曾經(jīng)不被人看好的新能源汽車，僅用了幾年時(shí)間便完成了華麗轉(zhuǎn)身，用數(shù)據(jù)證明了自己的價(jià)值。隨著電動(dòng)化、智能化時(shí)代到來，造車新勢力們的銷量快速提升，大有趕超燃油車之勢。陪伴了人類百年之久的燃油車，也無法逃過人類“得新歡忘舊愛”的喜好。

隨著新能源市場推出了一系列頗具競爭力的車型，一改幾年前新能源汽車粗制濫造的局面，特別是涌現(xiàn)出一批富有特色的高性價(jià)比產(chǎn)品，在這種情況下，購車時(shí)考慮新能源汽車成了一件必須的事。

自創(chuàng)立初期就一直堅(jiān)持以“用戶為中心”的威馬汽車，確立了“科技普惠”的定位，聚焦15-25萬主流智能電動(dòng)汽車市場，既維持了合理的價(jià)格區(qū)間，又讓更多的用戶可以享受到智能化帶來的用車便利。從公開的市場表現(xiàn)來看，承載威馬汽車研發(fā)成果的首款車型EX5累計(jì)銷量已突破6萬，而搭載AVP自主泊車系統(tǒng)及SOA自定義編程的全新W6，訂單已過萬，交付量也在不斷攀升。

過去受到技術(shù)和成本雙重限制，10-15萬的電動(dòng)汽車產(chǎn)品確實(shí)還是存在不少的短板，但是今天我們測試的威馬W6，雖然仍是中等市場入門級SUV的定位，但它已經(jīng)在續(xù)航、駕駛感受、智能化，甚至無人駕駛技術(shù)上都有了跨越式的進(jìn)化和升級。這款售價(jià)如此親民的電動(dòng)汽車又有哪些優(yōu)點(diǎn)和短板呢？我們一起來看看吧。

穩(wěn)重內(nèi)斂，展現(xiàn)居家氣質(zhì)

外觀方面，威馬W6整車外觀造型采用“宇航科技”的設(shè)計(jì)理念，封閉式前臉看起來更具整體性。

老款霧燈處的進(jìn)氣造型取消，取而代之的是兩條豎狀的日間行車燈，看起來非常像獵豹眼角下的面紋，非常有氣勢，出街也很有辨識度。

整車圓潤飽滿的線條看起來也很有力量感，尾部貫穿式尾燈也非常搶眼。值得一提的是威馬W6的電動(dòng)尾門，還支持“一腳踢”開啟，在雙手拎了東西的場景下不要太好用。這種高端配置在W6這個(gè)價(jià)位上能夠見到，還是體現(xiàn)出了威馬汽車十足的誠意。

順勢來看看空間，威馬W6的尺寸為4620x1847x1730mm，軸距2715mm。在這個(gè)尺寸下，后備箱空間達(dá)到了543升，后排放倒可以進(jìn)一步提升到1625升，滿足出行、儲物多種出行場景。

乘坐體驗(yàn)方面，后排真皮座椅填充物軟硬適中，座椅的坐墊長度很足，大腿部分能獲得充分的支撐?？勘吃诓贿^多侵入后備箱的情況下，做到了較大程度上的傾斜，讓用戶長時(shí)間乘坐也不會(huì)輕易感到腰部疲勞。

空間方面，在前排調(diào)到最靠后的位置之后，身高1米8的我膝蓋距離前排還有一拳多的距離，頭頂距離車頂也還有一掌的距離，不得不說威馬W6的空間優(yōu)勢明顯，實(shí)用性高。

前排座椅包裹性優(yōu)秀，并支持座椅加熱，位置記憶配合車內(nèi)攝像頭可以實(shí)現(xiàn)針對不用駕駛者的自動(dòng)調(diào)節(jié)，非常方便，體現(xiàn)出了威馬在智能化方面的深度思考。

內(nèi)飾方面W6風(fēng)格有了較大的變化，內(nèi)飾采用黑色和棕色撞色拼接設(shè)計(jì)，非常潮流化。威馬W6還配備了獨(dú)立全液晶儀表盤和可旋轉(zhuǎn)屏幕，還有雙12.3英寸聯(lián)屏和空調(diào)觸控屏，看起來非常具有科技感。

威馬W6使用了高通驍龍8155的車規(guī)級芯片SA8155，官方數(shù)據(jù)顯示，這款芯片算力能夠達(dá)到360萬次/秒，比特斯拉HW3.0芯片還要高2.5倍。

在這款芯片加持下，威馬W6的車機(jī)屏幕刷新率達(dá)到了60Hz，操作更加流暢。

動(dòng)靜相宜，場景智能、輔助駕駛皆出彩

功能性和智能化方面，也是這威馬W6的一大亮點(diǎn)。全新升級的WIMI語音助手功能不僅可以識別傳統(tǒng)的語音指令，最厲害的是可以與SOA場景編程相結(jié)合。

威馬W6的SOA場景化編程設(shè)計(jì)像極了某些智能家居，比如在家里你可以設(shè)置一個(gè)觀影模式，可以一鍵或者一個(gè)指令完成打開電視、關(guān)閉窗簾、關(guān)燈等操作。

