2023年是蔚來(lái)的產(chǎn)品大年，產(chǎn)品矩陣中大部分車型基本都處于從NT1.0平臺(tái)向NT2.0平臺(tái)切換期，去年發(fā)布的EC7、新款ES8、新款ES6、2023款ET7都已經(jīng)完成亮相，EC7剛剛于4月底開啟交付。

按照規(guī)劃，新款ES6、改款ET7將在5月發(fā)布交付，新款ES8在6月開始生產(chǎn)交付，這相當(dāng)于蔚來(lái)接下來(lái)兩個(gè)月都有新車開始交付。?

5月24日，承擔(dān)蔚來(lái)“走量”大任的新款ES6正式上市，作為品牌銷量擔(dān)當(dāng)，蔚來(lái)ES6從2018年發(fā)布次年6月開始交付至今，四年時(shí)間共交付超過(guò)12.7萬(wàn)輛，如今迎來(lái)升級(jí)換代自然也是大家聚焦的重點(diǎn)。

電哥有幸在新款ES6上市公布價(jià)格之前進(jìn)行了試駕，下面一起來(lái)看看換代提升究竟有多大。

快速了解新款蔚來(lái)ES6

1.新款ES6外觀、內(nèi)飾延續(xù)最新的家族式風(fēng)格，車頭更加簡(jiǎn)潔，車身尺寸和軸距都有細(xì)微提升。

2.自研高端座椅：獨(dú)特骨架和填充，前排主副駕座椅都提供20向調(diào)節(jié)，后排也提供座椅靠背電動(dòng)可調(diào)，可調(diào)節(jié)范圍為23-31°。

3.全新懸駕結(jié)構(gòu)：采用前后五連桿設(shè)計(jì)，配備ICC智能底盤控制、CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼系統(tǒng)、ISS智能舒適剎停。

4.電機(jī)功率降低性能不減：新車搭載前感應(yīng)異步/后永磁同步電機(jī)，前電動(dòng)機(jī)最大功率150kW，后電動(dòng)機(jī)最大功率210kW，百公里加速4.5秒。

5.輔助駕駛大升級(jí)：標(biāo)配Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)和ADAM蔚來(lái)超算平臺(tái)，配激光雷達(dá)和大算力芯片。

6.續(xù)航里程：75kWh電池包續(xù)航490km，100kWh電池包續(xù)航625km。

新款ES6都有哪些變化？

從外觀來(lái)看，一眼看上去新款的ES6和家族其它車系像ES7、ES8都比較接近，其實(shí)家族化設(shè)計(jì)也沒(méi)太大問(wèn)題，畢竟好看的設(shè)計(jì)無(wú)需多改。

和老款車型相比，新款ES6的變化還是足夠大的，特別是細(xì)節(jié)部分是下足了功夫。

車頭來(lái)看，以往老款的雙層進(jìn)氣口被取消，整個(gè)前臉?lè)忾]的面積要更加的大，鍍鉻飾條也全部消失了，車頭設(shè)計(jì)進(jìn)一步得到簡(jiǎn)化。

經(jīng)典的分體式頭燈依舊保留，它的造型設(shè)計(jì)也算是蔚來(lái)標(biāo)志性的元素了。

從一代平臺(tái)切換到二代平臺(tái)，新款ES6的車頂自然也是加上最新的輔助駕駛硬件，中間是激光雷達(dá)，兩側(cè)則是前向攝像頭。

來(lái)到車側(cè)，它的細(xì)節(jié)更是讓人驚訝，從A柱到D柱之間的車窗都是同一平面，沒(méi)有一點(diǎn)外凸整體感非常強(qiáng)，同時(shí)也可以降低側(cè)面的風(fēng)阻。

外后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈也是隱藏式風(fēng)格，整體采用高亮黑的PMMA有機(jī)玻璃材質(zhì)，轉(zhuǎn)向燈不亮?xí)r和整個(gè)外殼融為一體。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4854/1995/1703mm，軸距為2915mm。對(duì)比初代車型，長(zhǎng)度增加4mm，寬度增加了30mm，同時(shí)車高降低了55mm，最小離地間隙提升15mm。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，新款留給車內(nèi)乘員艙的高度減少了，但實(shí)際上最終艙內(nèi)乘坐空間卻有提升，這是因?yàn)樾缕脚_(tái)下地臺(tái)高度、頂棚厚度都有優(yōu)化。

