作為四大文明古國(guó)之一，我們國(guó)家已經(jīng)有了五千年的歷史，相比于歷史書上的描述，我更喜歡把它稱之為底層人民血淚史，興，則百姓苦，亡，則百姓苦。

說起幾件現(xiàn)在聽起來不可思議的事情，清朝道光皇帝剛繼位的時(shí)候，法國(guó)都開始工業(yè)大革命了，這可是1820年的事，而1905年，愛因斯坦都提出相對(duì)論了，清朝才剛剛廢除科舉，1901年慈禧太后第一次坐上汽車，而遠(yuǎn)在歐洲的倫敦就已經(jīng)開通了地鐵，甚至地鐵都運(yùn)行了38年了。

歷史上的這種事情數(shù)不勝數(shù)，究其原因還是從明朝開始的閉關(guān)鎖國(guó)，這也直接或間接造成了我們國(guó)家科技發(fā)展的停滯，直到一代偉人橫空出世并且建國(guó)之后，這種情況才得到了徹底的扭轉(zhuǎn)。

啟蒙階段(1949-1965)

建國(guó)后，我國(guó)百廢待興，汽車行業(yè)也是如此，當(dāng)時(shí)我國(guó)的道路上行駛著130多輛車，可惜這些都不是我們國(guó)家自己制造的，當(dāng)時(shí)的技術(shù)落后，是我們國(guó)家絕對(duì)不允許出現(xiàn)的情況，所謂射程之內(nèi)皆是話語權(quán)，國(guó)家開始派遣技術(shù)人員前往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)，更是把華東野戰(zhàn)軍步兵99師改編成建筑工程第五師，這支部隊(duì)可以說是新中國(guó)第一批建設(shè)者之一，放下槍桿子，拿起鎬把子可不僅僅是說說而已。

我們都知道從“0-1”的過程可是要比“1-100”的過程難非常多，但是就是這樣一群敢于拋頭顱灑熱血的軍人，一磚一瓦建造了長(zhǎng)春第一汽車制造廠，更是在1956年7月13日制造出了我們國(guó)家真正意義上的第一輛汽車，解放牌汽車！

車輛搭載5.6升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力90Ps，最高時(shí)速65km，百公里油耗29升，匹配五速手動(dòng)變速箱，就是這樣的數(shù)據(jù)，就是這樣一輛車，它卻生產(chǎn)了足足30多年!可見我國(guó)當(dāng)時(shí)的技術(shù)是多么落后。

創(chuàng)立階段(1965-1980)

自從我國(guó)建造出第一輛車，解放牌汽車之后，我國(guó)開始有自己制造汽車的能力，隨后又通過自主能力，我國(guó)形成了以卡車為主的汽車產(chǎn)業(yè)布局，各個(gè)省市都開始了造車的歷程，不過大多都是一些卡車。

但是創(chuàng)立階段的后期，我國(guó)開始面臨著轉(zhuǎn)型的問題，我國(guó)要從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型，換句話來說，改革開放這時(shí)候已經(jīng)開始著手準(zhǔn)備了，在當(dāng)時(shí)，我們國(guó)家引進(jìn)了很多國(guó)外車企，像奔馳，奧迪，都開始進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了，甚至奧迪都成為官方用車了。

成長(zhǎng)階段(1981-2000)

自從改革開放開始之后，我國(guó)出現(xiàn)了一股“下海浪潮”，不少人放棄了所謂的“鐵飯碗”開始下海經(jīng)商，這也造成了不少車企的誕生，而創(chuàng)立階段的“缺重少輕”的產(chǎn)業(yè)布局這時(shí)候也要開始改變，換句話說，以轎車為首的工業(yè)開始起步了，不過當(dāng)時(shí)開始經(jīng)商的人，都面臨著一個(gè)問題，沒技術(shù)呀!沒技術(shù)怎么辦？學(xué)唄!就是因?yàn)橐粋€(gè)“學(xué)”字直接改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

