在中國(guó)，自古就有蜀道難的說(shuō)法，所以在西南地區(qū)修建道路橋梁難度非常高，然而西方不敢想的事情，卻被中國(guó)給干成了！如今亞洲第一座螺旋橋建成，直接火遍了全球，這座螺旋橋位于四川雅安石棉縣境內(nèi)，在修建通往外部的高速公路上，施工團(tuán)隊(duì)修建了干海子特大橋，這座特大橋最具標(biāo)志性的特點(diǎn)就是雙螺旋隧道，直接穿越兩座大山，對(duì)于這座亞洲第一的螺旋橋，日本酸了：憑啥我們?cè)觳怀觯?/p>

由于四川境內(nèi)地勢(shì)險(xiǎn)要，并且地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生，所以非常不利于道路橋梁的施工，在以往的施工中，往往會(huì)選擇修建盤山公路的方式，這種方式不僅僅工程量浩大，而且會(huì)對(duì)山體環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重破壞，所以在修建干海子特大橋時(shí)，中國(guó)修建了世界上最長(zhǎng)的鋼管桁架梁公路橋，大橋的主體結(jié)構(gòu)全部采用了鋼纖維混凝土，這也是世界上首例采用這一施工技術(shù)的橋梁，大橋沿著山谷地形修建，既可以縮短施工周期，同時(shí)也能夠縮短兩地之間的距離。

成都作為四川省會(huì)，并且已經(jīng)成為西南地區(qū)的中心，城市重要性大幅度提升，同時(shí)成都也在大力打造6小時(shí)交通圈，這條特大橋的修建，無(wú)疑極大方便了四川省內(nèi)的交通情況，走這條高速公路，從成都到西昌，其路程縮短為420公里，開(kāi)車僅需要5小時(shí)即可抵達(dá)，相較于過(guò)去，幾乎省下了一半的時(shí)間，所以這座特大橋成功讓蜀道變得不難。

但令人疑惑的是，中國(guó)修建這條高速公路，包括高速公路上的干海子特大橋段，就是想要縮短路程，為何還專門設(shè)計(jì)雙螺旋隧道，這不是增加高速公路的里程嗎？很顯然，這兩條隧道并不是無(wú)緣無(wú)故增加的，當(dāng)然也不是為了讓高速公路變得更加漂亮，而是為了綜合考慮特大橋上的安全性，畢竟高速公路除了考慮通行效率外，安全性能自然也不能夠忽略。

要知道雅西高速全程海拔起伏極大，最大的落差可以達(dá)到2000米，其中兩座大山更是對(duì)施工帶來(lái)了巨大難題，一座是泥巴山，另外一座就是拖烏山，特大橋經(jīng)過(guò)這兩座大山時(shí)，僅10分鐘的路程，海拔高度就上升了大約300米，如果不修建隧道，那么特大橋必然會(huì)修建較大的坡度，一旦進(jìn)入冬季，遇到雨雪冰霜天氣，無(wú)疑將對(duì)行車安全帶來(lái)極大威脅，而穿越兩座大山修建隧道，雖然增加了路程，但卻成功緩和了坡度，可以讓車輛在這里變得更加安全，不得不佩服施工人員的智慧。

而且這座特大橋的成功修建，還創(chuàng)造下了四項(xiàng)世界之最，是世界上最長(zhǎng)全鋼管混凝土桁架梁橋，是世界上第一座最高的鋼管混凝土格構(gòu)橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩，是同類結(jié)構(gòu)中每聯(lián)最長(zhǎng)的連續(xù)結(jié)構(gòu)，也是全球首次全面采用鋼纖維鋼管混凝土施工，這座特大橋的修建成功，充分證明了中國(guó)在橋梁道路方面的施工實(shí)力，難怪外國(guó)人會(huì)酸了。