1月5日，東風(fēng)標(biāo)致408X正式發(fā)布，將于第2季度上市。作為東風(fēng)標(biāo)致投放的一款Stellantis的全球車(chē)型，無(wú)論是在造型上還是在產(chǎn)品力上，標(biāo)致408X相比于之前東風(fēng)神龍引入的車(chē)型，都更讓人有耳目一新的感覺(jué)。

產(chǎn)品力全面升級(jí) 408X強(qiáng)勢(shì)出擊

在造型上的突破，是這次東風(fēng)標(biāo)致408X最大的亮點(diǎn)所在。無(wú)論是標(biāo)致全新的品牌logo，還是極具辨識(shí)度的無(wú)邊界矩陣式進(jìn)氣格柵，都讓408X有讓人眼前一亮的感覺(jué)。

由于造型比較注重運(yùn)動(dòng)性，408X的風(fēng)阻系數(shù)只有0.27Cd。從尺寸來(lái)看，標(biāo)致408X車(chē)長(zhǎng)4690mm，軸距為2790mm。由于車(chē)身過(guò)于曲線(xiàn)，車(chē)高僅有1480mm。

對(duì)于一款主打運(yùn)動(dòng)的轎跑車(chē)型來(lái)說(shuō)，無(wú)論是車(chē)內(nèi)空間，還是外觀造型，其實(shí)都能夠得到一個(gè)很好的兼顧。

在內(nèi)飾方面，東風(fēng)標(biāo)致408X延續(xù)標(biāo)致i-Cockpit唯我座艙風(fēng)格，整體布局還是以突出運(yùn)動(dòng)感為主。其中，雙輻式多功能方向盤(pán)、10英寸的液晶儀表以及10英寸的中控屏幕還是有一種現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙的感覺(jué)。

此外，東風(fēng)標(biāo)致408X采用了最新式的撥桿式換擋，在帶來(lái)更好的換擋體驗(yàn)的同時(shí)，也可以在車(chē)艙內(nèi)擁有更大的儲(chǔ)物空間。

在動(dòng)力方面，雖然東風(fēng)神龍還沒(méi)有公布標(biāo)致408X搭載的動(dòng)力總成，但是參考海外版來(lái)看，其有望提供插電混動(dòng)和燃油兩種版本。

在海外市場(chǎng)，燃油版搭載的是1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為96kW，最大扭矩230?！っ祝瑐鲃?dòng)部分匹配8速自動(dòng)變速箱。

在國(guó)內(nèi)，考慮到國(guó)人對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的喜好，其有望被替換成動(dòng)力更強(qiáng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

東風(fēng)神龍期待全面反擊

過(guò)去幾年，包括鈴木、雷諾、菲亞特、JEEP等多個(gè)品牌放棄了在國(guó)內(nèi)的國(guó)產(chǎn)。而像福特、現(xiàn)代、等外資品牌在國(guó)內(nèi)也是從年銷(xiāo)百萬(wàn)的體量跌落，銷(xiāo)量一直處在低谷徘徊。

對(duì)于外資車(chē)企來(lái)說(shuō)，一方面，豪華品牌持續(xù)拉低入門(mén)車(chē)型價(jià)格，對(duì)主流合資品牌形成不小的打壓。

另外一方面，在像比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌車(chē)型產(chǎn)品力持續(xù)升級(jí)。在兩者夾攻之下，無(wú)論是Stellantis還是東分神龍都需要進(jìn)行一場(chǎng)全新的變革以更好應(yīng)對(duì)來(lái)自各方面的挑戰(zhàn)。

最近兩年，隨著包括東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽 C5 X、東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?BEYOND、東風(fēng)標(biāo)致新 408、東風(fēng)標(biāo)致新 5008等大批新車(chē)型的投放，東風(fēng)神龍已經(jīng)止住了銷(xiāo)量持續(xù)下跌的不利局面。

2022 年全年，神龍汽車(chē)?yán)塾?jì)交付新車(chē) 12.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 30%。之前持續(xù)下跌的局面被基本穩(wěn)定住了，而且向好的趨勢(shì)也開(kāi)始逐步顯現(xiàn)。

放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，在某種程度上，東風(fēng)神龍自身還是需要對(duì)自己的體系能力進(jìn)行重新梳理。包括自建研發(fā)職能，取得在Stellantis全球車(chē)型中進(jìn)行選擇的權(quán)力，并對(duì)Stellantis的新車(chē)型規(guī)劃和研發(fā)在前期輸入中國(guó)意見(jiàn)。

