首先我必須說因為今天擺了一天爛，沒想到wheelsage居然很稀罕地炸毛了。但是我早上起床的時候記得今日之車就是羅拉T290，好好好。另外一個，主編Fa1讓我宣傳宣傳咱們的吹水群，群號是，827775153，歡迎各位來吹吹牛皮。啊，鑒證就免了，大家都煩這一套。

1972年新的Group 5規(guī)則誕生，在這個組別競爭的3升級別賽車質(zhì)量不得大于650公斤，且沒有最低產(chǎn)量需求。保時捷因為自家的908走的是輕量化小功率路線而退出廠隊競爭，羅拉卻看到了機會。當時大家普遍采取來自考斯沃斯的發(fā)動機，羅拉就圍繞小型考斯沃斯的機子開發(fā)了T290。

這輛賽車采用了鋁合金制單體殼底盤，這還是一件挺值得吹噓的事兒。一些車身面板采用了增強的玻璃纖維塑料，你看，材料學可是和賽車緊密相關的。前懸掛布置是傳統(tǒng)的雙叉臂，后懸掛則是一個叉臂、一個連桿和兩個搖臂。雖然是為考斯沃斯而生，但是羅拉支持客戶車隊使用其他符合規(guī)則的發(fā)動機。

比如說它的首秀比賽，1972年的富士300公里耐力賽，日本佬給這輛英國賽車裝上了一臺本土產(chǎn)品——1994毫升的三菱R39B。其他一些的發(fā)動機選擇包括阿巴斯的2000毫升機器，要知道1972賽季的歐洲跑車錦標賽上阿巴斯和羅拉可是直接的競爭對手。

比較傳統(tǒng)的選擇是考斯沃斯出品的1790毫升FVC發(fā)動機，這個機器來源于福特Cortina，這下萬物起源了。還有一個相對比較新的選擇，同樣是考斯沃斯出品的Vega EA發(fā)動機。這個Vega就是你想象的那樣，雪佛蘭的Vega。雪佛蘭開發(fā)了這臺發(fā)動機，考斯沃斯設計了凸輪軸和氣缸蓋等等零件，所以這個T290還可能是個美國雜燴。

在1972年的主戰(zhàn)場，即上文提到的歐洲跑車錦標賽，阿巴斯取得勝利是壓倒性的，但是車廠冠軍直到最后一場比賽才決出。最終羅拉獲得第三，并繼續(xù)把T290賣給其他車隊。后來羅拉還改進了T290，使其成為T292、T296及其他型號，那就是后話了。現(xiàn)在帶有一臺小型300馬力發(fā)動機的T290只需要15萬英鎊，感覺如何？