在高端MPV領(lǐng)域，別克GL8常年都是占據(jù)著冠軍的寶座。但是根據(jù)5月份交強(qiáng)險上險數(shù)據(jù)，豐田賽那在2022年5月份的上險量達(dá)到了7043臺，超過上險輛為6572臺的別克GL8 ，首次在該領(lǐng)域超過了別克GL8。這讓人不禁疑惑，豐田賽那是怎么做到的呢？

當(dāng)然，這應(yīng)該首先應(yīng)該歸功于豐田賽那較為優(yōu)秀的產(chǎn)品力。在外觀上面，豐田賽那車頭采用了大尺寸的下中網(wǎng)，中間以多根鍍鉻飾條加以裝飾，配合造型犀利的大燈組，車頭看著還是相當(dāng)有質(zhì)感的。車身側(cè)面，流暢的腰線也讓它看著頗具幾分運(yùn)動感。

在內(nèi)飾上，豐田賽那的中控臺設(shè)計顯得較為保守，做工和用料均屬這一層級MPV的主流水準(zhǔn)。在科技感上的營造上，賽那高配車型采用了雙12.3英寸的液晶儀表和中控顯示屏，但是低配的車型就顯得較為寒酸。

賽那的最大驚喜自然還是車內(nèi)的大空間。它的車身尺寸達(dá)到了5165x1995x1785mm，軸距達(dá)到了3060mm，車身寬度接近2米，帶來了更好的橫向空間。而且，賽那的座椅可以自由在4座、5座、6座、7座的多種模式中切換，可以滿足用戶多場景的使用需求。

而且，賽那的第二排座椅是帶有腿托的獨立座椅，前后可以大范圍移動，從而提高二排乘客的乘坐舒適感，第三排魔術(shù)座椅還可以收納至地板之下，形成純平的儲物空間，方便收納大尺寸的物品。

在動力方面，豐田賽那全系搭載2.5L混動系統(tǒng)，匹配E-CVT無級變速箱，最大馬力192匹，盡管動力表現(xiàn)在同級車型當(dāng)中較為一般，但是混動帶來的超低油耗卻是它的看家本領(lǐng)之一，車主的平均油耗大約在百公里7L左右，在油價漲到天際的今天，開著豐田賽那意味著比同級車型省三分之一以上的油錢，這還是非常劃算的。

不過，除去它的產(chǎn)品力外，豐田賽那在上險量上壓過別克GL8，還有著一些另外的原因。一方面，雖然它才剛引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)不久，但是賽那的名聲在車友圈中已經(jīng)早有流傳，也無意中放大了大家的期待值。而且，賽那上市初期存在著較為嚴(yán)重的加價現(xiàn)象，但是隨著廠家對于市場的整頓，加價現(xiàn)象已經(jīng)大為減少，并且終端開始出現(xiàn)了優(yōu)惠，這也刺激了廣大消費(fèi)者的購買欲望。

另一方面，別克GL8的主要生產(chǎn)基地位于上海，而上海在今年3-5月受到疫情的沖擊尤為嚴(yán)重，這也大幅度影響了別克GL8的正常排產(chǎn)和交付。由于等待期變長，部分等不及的用戶也轉(zhuǎn)投了豐田賽那的懷抱。

不過，豐田賽那上險量超過別克GL8，是否就意味著別克GL8將會退出銷量冠軍的爭奪？這倒未必。上險量只是一個統(tǒng)計口徑而已，在乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)里，別克GL8在5月的整車銷量為9067輛，而豐田賽那為6574輛，豐田賽那與別克GL8依舊相差著一個數(shù)量級的銷量。造成別克GL8上險量與銷量相差將近2500輛的原因，可能是5月底上汽通用上海工廠基本恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，所交付的車輛沒有能夠及時上牌照和交強(qiáng)險。

當(dāng)然，我們也能夠從中看到，豐田賽那對別克GL8的市場地位發(fā)起了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，盡管5月份沒有全方位壓過別克GL8，但是已經(jīng)占據(jù)了一個凸前的身位，隨時準(zhǔn)備著將別克GL8卡在身后。我想別克GL8看到了豐田賽那的生猛表現(xiàn)，也會打心里冒出一陣?yán)浜埂?/p>

接下來的幾個月，就是豐田賽那和別克GL8開展龍爭虎斗的關(guān)鍵時期，到底是豐田賽那掀翻別克GL8登頂成功，還是別克GL8將豐田賽那牢牢壓在身下，還有待于市場終端的表現(xiàn)。