只有讓更了解中國(guó)的東風(fēng)神龍自己全面掌握自己的命運(yùn)，才能在現(xiàn)有的困境中找到突圍的可能性。目前，東風(fēng)神龍正在這條路上持續(xù)向前，在股東雙方的大力支持下，中國(guó)的聲音正在被越來(lái)越多的人聽(tīng)到。

另外一方面，在像比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌車(chē)型產(chǎn)品力持續(xù)升級(jí)的當(dāng)下，像Stellantis在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)論是從品牌力還是從產(chǎn)品力來(lái)看，都已經(jīng)沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)可言。

因此，東風(fēng)神龍如果想要在國(guó)內(nèi)全面翻轉(zhuǎn)，除了依靠外方股東的車(chē)型和技術(shù)的全盤(pán)輸血，其實(shí)在某種程度上，東風(fēng)神龍自身還是需要對(duì)自己的體系能力進(jìn)行重新梳理。

包括自建一部分的研發(fā)能力，并取得在Stellantis全球車(chē)型中進(jìn)行選擇的權(quán)力。只有讓更了解中國(guó)的東風(fēng)神龍自己全面掌握自己的命運(yùn)，才能在現(xiàn)有的困境中找到突圍的可能性。

Stellantis的中國(guó)戰(zhàn)略何去何從？

在408X的上市發(fā)布會(huì)上，外方股東也發(fā)布了不少振奮人心的消息。這其中，不僅有向國(guó)內(nèi)導(dǎo)入更多符合中國(guó)客戶(hù)需求的電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)品。

同時(shí)，東風(fēng)神龍的整車(chē)、變速箱、動(dòng)力總成等出口也已經(jīng)得到外方股東的默許。當(dāng)前，東風(fēng)神龍主要問(wèn)題之一就在于產(chǎn)能過(guò)剩。

既然這樣，利用東風(fēng)神龍閑置的產(chǎn)能滿(mǎn)足Stellantis全球產(chǎn)能不足地區(qū)的需求，也是一個(gè)比較好的平衡各方利益的做法。不得不說(shuō)，Stellantis開(kāi)始更多傾聽(tīng)中國(guó)市場(chǎng)的聲音。

當(dāng)前Stellantis在國(guó)內(nèi)只剩下東風(fēng)神龍一家整車(chē)企業(yè)。

除非Steallantis希望完全退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，或者就是之前外界盛傳的在國(guó)內(nèi)“輕資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)，否則將旗下最先進(jìn)的技術(shù)和車(chē)型導(dǎo)入到東風(fēng)神龍，是Stellantis確保在國(guó)內(nèi)存在感的唯一方法。

中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，因此Stellantis更需要向中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行傾斜。將更多資源向東風(fēng)神龍進(jìn)行傾斜，才能讓自己在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得更大的市場(chǎng)份額，避免步其他弱勢(shì)外資品牌的后塵。

對(duì)于任何一家有雄心壯志的外資車(chē)企品牌來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)都是不能放棄的全球戰(zhàn)略市場(chǎng)之一。

這不僅是Stellantis需要解決的課題，也是幾乎所有跨國(guó)車(chē)企集團(tuán)當(dāng)前都面臨的難題。

作為全球最大的跨國(guó)車(chē)企集團(tuán)之一，Stellantis手握不少擁有深厚歷史傳承的品牌，在汽車(chē)新四化的浪潮中，Stellantis起步較慢，但并不意味著它就完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。

作為全球最大的跨國(guó)車(chē)企集團(tuán)之一，Stellantis手握不少擁有深厚歷史傳承的品牌，在汽車(chē)新四化的浪潮中，Stellantis起步較慢，但并不意味著它就完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。

以國(guó)內(nèi)其他銷(xiāo)量領(lǐng)先的電動(dòng)車(chē)/新能源車(chē)型作為自己新一代新能源車(chē)型開(kāi)發(fā)的對(duì)標(biāo)車(chē)型，在指標(biāo)上力求全面勝出，我們相信Stellantis還是有這個(gè)能力的。

總的來(lái)看，Stellantis要想在國(guó)內(nèi)復(fù)制其在歐洲以及北美的風(fēng)光，還是需要放平心態(tài)，以二次創(chuàng)業(yè)的心態(tài)，一步一個(gè)腳印重新開(kāi)始。