正在舉辦的廣州車展上，哪吒汽車正式發(fā)布了智能安全汽車平臺——山海平臺，這是一件值得一說的事。新汽車經(jīng)歷了過去幾年眼花繚亂的新概念風(fēng)潮后，終于回歸到技術(shù)和產(chǎn)品的本質(zhì)，這是一個好的開始，它意味著造車新勢力經(jīng)歷了一段時間探索后，終于有了一個更加深入的答案。哪吒汽車是造車新勢力中的一個代表，相信從現(xiàn)在開始，會有越來越多的造車新勢力企業(yè)都會圍繞著如何造一輛好車拿出一個系統(tǒng)性的解決方案。

自汽車領(lǐng)域有了新勢力車企以來，人們聽到的，聊的最多的就是汽車的新。細細想來，最打動人的還在于概念上的東西居多。所謂新汽車，新勢力車企首先希望從定義上來改變?nèi)藗儗ζ嚨恼J(rèn)識，也就有了“場景定義汽車”“軟件定義汽車”等各種概念定義。從后進入者角度考量，建立一個“新世界”前，必須打破一個“舊世界”，這無可厚非。但這幾年另一種聲音逐漸在放大：汽車必須回歸“本”。即涉及汽車駕乘體驗、安全以及品質(zhì)是一個汽車的基礎(chǔ)，不能脫離基礎(chǔ)造車。這種聲音的背后，是一些新汽車出現(xiàn)了這樣那樣的問題，以致于在專業(yè)人士那里認(rèn)為，新汽車、傳統(tǒng)汽車都是汽車，新能源也好，智能化也罷，先把汽車造好了再說。我想這里談到的汽車可能首先與人們常說的底盤、平臺、模塊、架構(gòu)等涉及到汽車核心的基本內(nèi)容有關(guān)。

不可否認(rèn)，這些年談定義的多，說平臺、底盤的少了。一位從海外回來的專業(yè)研究底盤的專家說，評價一款車的好壞標(biāo)準(zhǔn)很多，但駕乘、安全等指標(biāo)一定是一款車最基本、最重要的標(biāo)準(zhǔn)。這樣的標(biāo)準(zhǔn)一定跟平臺、底盤有最直接的關(guān)系。還有人講得更直接：不講平臺、底盤的所謂造車都是“耍流氓”。

當(dāng)然，也有人說，新汽車時代的突破口在新能源，智能化，所謂的平臺、底盤等都是傳統(tǒng)思路下的產(chǎn)物，過份強調(diào)它只會束縛新汽車的創(chuàng)新。我們也注意到，這兩年，大眾、豐田、奔馳等傳統(tǒng)巨頭接連推出了MEB平臺、e-TNGA平臺、EVA電動汽車架構(gòu)，大家的思考方向都在智能純電上，都在探索平臺化、架構(gòu)化造車方式給新汽車帶來哪些實質(zhì)性突破。平臺、架構(gòu)與新汽車不是一對矛盾體，更不會影響新汽車的創(chuàng)新。

還有一種認(rèn)識，認(rèn)為新汽車時代，做平臺、架構(gòu)的并不多，即便有企業(yè)在做，與我們傳統(tǒng)認(rèn)知中的平臺與架構(gòu)也有一定區(qū)別。對于這種認(rèn)識，我想還是應(yīng)該從兩個方面去看。一是汽車的開發(fā)邏輯。某汽車底盤專家在與我交流時曾提到，在軟件定義汽車的思維之下，汽車最大的特點就是演進、迭代的速度會更快，在交車后仍然能夠做個性化的更新，做到千車千面、常用常新。不過這個更新更多聚焦在信息娛樂、智能駕駛、互聯(lián)、OTA等方面，它可以提升用車體驗的豐富性。但是回歸汽車本身，在與硬件相關(guān)的駕駛平順性、操縱性、制動性等方面更新迭代的范圍是極為有限的。

二是企業(yè)的發(fā)展邏輯。我注意到，新汽車發(fā)展的初級階段，的確有很多的新勢力車企沒有在平臺、架構(gòu)開發(fā)上下功夫，它的背后說明了平臺開發(fā)是耗時且耗力的，也是一個企業(yè)綜合實力的體現(xiàn)。此外，還有一些企業(yè)在發(fā)展初期為了追求快，先仿制、拼湊一個平臺，依靠單一車型打入市場，這也是新汽車在質(zhì)量、安全方面出現(xiàn)問題的重要原因之一。

我常說，每一個頂層體驗的創(chuàng)新與夯實，都離不開底層技術(shù)架構(gòu)的變革。從底盤硬件布置到軟件智能體驗，一個好的平臺或架構(gòu)無疑是企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的根本。一個好的平臺背后，一定是高性能、柔性化、高智能的集中性體現(xiàn)。

哪吒汽車“山海平臺”的高性能高拓展底盤架構(gòu)可以靈活適配雙叉臂+五連桿懸架、空氣懸架等多種形式。并可以支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)等多種驅(qū)動形式，覆蓋A級車到C級車。

智能駕駛上，山海平臺誕生的車型基于1000TOPs計算平臺和6個激光雷達的傳感器方案，并基于NETA-OS，將逐步實現(xiàn)高速路段，低速路段，城市路段的全場景智能輔助駕駛。智能座艙方面，搭載座艙域控制器，具備中央處理器，圖形處理器以及AI運算單元。

此外，該平臺還采用先進的電池系統(tǒng)，將電池電機控制的10個模塊集成在一個體系內(nèi)，可有效增加電池續(xù)航、減少用戶的充電時間。更為關(guān)鍵的是，山海平臺零件通用率達到80%，能夠讓產(chǎn)品研發(fā)時間縮短8個月，費用降低30%-40%。

近一段時間，很多人都說，哪吒汽車的發(fā)展越來越快了，在消費端與資本端頻頻傳出好消息。今年1-10月，哪吒汽車?yán)塾嬁偨桓读?9534輛，同比增長398%，同時，哪吒汽車也傳出其母公司合眾新能源汽車正在考慮赴港IPO的消息。山海平臺的落地意味著哪吒在汽車關(guān)鍵的技術(shù)領(lǐng)域擁有了加快腳步的底氣，被資本市場所關(guān)注也是意料之中。

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新汽車的快速發(fā)展改變了很多舊思維，但新汽車仍然是汽車，核心的硬技術(shù)與硬實力是絕對不容忽視也無法忽視的。在度過了初創(chuàng)期的艱難后，新汽車已經(jīng)到了講平臺、講架構(gòu)的關(guān)鍵發(fā)展階段，誰做得好，誰就有可能把握住未來。山海平臺將會成為哪吒汽車綜合實力的體現(xiàn)，也是哪吒汽車更上一層樓的非常重要的臺階。