jià)太便宜。

全車在光源部分為鹵素大燈混搭LED轉(zhuǎn)向燈。大燈照明效果一般，如果有夜路需求，建議自行改裝個(gè)高功率的燈炮；轉(zhuǎn)向燈效果不錯(cuò)，亮度足夠。

手把方面沙漠飛狐采用的是鐵制手把，整體強(qiáng)度一般，手把兩側(cè)分別是雙閃、大燈、轉(zhuǎn)向燈、ABS開(kāi)關(guān)、示廓燈開(kāi)關(guān)，以及應(yīng)急熄火開(kāi)關(guān)，按鍵整體做工符合萬(wàn)元級(jí)摩托車應(yīng)有的水準(zhǔn)。但是有一個(gè)地方不吐槽不快，就是，車把平衡端子用的是塑料材質(zhì)，摔兩次車這東西就刮花了，而且整體質(zhì)感也沒(méi)有鐵的圓潤(rùn)。

ABS的關(guān)閉邏輯跟我事先預(yù)想的不太一樣。

沙漠飛狐原車配備了雙通道ABS，為了方便在鋪裝道路行駛，特別提供了一個(gè)獨(dú)立的ABS開(kāi)關(guān)，長(zhǎng)按便可關(guān)閉ABS。不過(guò)需要注意一點(diǎn)，這個(gè)ABS的關(guān)閉邏輯會(huì)在車輛熄火后復(fù)位，每當(dāng)車輛熄火之后，你都要重新關(guān)閉一次ABS開(kāi)關(guān)。

我估計(jì)設(shè)計(jì)者考慮的是，當(dāng)車輛熄火之后，再打著車可能會(huì)忘記ABS被關(guān)閉了，所以安排它自動(dòng)復(fù)位，以便再騎時(shí)不用想著要專門開(kāi)一次ABS，重新上路比較安全。但，這只是針對(duì)鋪裝路面的用車。

可是非鋪裝的情況下，這種設(shè)置反而稍顯繁瑣不便，因?yàn)橥嬖揭八ぼ囀浅Ｊ?，一摔就可能熄火，再打著車的時(shí)候可能想不起來(lái)ABS還得重新關(guān)一下，或是想得起來(lái)但卻嫌麻煩。不過(guò)雅馬哈XT700也是這個(gè)邏輯，所以如果能接受進(jìn)口車這樣設(shè)置的，也就能接受國(guó)產(chǎn)車同樣的設(shè)置。

儀表方面很普通，沙漠飛狐和大多數(shù)越野車一樣采用了一個(gè)十分簡(jiǎn)潔的儀表，里面僅顯示轉(zhuǎn)速、檔位、油量、里程，界面整體干凈簡(jiǎn)潔，重要的并且是最常看的時(shí)速和檔位信息，顯示的字號(hào)夠大、夠粗、夠明顯，我很喜歡這種不畫(huà)蛇添足的儀表風(fēng)格。

宗申為沙漠飛狐搭載了一個(gè)容積為12L的金屬油箱，對(duì)于越野車來(lái)說(shuō)這個(gè)油箱其實(shí)是偏大的，但是鑒于這款車的野外和城市兩用性定位，搭配這么大個(gè)油箱其實(shí)沒(méi)什么毛病。

再和大家聊一下沙漠飛狐的座墊，側(cè)面一打量就知道它不想當(dāng)一輛專業(yè)越野車，這個(gè)前座墊有個(gè)明顯下凹的弧度，而且有著遠(yuǎn)超越野車和大多數(shù)街車的舒適性，防滑效果也不錯(cuò)，但是對(duì)于真正的越野和站立騎行來(lái)說(shuō)，其實(shí)這個(gè)座墊可以再收窄一些、更平直一些，這樣會(huì)讓沙漠飛狐在非鋪裝的站姿上更加靈活?？傊畬?duì)于新手和兩用車而言這不算缺點(diǎn)，我個(gè)人還是比較喜歡和能夠接受這個(gè)座墊的。

輪轂、剎車、減震：

沙漠飛狐的硬派不僅體現(xiàn)在它越野車一般的外觀，還體現(xiàn)在它車體的部分配件上。

輪組采用的是前21后18的標(biāo)準(zhǔn)越野車輪轂，相對(duì)于同級(jí)別前19后17的尺寸來(lái)說(shuō)，輪轂大通過(guò)性自然會(huì)得到提升，而且沙漠飛狐的原廠輪胎就是很適合非鋪裝的越野胎，比豪爵NK150和本田CRF190L的輪胎都合適。