細(xì)節(jié)方面，該車會(huì)提供20英寸以及21英寸多種不同造型的輪圈可選。21英寸輪圈擁有全新的式樣，配合紅色剎車卡鉗運(yùn)動(dòng)感十足。

原先位于前翼子板的充電口被后視攝像頭所取代，新車充電口挪到了后翼子板處。

車尾部分，貫穿式的尾燈很簡(jiǎn)約，特別的地方是它是首次應(yīng)用了超長(zhǎng)高位剎車燈，隱藏在后尾廂頂部的尾翼上。

除此之外，后雨刮也是隱藏式風(fēng)格，滿滿都是細(xì)節(jié)。

車內(nèi)同樣保持簡(jiǎn)潔風(fēng)格，小尺寸儀表配合尺寸不那么夸張的懸浮式中控屏，相得益彰，不過(guò)和目前多塊大屏的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，新款ES6多少會(huì)讓消費(fèi)者存在些落差。

在中控屏下方則有換擋撥桿以及極少量保留的物理按鍵。新款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路一定程度上是延續(xù)了老款的一些風(fēng)格，不過(guò)以往夸張的鍍鉻貫穿式空調(diào)出風(fēng)口變成了隱藏式風(fēng)格，雙層儀表臺(tái)配合質(zhì)感不錯(cuò)的蒙皮，視覺(jué)和質(zhì)感都到位了。

除了中控臺(tái)區(qū)域，其它部分的細(xì)節(jié)改變還是挺明顯的，傳統(tǒng)機(jī)械車門摳手被更簡(jiǎn)約的按鍵取代，四車窗升降按鍵也變?yōu)榱烁傻膿軛U式樣。

武裝到牙齒的座椅

新款ES6的座椅值得電哥單獨(dú)為它開一小篇幅來(lái)介紹，可以毫不夸張的說(shuō)它是有史以來(lái)設(shè)計(jì)最為細(xì)致的座椅，在試駕前的說(shuō)明會(huì)上，蔚來(lái)的座椅產(chǎn)品負(fù)責(zé)人也是花了大篇幅去介紹。

新款ES6的座椅是蔚來(lái)完全自研的產(chǎn)物，在座椅結(jié)構(gòu)層面采用了從軟到硬結(jié)合的設(shè)計(jì)，支撐結(jié)構(gòu)多達(dá)九層，包含多層舒適系統(tǒng)的多層支撐結(jié)構(gòu)，確保行駛時(shí)給到穩(wěn)定的支撐，同時(shí)接觸人體的部分足夠柔軟舒適。

在座椅本體與人體接觸區(qū)域采用大面積軟區(qū)設(shè)計(jì)，最大化人體接觸面積以消除應(yīng)力集中點(diǎn)；在座椅本體的座墊和靠背兩側(cè)采用雙向雙硬度發(fā)泡層的硬區(qū)設(shè)計(jì)，提升行駛中座椅對(duì)人體兩側(cè)的支撐性和包裹性。

當(dāng)然，整個(gè)座椅的結(jié)構(gòu)并非三兩句話可以介紹完，但是蔚來(lái)對(duì)于座椅是真的下足了功夫。

為了讓體驗(yàn)更上一層樓，全新ES6還為用戶提供了豐富的個(gè)性化調(diào)節(jié)和舒適配置，在個(gè)性化調(diào)節(jié)上，前排主副駕座椅都提供20向調(diào)節(jié)功能，升級(jí)后的女王副駕提供包括腿托和腳托各2向在內(nèi)的22向調(diào)節(jié)。

后排提供了4向調(diào)節(jié)，尤其是后排座椅靠背電動(dòng)可調(diào)，可調(diào)節(jié)范圍為23-31°，調(diào)節(jié)范圍非常大。

