新年伊始，去年還勢頭猛烈的特斯拉已經(jīng)“熄火”。

沖上8000億美元市值之后，特斯拉CEO并沒有選擇鞏固來之不易的成果，而是選擇了劍走偏鋒——搞起了比特幣等加密貨幣。

為了給幣圈“帶貨”，馬斯克甚至一天可以發(fā)六條以上關(guān)于幣圈的信息。

不僅如此，他還宣布特斯拉也加入了比特幣的戰(zhàn)局。

意外的是，當(dāng)比特幣沖上58000美元/個(gè)不久之后，其價(jià)格就出現(xiàn)了斷崖式下跌。

快樂總是短暫的，而痛苦總是長久的。

一邊是比特幣領(lǐng)域的“暴擊”，另外一邊是自己公司股價(jià)的大跌。

一個(gè)多月的時(shí)間里，特斯拉的股價(jià)從最高900美元跌至621美元，跌幅超過了30%，市值蒸發(fā)超過了2200億美元（約合14227億人民幣）。

更為水逆的是，Space X發(fā)射的火箭近期也爆炸了兩次。而他本人也傳言正在被SEC調(diào)查。

有分析認(rèn)為，之所以馬斯克瘋狂地為加密站臺，可能與他的個(gè)人財(cái)務(wù)狀況有關(guān)。

眾所周知，馬斯克每一次的創(chuàng)業(yè)幾乎都是絕處逢生，到最后才給他帶來的巨額的財(cái)富。但實(shí)際上他的資金狀況依然非常緊張。

數(shù)據(jù)顯示，他個(gè)人財(cái)富幾乎都是以特斯拉股票以及Space X股權(quán)的形式呈現(xiàn)的。根據(jù)彭博社報(bào)道，截至2020年12月15日，馬斯克個(gè)人財(cái)富為1580億美元，特斯拉的股票和期權(quán)就占到了1100億美元，還有近200億美元是Space X的股權(quán)。

如今，特斯拉已經(jīng)暫時(shí)渡過難關(guān)，而Space X燒錢還在繼續(xù)。

去年他將個(gè)人的全部房產(chǎn)幾乎都掛牌出售了，所得的1億美元資金也都投到了Space X的項(xiàng)目上。除此之外，他還抵押了特斯拉54%的股權(quán)。

那么質(zhì)押股票的人都知道，為了保證股權(quán)以及資產(chǎn)安全，只有股價(jià)不斷上漲才能化解質(zhì)押的風(fēng)險(xiǎn)。

很顯然，如果特斯拉的股價(jià)繼續(xù)下跌，那么馬斯克的處境將會(huì)比較危險(xiǎn)。

當(dāng)然，特斯拉的問題并不是一天造成的，過去一年十倍的漲幅，雖然讓它度過了危機(jī)，但一些基礎(chǔ)性的問題仍然存在。

例如一個(gè)月前，特斯拉一共在中美市場召回了17萬輛新能源車。其后，特斯拉還罕見地被五部門聯(lián)合約談。

有關(guān)人士稱，此次召回了兩批新能源車均為2013年至2018年間生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)特斯拉資金鏈緊張，且因?yàn)橼s工的緣故做工也相對差一些。如果特斯拉處理不好這件事情，那么后續(xù)的問題可能會(huì)比較多。

對此，馬斯克還公開的承認(rèn)錯(cuò)誤，并向消費(fèi)者道歉。

雷軍曾說過：“風(fēng)口之上，豬都能飛上天”。

不得不說，2020年確實(shí)是新能源最大的風(fēng)口。一年十倍的漲幅就是市場給特斯拉的定價(jià)，但對新能源車來說，相比品牌，其成熟的電池技術(shù)則顯得更加重要。

風(fēng)口過后，資本就會(huì)脫虛向?qū)崳简?yàn)新能源車企的依舊會(huì)是產(chǎn)能，如今多家傳統(tǒng)車企已經(jīng)在向新能源轉(zhuǎn)型。所以，特斯拉要面對不僅僅是傳統(tǒng)車企的壓力，還要面對眾多造車新勢力的追趕。

3月2日，全球電動(dòng)車銷量研究機(jī)構(gòu)EV Sales 發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月份全球電動(dòng)車型銷量排行榜中，五菱宏光MINI EV以3.7萬輛的成績超越特斯拉的2.2萬輛排名第一，這是五菱宏光MINI EV首次獲得全球電動(dòng)車型銷量冠軍。

綜合而言，我認(rèn)為這不過只是一個(gè)開始，往后肯定會(huì)有越來越多的中國造車新勢力沖擊特斯拉，雖然特斯拉目前尚有品牌溢價(jià)，但真等電池技術(shù)成熟之后，品牌溢價(jià)將會(huì)被大大的削減。

屆時(shí)，特斯拉真正的對手將會(huì)在中國誕生。