雖然大家都是硬派定位，但只有宗申敢給你真正符合越野車尺寸的東西，就沖這點(diǎn)，我覺(jué)得它家還是挺牛逼的。而且這套輪胎在非鋪裝騎行時(shí)能提供很好的抓地力，和普通的龜背胎相比，它的胎紋更深、撓地更歡樂(lè)，隨隨便便就是一路撩起石頭拉起煙。

沙漠飛狐的前減震采用的是國(guó)產(chǎn)正置式減震器，前減震行程為172mm，搭配前21后18的輪轂，使整車座高直接上到了870mm，離地間隙為262mm，高個(gè)子再不至于像在騎狗，野地豁車也不用擔(dān)心磕底。

這款車剛發(fā)布時(shí)評(píng)論區(qū)充斥著大量“座高勸退”的聲音，我覺(jué)得這部分聲量雖大但卻不是該車真正的目標(biāo)用戶。事實(shí)上這個(gè)座高到底怎么樣呢？我們?nèi)齻€(gè)小伙伴替所有被座高勸退的摩友們輪流試過(guò)這臺(tái)車以后，能夠確定座高完全不是問(wèn)題。

其中濤哥身高178，他坐上這車雙腳前腳掌落地。

我的身高186，坐上這車雙腳全腳掌同時(shí)落地還有富余。

還一位伙伴身高164，能勉強(qiáng)雙腳尖同時(shí)落地或單腳全腳掌落地。

所以我認(rèn)為拿座高說(shuō)事的人都不是真心想騎這車的人，否則事實(shí)已經(jīng)證明了一米六騎這車沒(méi)問(wèn)題，誰(shuí)再嫌座太高就顯得矯情了。

下場(chǎng)豁車時(shí)，這套減震的實(shí)際表現(xiàn)不錯(cuò)，在非鋪裝道路上它能消化掉大多數(shù)顛簸，即便從土坡落地，它也能抵消掉大部分沖擊，而且不會(huì)觸底。當(dāng)你騎行的速度稍快之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)減震偏軟，這時(shí)請(qǐng)?jiān)谛闹羞B續(xù)默念12980……

剎車方面沙漠飛狐可以挺直腰板地面對(duì)同價(jià)位其他車型，不僅由于它搭載了前后碟剎，更因?yàn)樗鼧?biāo)配的就是雙通道ABS。

前剎采用的是前267毫米固定盤+雙活塞卡鉗，后220毫米剎車盤+單活塞卡鉗，整體制動(dòng)效果在非鋪裝道路上的表現(xiàn)令人滿意，在鋪裝道路上也能保持線性的剎車手感，急剎時(shí)后輪ABS介入及時(shí)，前輪ABS我沒(méi)捏出來(lái)，可能和原車輪胎不適合公路也有一定關(guān)系。

發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力、駕駛體驗(yàn)與震動(dòng)表現(xiàn)：

發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是宗申自家的PR250單缸風(fēng)油冷發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在宗申不少250風(fēng)冷車上都裝備過(guò)，它標(biāo)志性的特點(diǎn)就是量大便宜，最大功率14kw/8000rpm，最大扭矩18nm/6500rpm，這個(gè)低扭數(shù)據(jù)在同價(jià)位中足夠出彩。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出力點(diǎn)在三檔6000轉(zhuǎn)之后出現(xiàn)得比較明顯，低檔位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的出力比較均勻，沒(méi)給人特別的感覺(jué)，值得一提的是它能允許你在3000轉(zhuǎn)左右一路從一擋換到六擋，并且不會(huì)脫檔，行駛也比較順暢，低扭可見(jiàn)一斑。

對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，這個(gè)動(dòng)力比NC250友好得多，如果像小鹿那種新人一上手、一著急就可能翹頭甚至扔出去，而這臺(tái)PR250的機(jī)器相對(duì)柔順，只要不下大力猛給油，它不沖不竄，按濤哥的說(shuō)法是，特別適合新手和女騎入門練習(xí)。

表顯極速130多，GPS實(shí)際速度為123km/h，不過(guò)達(dá)到極速時(shí)車輛的狀態(tài)會(huì)不太可控，它最舒服的巡航速度是100km/h的時(shí)候，此時(shí)此刻發(fā)動(dòng)機(jī)維持在六檔6000轉(zhuǎn)出頭的速度，整車基本沒(méi)什么震動(dòng)，給人的感覺(jué)比較舒適。

至于壓彎，我知道它壓彎會(huì)很好玩，但是由于原配的是越野胎，我不太敢用它去挑戰(zhàn)自己的過(guò)彎極限，不過(guò)這車給人的感覺(jué)就是靈活，145kg的整備質(zhì)量對(duì)于街車而言就是很輕，超高的坐姿又給你以ADV一般的操控體驗(yàn)，這車要是改一個(gè)滑胎其實(shí)也會(huì)特別好玩。