座椅的配置部分，座椅加熱是前排標(biāo)配，后排選裝，加熱功能分座墊和靠背兩個(gè)區(qū)域，低中高三檔加熱可分開控制溫度，對(duì)應(yīng)座椅表面穩(wěn)定溫度為35±1℃，38±1℃，42±1℃。

座椅通風(fēng)，同樣也是座墊和靠背分區(qū)控制，低中高三檔風(fēng)量可選，可以選擇只開座墊通風(fēng)。

座椅按摩提供兩種力度，五種模式（貓步、波浪、腰部、上背部、動(dòng)態(tài)）可選的SPA級(jí)八點(diǎn)式按摩，每個(gè)氣袋按摩點(diǎn)都能做到85mm的超大頂出量，后期還可通過(guò)FOTA增加按摩模式。

此外，前排座椅還擁有一項(xiàng)全新的設(shè)計(jì)，就是懸浮式四向可調(diào)頭枕，頭枕在外觀上看不到任何裸露的機(jī)械結(jié)構(gòu)，但依然可實(shí)現(xiàn)前后上下4向調(diào)整。

女王副駕的概念是蔚來(lái)首創(chuàng)，第二代女王副駕提供電動(dòng)控制的腿托和腳托，如果懶得自己慢慢調(diào)節(jié)，可以直接選擇蔚來(lái)設(shè)定的零重力位置和舒躺位置。

通過(guò)語(yǔ)音或者座椅上的按鍵一鍵開啟和恢復(fù)。聯(lián)動(dòng)座椅高度、前后、靠背角度、腿托、腳托、座墊整體抬升，實(shí)現(xiàn)靠背傾角133度，軀干和大腿、大腿和小腿夾角雙120度的零重力坐姿。

一鍵舒躺模式同樣聯(lián)動(dòng)所有座椅模塊，自動(dòng)調(diào)節(jié)為160度大傾角躺倒姿態(tài)，尤其是在靠背放倒的同時(shí)，座墊尾端同時(shí)抬起以提升支撐性，使座椅更貼合人體，簡(jiǎn)直絕了。

其它部分，后排座椅是支持4/2/4放倒形式，擴(kuò)展空間可滿足更多載物場(chǎng)景。

操控：沒(méi)有空氣懸掛表現(xiàn)如何？

先來(lái)說(shuō)說(shuō)它的動(dòng)力，新款蔚來(lái)ES6是配備前150kW感應(yīng)異步電機(jī)和后210kW永磁同步電機(jī)，從電機(jī)功率來(lái)看可以看到后軸上的永磁同步電機(jī)是主驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

這兩種電機(jī)是有不同性能取向的，感應(yīng)異步電機(jī)轉(zhuǎn)速更高，動(dòng)力性能強(qiáng)，而永磁同步電機(jī)則效率高，換句話說(shuō)就是要更節(jié)能些。

與此同時(shí)，這兩款電機(jī)也是蔚來(lái)自研自產(chǎn)的新一代電機(jī)，前150kW高性能交流異步電機(jī)采用一體式壓鑄三合一殼體，偏置同軸減速器，高度集成；后210kW永磁同步電機(jī)運(yùn)用了碳化硅技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)更低能量損耗，提升續(xù)航。

通過(guò)這樣的組合新款ES6可以在不同駕駛模式下實(shí)現(xiàn)不同的效果，既有瞬間爆發(fā)力又有持久的耐力，百公里加速性能相比上一代ES6運(yùn)動(dòng)版的5.6秒大幅提升至4.5秒，還超過(guò)了上一代ES6性能版的表現(xiàn)。

設(shè)定上，智能四驅(qū)系統(tǒng)隨駕駛工況隨時(shí)切換，四驅(qū)模式下低速起步穩(wěn)定而舒適，急加速動(dòng)力輸出更迅猛，后驅(qū)模式下中高速巡航及日常其他工況都有更高的能量效率。