還記得那輛風(fēng)靡整個(gè)80年代的桑塔納嗎？那是1983年德國(guó)大眾和上海汽車廠合作生產(chǎn)出來的，并且之后的很多車型，都是通過這款桑塔納為藍(lán)本制造出來的。

在1988年的5月17日，一汽與奧迪簽署了一份合同，這份合同叫“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，簽署完成之后，一汽也正式開始組裝生產(chǎn)奧迪100車型，這份合同是我國(guó)歷史上第一個(gè)高檔轎車的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，也就是這份合同，讓不少外國(guó)車企見識(shí)到了“合資”的好處，也正如此，我國(guó)的合資汽車品牌正式成立。

有合資品牌自然就有自主品牌，在當(dāng)時(shí)，自主品牌的處境并不是很好，這已經(jīng)不是國(guó)家沒有制造汽車技術(shù)的時(shí)候了，國(guó)外品牌的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，合資品牌的全方位打壓，再加上自主品牌的技術(shù)還有質(zhì)量確實(shí)存在一些問題，這也就造成了，我們上一輩人對(duì)于自主品牌車型的第一印象并不是很好，甚至到了詆毀的程度。

飛躍階段(2000-2010)

雖然老百姓在10年前或者20年前，對(duì)于自主品牌的車型印象不是很好，但是由于其價(jià)格較低，加上比較實(shí)用，所以在銷量方面倒是比較可觀的，不過口碑一直沒有太大的反響，反而是德系車以及日系車在老百姓心目中的地位，愈發(fā)成穩(wěn)，但是在大環(huán)境的影響下，車變成了家家戶戶的必需品，甚至成為了消耗品，所以自主品牌仍然呈現(xiàn)一個(gè)上升的趨勢(shì)。

崛起階段（2010-2015）

在前幾年有一款非常火熱的車型，哈弗H6，這款車剛出現(xiàn)就直接打敗了當(dāng)時(shí)非常火熱的合資品牌旗下汽車，途觀和CR-V，就好像大部分自主品牌都在一瞬間設(shè)計(jì)出來的車輛，都非常符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美，并且用料和動(dòng)力各個(gè)方面都非常扎實(shí)，而哈弗H6的存在也從側(cè)面證明了，自主品牌正在悄悄崛起。

全新風(fēng)口-新能源時(shí)代(2015-至今)

隨著我國(guó)的碳中和目標(biāo)確立，不少人都敏銳的意識(shí)到，這將會(huì)是一條全新的賽道，在這條賽道上，不用考慮以往合資品牌和進(jìn)口車企在老百姓心中的地位，也不需要考慮外國(guó)車的發(fā)動(dòng)機(jī)等等優(yōu)秀的技術(shù)，所有人全部從零開始。

不僅僅是傳統(tǒng)車企，靠著互聯(lián)網(wǎng)浪潮發(fā)家的大佬們也看準(zhǔn)了這一時(shí)機(jī)，紛紛下場(chǎng)開始造車，這也是造車新勢(shì)力的由來。

靠著全新研發(fā)的混動(dòng)、純電動(dòng)力系統(tǒng)，大刀闊斧式的更新設(shè)計(jì)，全新的車輛外觀加上不俗的動(dòng)力系統(tǒng)，整個(gè)自主品牌和造車新勢(shì)力的銷量都非常不錯(cuò)，在這其中以比亞迪最為突出，沒有之一，靠著旗下的DM-i動(dòng)力系統(tǒng)和王朝家族，直接打破了30多年來，自主品牌不能登頂銷量榜首的魔咒！

總結(jié)

第一印象給人的感覺至關(guān)重要，這也造成了，盡管現(xiàn)在自主品牌的車輛制造的非常不錯(cuò)的情況下，我們上一輩的人還是感覺不靠譜，這種印象需要車企用持之以恒的態(tài)度去改變。

然而，純電是盡頭嗎？顯然不是，我國(guó)的汽車發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，欲與天公試比高，希望我國(guó)的汽車發(fā)展越來越好，也希望自主品牌能更上一層樓。