在震動(dòng)抑制方面沙漠飛狐做得也不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)會(huì)隨著檔位的升高而減小，在一至三檔時(shí)， 5000轉(zhuǎn)以下不怎么震，5000轉(zhuǎn)以上手和腳都能感受到明顯的震動(dòng)；四檔往上，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)會(huì)從6000轉(zhuǎn)之后緩慢增加，震動(dòng)主要集中在腳部，其他地方幾乎無(wú)感。震動(dòng)總體屬于完全可以接受的范圍，因?yàn)槲姨崆白龊昧诵睦斫ㄔO(shè)，首先接受它是一臺(tái)單缸車。

在非鋪裝道路上行駛時(shí)，我更多用的是一、二檔，轉(zhuǎn)速保持在3000~5000轉(zhuǎn)，速度保持在20~30km/h，這時(shí)整車的動(dòng)力反饋還是不錯(cuò)的，擰油有勁，震動(dòng)也不大，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)曲線來(lái)看只要上了4000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就已經(jīng)上來(lái)了，這對(duì)新手還是很友好的，不怕脫檔，干就完了。

就在我一鼓作氣準(zhǔn)備沖大坡的時(shí)候，卻意外摔在了距坡頂一步之遙的松軟沙土上，車也就只能慢慢從坡上滑下來(lái)。

還好摔車后的沙漠飛狐并沒(méi)什么損傷，除了離合牛角開(kāi)小差之外，全車其他地方都沒(méi)大傷，全車的包板材質(zhì)和大多數(shù)越野車一樣，采用的是PP塑料，你可以隨意彎折，不用擔(dān)心因?yàn)闆_擊而導(dǎo)致包板損壞。

至于站立騎行，大概就是圖中這個(gè)樣子，身高1.8m以下的摩友應(yīng)該會(huì)覺(jué)得剛剛好，超過(guò)1.8m的人會(huì)稍微有些夠得慌。

總結(jié)：

宗申這次推出的250X沙漠飛狐就是一臺(tái)很適合新手入門的非鋪裝車型，它不是十全十美，但是這款車不足的地方對(duì)于新手而言都不算不足，當(dāng)你覺(jué)得這款車不夠用的時(shí)候，你也應(yīng)該離開(kāi)它，繼而尋找更加進(jìn)階的非鋪裝車型。

我們之前其實(shí)能買到很多入門級(jí)的越野車型，比如建設(shè)雅馬哈的XTZ125、新大洲本田的XR150，這些車都是設(shè)定相對(duì)硬派并且具有很高可玩性的車型，可惜由于市場(chǎng)認(rèn)可度不高，上述車型只能相繼停產(chǎn)。

你本來(lái)不覺(jué)得XTZ125排量小，但是大家都說(shuō)它排量小，你最終沒(méi)有買它。

你本來(lái)不覺(jué)得XR150排量小，但是大家都說(shuō)它排量小，配置拉胯，你最終也沒(méi)有買它。

現(xiàn)在宗申的沙漠飛狐來(lái)了，這款車怎么看都比當(dāng)年的小兔子和戰(zhàn)馭更值，配置也更好，但它減震用的確實(shí)一般，車重145kg也是事實(shí)，那么你是不是也會(huì)習(xí)慣性地繼續(xù)觀望繼續(xù)錯(cuò)過(guò)？

我希望大家能夠明白，人無(wú)完人車無(wú)完車，雖然存在各種問(wèn)題，但并不表示這臺(tái)車不好，它仍是一款合格的非鋪裝入門級(jí)車型，它很好玩，可以勝任你對(duì)非鋪裝入門的一系列要求，別讓配置焦慮一直主導(dǎo)你，玩車嘛，玩起來(lái)比看配置更加重要。

至于沙漠飛狐、NK150以及CRF190L到底應(yīng)該怎么選，我也可以在這兒給出建議。

如果你買車是為了摩旅/通勤所用——預(yù)算充足可以選新本CRF190L，排量大一些，在路上也能更加從容；預(yù)算不多可以選擇豪爵的NK150，排量雖小，可它是豪爵，足夠讓你安心。

如果你買車就是為了練習(xí)非鋪裝技術(shù)——請(qǐng)直接選擇宗申250X沙漠飛狐，因?yàn)樗帕扛螅以O(shè)定更硬，輪胎你都不用換，到手簡(jiǎn)單收拾一下就能開(kāi)啟你的豁車生涯。至于怎么能把它玩得更順手，前面我已經(jīng)給出很多自己動(dòng)手小改的方案建議了，咱們?cè)揭奥飞弦?jiàn)吧。