在駕駛模式上，蔚來(lái)是提供了相當(dāng)多的駕駛模式選擇，包括運(yùn)動(dòng)+、運(yùn)動(dòng)、舒適、節(jié)能喝個(gè)性化，每一種模式下還可以進(jìn)行個(gè)性化調(diào)節(jié)。

日常駕駛其實(shí)舒適模式可以覆蓋了，運(yùn)動(dòng)模式響應(yīng)會(huì)比較靈敏，而運(yùn)動(dòng)+則要更加的極致，輕點(diǎn)一下加速踏板就會(huì)有很強(qiáng)的推背感。

動(dòng)力整體調(diào)校是相當(dāng)?shù)某墒?，多種可調(diào)的駕駛模式肯定可以符合你的風(fēng)格。

動(dòng)能回收部分蔚來(lái)也是以舒適取向?yàn)橹?，回收?qiáng)度是非常的弱，提供標(biāo)準(zhǔn)、低和極低，標(biāo)準(zhǔn)模式下減速感相對(duì)明顯一些，但還是會(huì)比較容易適應(yīng)的。

底盤部分，相信大家伙也會(huì)比較的關(guān)注，全新ES6全系是不再提供空氣懸架的選裝，取而代之的是CDC可調(diào)懸架阻尼，這也是為了和家族里的大哥形成明顯配置差異。

首先在底盤結(jié)構(gòu)上，新款ES6也有所變化，采用前后五連桿結(jié)構(gòu)，前懸架采用虛擬主銷設(shè)計(jì)。在保證緊湊布局的同時(shí)還能發(fā)揮雙叉臂懸架的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，抑制急加速和急減速時(shí)外界因素引起的不穩(wěn)定力矩。

配備在ET7上首發(fā)的蔚來(lái)自研智能底盤域控制器ICC也出現(xiàn)在了新款ES6上，ICC搭配CDC讓ES6可以根據(jù)不同的路面環(huán)境做出瞬態(tài)阻尼調(diào)整，調(diào)整速度最快可達(dá)500次/秒(輪胎振動(dòng)響應(yīng))。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，它的調(diào)校風(fēng)格總體還是偏舒適取向的，同時(shí)解決了老款前后俯仰晃動(dòng)大的問(wèn)題，駕乘都不易頭暈。處理細(xì)微振動(dòng)時(shí)它的過(guò)濾非常到位，而強(qiáng)大的動(dòng)力搭配也讓它的底盤顯得相當(dāng)輕盈靈活。

遇到一些大的凹坑時(shí)，懸架的處理也是干凈利落，回彈迅速不會(huì)有多余的振動(dòng)。從個(gè)人感受來(lái)看，新款ES6在前排的舒適性要好于后排，當(dāng)然通過(guò)后期OTA升級(jí)后它的調(diào)校會(huì)更加的完善。

如果需要激烈駕駛，新款ES6在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾幅度也并不大，在場(chǎng)地科目中繞樁表現(xiàn)不錯(cuò)，車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)并沒(méi)有那么容易的介入。

除此之外，在新款ES6上還首發(fā)了ISS智能舒適剎停功能，它可以在制動(dòng)末端自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力，大幅度抑制剎車導(dǎo)致的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，不過(guò)對(duì)于老司機(jī)而言可能感受不會(huì)那么的明顯。

寫在最后

來(lái)到2023年，可以看到新能源市場(chǎng)已經(jīng)卷出了“新高度”，新款蔚來(lái)ES6粗略來(lái)看并不容易發(fā)現(xiàn)它的變化之處，沒(méi)有像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣有顯眼的大屏和配置。

實(shí)際上，新款ES6的變化是足夠大的，并且它的變化大多都在看不見的細(xì)節(jié)上，正如官方在產(chǎn)品介紹會(huì)上足足花了將近2小時(shí)進(jìn)行介紹，可見它的細(xì)節(jié)變化之多，包括自研的座椅、新一代的電機(jī)、底盤結(jié)構(gòu)、CDC可調(diào)阻尼減振等等。

從純電豪華中型SUV的角度來(lái)看，其實(shí)選擇并沒(méi)有想象中的多，蔚來(lái)ES6依然是最值得選擇的一個(gè)。