威馬W6上也是一樣，你可以通過一個(gè)小憩的語音指令，完成打開車窗通風(fēng)、打開背景音樂、放倒座椅等操作，非常的方便。中午休息的時(shí)候與其在桌子上窩著，不如到車?yán)锵硎芟率孢m的個(gè)人空間。

強(qiáng)大的算力也讓威馬W6的駕駛輔助系統(tǒng)更近一步，雖然還沒有NOA、NOP、NGP那樣的高速、 快速路場景下的L3級別輔助駕駛，但是威馬W6依托于24個(gè)智能傳感器、5G基帶以及自然的自動(dòng)駕駛域控制器，也能夠?qū)崿F(xiàn)高速路、快速路的自適應(yīng)巡航。

事實(shí)上小鵬、蔚來、特斯拉的L3級別輔助駕駛在變道、進(jìn)出匝道功能上也還是存在很多不足的，實(shí)用性并不高。目前來說自適應(yīng)續(xù)航已經(jīng)能夠很大程度上降低用戶長途駕駛的疲勞感了。

那么威馬W6宣傳的無人駕駛是啥呢？其實(shí)就是威馬和百度合作的AVP無人自主泊車系統(tǒng)了。

威馬W6搭載的是AVP 分為HAVP(無人自主學(xué)習(xí)泊車)及PAVP（高精地圖泊車）。HAVP功能需要用戶先“教”威馬W6走一遍設(shè)定好的路線。隨后威馬W6便會(huì)進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，等待學(xué)習(xí)完成后，下次它就可以自行完成入庫與出庫的操作，可謂是徹底解放雙手了。

威馬W6目前可以做到什么程度呢？可以做到你把車停在停車場入口，人就可以下車了。威馬W6汽車可以自己按照預(yù)先設(shè)定路線停到你事先設(shè)定好的停車位。

當(dāng)然，反向操作也是可以的，用戶也可以站在停車場入口，通過手機(jī)APP召喚W(wǎng)6出來。

需要注意的是，威馬W6的停車場無人駕駛不是你把車開到車位邊上，車自己倒進(jìn)車位去，而是他可以自己穿過停車場停到車位上，不但不需要人干預(yù)，甚至人可以下車，通過手機(jī)APP操作讓車自動(dòng)完成停車或召喚的過程。

由于路況并不是一成不變，當(dāng)它在執(zhí)行無人操作的過程中遇到了學(xué)習(xí)過程中沒有出現(xiàn)過的障礙物或者行人時(shí)，它也會(huì)自動(dòng)進(jìn)行躲避。省事省力的操作約等于擁有一位“私人出行助理”。

不管是L2，還是L3，其實(shí)對于大多數(shù)用戶來說，每天上下班的停車場停車顯然才是真正的高頻次使用場景，每天跑高速上下班的反而才是少數(shù)。

反過來說，其實(shí)像停車場這種低速復(fù)雜場景，是更加考驗(yàn)自動(dòng)駕駛的可靠性的。高速上不會(huì)突然出現(xiàn)一個(gè)行人，快速路上也很少會(huì)出現(xiàn)推著嬰兒車的路人。

并且威馬W6的AVP還是可以讓司機(jī)完全脫離的無人駕駛狀態(tài)，用戶可以通過手機(jī)控制汽車停車、召回，這更是對自動(dòng)泊車可靠性的挑戰(zhàn)。大部分車企的自動(dòng)泊車，甚至說整體輔助駕駛系統(tǒng)都做不到離開駕駛員的監(jiān)管，需要駕駛者時(shí)刻準(zhǔn)備接管隨時(shí)可能“撂挑子”的輔助駕駛系統(tǒng)。

真正的無人駕駛體現(xiàn)了威馬對W6感知能力和智能駕駛系統(tǒng)的信心，威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉喊出“無人駕駛事故責(zé)任歸車企”也讓威馬成為業(yè)內(nèi)第一個(gè)對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“負(fù)全責(zé)”的車企。而此前業(yè)內(nèi)的普遍做法是在遇到駕駛風(fēng)險(xiǎn)時(shí)爭分奪秒地將汽車控制權(quán)交回車主，好規(guī)避可能發(fā)生的事故責(zé)任。

客觀的說威馬W6的HAVP（自主學(xué)習(xí)泊車）在使用上還是有些許限制，比如只能記錄五條路徑，現(xiàn)在還只能停到固定車位，不過對于日常用車倒是足夠了。

與HAVP（自主學(xué)習(xí)泊車）不同的是，PAVP（高精地圖泊車）在商場或?qū)懽謽堑鹊叵萝噹熘?，基于車庫的高精地圖來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)尋找車位、自動(dòng)上下樓層。PAVP（高精地圖泊車）將會(huì)在今年內(nèi)通過OTA進(jìn)行更新?，F(xiàn)在的AVP代客泊車的功能，只是無人駕駛技術(shù)普及前夕必經(jīng)的一場前哨站，也是汽車輔助駕駛系統(tǒng)最終走向無人駕駛的必經(jīng)之路。

