汽車(chē)工業(yè)是各國(guó)必爭(zhēng)之地，中美的電車(chē)產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，把歐洲和日本遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，這兩家肯定不會(huì)坐以待斃。

只不過(guò)歐洲有些后知后覺(jué)，發(fā)現(xiàn)電車(chē)玩不過(guò)中美，就轉(zhuǎn)頭研究所謂的“電子燃料”。

不過(guò)電子燃料純屬雞肋，因?yàn)殡娛亲罡咝У哪芰?，?nèi)燃機(jī)的熱效率不超過(guò)45%，把電轉(zhuǎn)換成低效率的電子燃料，這不等于脫了褲子放屁嗎？

歐洲為了保住內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢(shì)，有這種騷操作可以表示理解，但是在成本上根本不劃算。

電子燃料也叫合成燃料，是用清潔電源制成的可燃?xì)怏w或者可燃液體，所以這不單單是脫了褲子放屁，還多了生產(chǎn)工藝和制備成本。

日本人比歐洲人有遠(yuǎn)見(jiàn)，上個(gè)世紀(jì)90年代開(kāi)始，就在研發(fā)氫能源汽車(chē)，而且日本顯得雄心勃勃，拿下氫能源汽車(chē)的絕大部分專(zhuān)利。

這里有一個(gè)知識(shí)點(diǎn)要注意！

日本拿下的是氫燃料電池的專(zhuān)利，而不是氫能源技術(shù)的專(zhuān)利，這兩者有著本質(zhì)的區(qū)別。

很多人把這兩個(gè)概念混為一談，認(rèn)為日本人的壟斷制氫儲(chǔ)氫技術(shù)，對(duì)著日本人就是一通狂舔，媚日姿態(tài)著實(shí)有些令人惡心。

氫能源汽車(chē)和增程車(chē)類(lèi)似，只是把汽油換成氫燃料電池而已，你說(shuō)這玩意兒能有啥技術(shù)？

真正的難點(diǎn)是制氫和儲(chǔ)氫，制氫的成本非常高，儲(chǔ)氫的安全風(fēng)險(xiǎn)高。日本在這兩項(xiàng)技術(shù)上沒(méi)啥優(yōu)勢(shì)，文章后面會(huì)仔細(xì)講解。

日本人的想法很簡(jiǎn)單，先搶注大部分氫燃料電池的專(zhuān)利，等哪天氫能源技術(shù)突破，就可以乘著這股東風(fēng)崛起。

最后的結(jié)局很明顯，日本人沒(méi)有等來(lái)氫能源的東風(fēng)，倒是被電動(dòng)車(chē)打得找不著北，氣得豐田章男大罵電動(dòng)車(chē)是垃圾。

各位始終要記住一句話(huà)，敵人越是反對(duì)的東西，我們就越要加大力度發(fā)展。

其中的邏輯很簡(jiǎn)單，日本人反對(duì)電動(dòng)車(chē)，是因?yàn)樗麄兛侩妱?dòng)車(chē)賺不到錢(qián)，我們也跟著唱衰電動(dòng)車(chē)，就等同于把自己的錢(qián)送給日本人。

說(shuō)嚴(yán)重點(diǎn)，電動(dòng)車(chē)關(guān)乎中國(guó)的國(guó)運(yùn)，這是趕英超美的最佳途徑。借用盧克文的一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，各位想要自己的工作輕松一點(diǎn)，還真得支持國(guó)家發(fā)展電動(dòng)車(chē)。

我不是勸各位非得買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，你覺(jué)得電動(dòng)車(chē)技術(shù)還不過(guò)關(guān)，或者更喜歡開(kāi)燃油車(chē)，完全可以買(mǎi)燃油車(chē)。

而且我把話(huà)放在這里，電動(dòng)車(chē)會(huì)越來(lái)越普及，但是燃油車(chē)絕對(duì)不會(huì)退市，所以各位放心買(mǎi)燃油車(chē)開(kāi)，完全沒(méi)必要對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)涑盁嶂S。

再講講日本氫能源汽車(chē)，為什么不能產(chǎn)業(yè)化。

很多人說(shuō)是中美在孤立日本，因?yàn)槿毡緣艛嗔舜罅康膶?zhuān)利。這個(gè)說(shuō)法屬實(shí)有些片面。

氫能源汽車(chē)最重要的制氫和儲(chǔ)氫，日本在這方面沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，而且日本也沒(méi)有制氫的工業(yè)條件。

氫氣主要有三種生產(chǎn)方式，化石燃料制氫為“灰氫”，工業(yè)副產(chǎn)制氫為“藍(lán)氫”，電解水制氫為“綠氫”。

綠氫才值得做汽車(chē)燃料電池，但是電解水需要消耗大量的電能，你讓日本靠什么發(fā)電呢？

而且比較尷尬的是，制氫一公斤需要56度電，理論上可以發(fā)電32度左右，但是作為燃料電池，最高熱效率按照50%計(jì)算，每公斤氫氣最多發(fā)電16度。

所以?xún)H從這個(gè)角度來(lái)看，氫能源汽車(chē)就不值得產(chǎn)業(yè)化，和歐洲的電子燃料并稱(chēng)“臥龍鳳雛”，都是脫褲子放屁的行為。

僅憑這一點(diǎn)就可以判斷，日本下注氫能源汽車(chē)，可以說(shuō)是輸?shù)膹貜氐椎?，還沒(méi)開(kāi)始就要宣布結(jié)束了。

即便綠氫的成本有技術(shù)降低，氫氣也沒(méi)辦法大規(guī)模商用，因?yàn)闅錃膺€有一大痛點(diǎn)，運(yùn)輸和儲(chǔ)存都非常困難，爆炸極限為4.0%到75.6%之間。

一輛泄漏的氫能源汽車(chē)，就跟移動(dòng)的炸彈沒(méi)啥區(qū)別，加氫站的爆炸威力堪比核彈。所以加氫站不敢建在城鎮(zhèn)，氫燃料汽車(chē)也不敢停到地下車(chē)庫(kù)。

氫氣易泄露、易燃易爆，是由它的物理特性和化學(xué)特性決定的，基本沒(méi)有技術(shù)可以解決。

不是我唱衰氫能源，它真不是最理想的能源，核燃料汽車(chē)都比它更有前途。

最后想說(shuō)一句，從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)才是世界第一制氫大國(guó)，年制氫量大約3300萬(wàn)噸，全球十大制氫企業(yè)大多都在中國(guó)。

國(guó)內(nèi)光伏企業(yè)也在進(jìn)軍制氫產(chǎn)業(yè)，比如隆基股份、寶豐能源等等，光伏+制氫是一條完美的能源方案。