注重舒適，行駛品質(zhì)超預(yù)期

動(dòng)力方面，威馬W6采用了前置的永磁同步電機(jī)，電機(jī)總功率160kW，總扭矩225牛米。

從紙面數(shù)據(jù)上來看，威馬W6表現(xiàn)并不是很亮眼，大概相當(dāng)于一臺搭載了調(diào)校不錯(cuò)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車的動(dòng)力水平。不過威馬W6實(shí)際駕駛過程中體驗(yàn)并不會(huì)覺得很肉。

它的零百公里加速時(shí)間是NEDC520km版本的是7.9s，NEDC620km的是8.8s。兩個(gè)版本的加速時(shí)間差距是在電池重量不同造成的。

可以明顯感覺到，運(yùn)動(dòng)并不是威馬W6這臺車的使命，它更偏向于用輕松愜意的駕駛感受打動(dòng)用戶。

在這個(gè)前提下，威馬對動(dòng)力曲線的調(diào)校更偏向舒適性，在踏板踩下的過程中，動(dòng)力會(huì)逐漸充盈，不會(huì)喧賓奪主的同時(shí)，收放自如。威馬W6的動(dòng)能回收提供兩檔調(diào)節(jié)，同樣即便是二擋也不會(huì)有出現(xiàn)令人不適的拖拽感，最大程度保證了駕駛者與乘客的駕乘體驗(yàn)。

威馬W6也提供了eco、comfort和sport三種駕駛模式，之間的差異就是對踏板的動(dòng)力響應(yīng)速度調(diào)校不同。其實(shí)它還有一個(gè)雪地模式，不過因?yàn)椴怀Ｓ?，所以被隱藏在了更深的系統(tǒng)層級中。

懸架方面，威馬W6采用了前麥弗遜，后扭轉(zhuǎn)梁的懸架。我們還是要強(qiáng)調(diào)，懸架本身是各有優(yōu)劣的，但懸架整體的體驗(yàn)是否優(yōu)秀，還是一個(gè)三分看硬件，七分看調(diào)校的事情。

變截面縱臂扭轉(zhuǎn)梁的優(yōu)點(diǎn)就是橫向支撐更好，在大角度轉(zhuǎn)向時(shí)明顯能感受到很好傾斜抑制車身姿態(tài)很穩(wěn)定，對于路面顛簸的過濾，偏向于舒適的調(diào)校讓威馬W6能夠比較好的處理輕微顛簸和溝檻。

對于NVH來說，電動(dòng)汽車先天就占據(jù)優(yōu)勢，威馬W6在100km/h內(nèi)的工況下車內(nèi)靜謐性很好，100km/h以上之后還是能感受到路噪和風(fēng)噪，但是電機(jī)的噪音抑制表現(xiàn)也是不錯(cuò)的，沒有出現(xiàn)令人不適的高頻噪音，碾壓同級燃油車不在話下，在同檔價(jià)位段電動(dòng)汽車中NVH控制表現(xiàn)也算得上優(yōu)秀。

總結(jié)

駕駛威馬W6是一件頗為令人舒心的事情，原本將大部分注意力放在智能化與無人駕駛表現(xiàn)上的我，確實(shí)被超出預(yù)期的整體駕駛表現(xiàn)驚艷到了。

優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)、行駛品質(zhì)已經(jīng)鑄造了一款極具性價(jià)比的入門級SUV，威馬這個(gè)“起大早趕晚集”的選手在電動(dòng)汽車場景智能化、無人駕駛駕駛方面的理念和技術(shù)更是行業(yè)中的引領(lǐng)者。

事實(shí)上，電動(dòng)汽車和燃油車不同，如今反映出的產(chǎn)品與市場邏輯反倒更加接近我們熟悉的智能手機(jī)等電子產(chǎn)品。

如今，一款安卓的千元機(jī)就能獲得售價(jià)萬元iPhone 90%以上的功能體驗(yàn)。同樣的，電動(dòng)化把原來有巨大差異化的不同定位的汽車產(chǎn)品，在硬件層面拉到了同一起跑線，最終大家將以軟件和算法一決雌雄，即所謂“軟件定義汽車”。

這也是為什么中國的車企能夠在電動(dòng)化時(shí)代，變道超車發(fā)展了百年的燃油車廠商。

2019年20萬可能還不足以打造一款沒有短板的電動(dòng)汽車。但是時(shí)間來到2021年，這一切都變成了現(xiàn)實(shí)。在測試威馬W6的時(shí)候，我甚至?xí)r常忘記了這只是一款入門價(jià)格的電動(dòng)汽車，但是即便如此，我也并沒有覺得這款汽車在實(shí)際表現(xiàn)上在哪方面有明顯短板，輸于市面上的其他中高端電動(dòng)車型。

電動(dòng)化，給汽車行業(yè)帶來了太多的喧囂與浮躁，但真正靜下心來，我們需要的是一臺百公里加速4秒的電動(dòng)車嗎？相比較之下，舒適愜意的駕駛體驗(yàn)，輔以省心的輔助駕駛系統(tǒng)、便利的智能化功能，可能反而更能帶給我們返璞歸真的驚喜。