對于合資品牌在中國市場實現(xiàn)“一車二賣”的市場戰(zhàn)略，大家早已是見怪不怪了，無論是本田還是豐田等，“一車二賣”的市場戰(zhàn)略有成功也有失敗，成功的車型的有卡羅拉和雷凌、邁騰和帕薩特、繽智和XR-V等，當(dāng)然了，豐田旗下的亞洲獅和凌尚應(yīng)該劃分到失敗的行列，這么說估計大家有沒有意見吧。

從2021年至今，豐田在中國市場推出“一車二賣”的速度，總給人一種近乎瘋狂的感覺，說實話，這也與國產(chǎn)品牌快速的崛起有著較大的關(guān)系，但有一點不可否認(rèn)的是合資品牌嘗到了“一車二賣”的甜頭，在收割銷量的同時也獲取了不少的市場紅利，畢竟，作為全球車市的“發(fā)動機”，中國市場是很多國外品牌賴以生存的風(fēng)水寶地。

豐田自然也不會錯過中國市場，但面對國產(chǎn)品牌快速的崛起，包括豐田、本田等在內(nèi)的國外品牌都受到了一定程度上的沖擊，要說沒有壓力并不現(xiàn)實，所以說，實行“一車二賣”也是阻擋國產(chǎn)品牌崛起的一種市場策略，既節(jié)約了研發(fā)成本，又能讓產(chǎn)品實行最大化，何樂不為呢！

以豐田為例來說，繼卡羅拉和雷凌等之后，又推出了亞洲獅和凌尚、以及漢蘭達的“孿生車型”皇冠陸放等，但是，豐富的理想之中，也有著很骨感的現(xiàn)實。能夠創(chuàng)下卡羅拉和雷凌這么大市場熱度的車型真的不是太多，無論是奕澤和C-HR還是亞洲獅和凌尚，都算不上成功。

盡管漢蘭達在市場中的熱度比較高，但作為“姊妹車型”的皇冠陸放，在市場中并沒有創(chuàng)下?lián)屟鄣谋憩F(xiàn)，根據(jù)公開的銷量顯示，今年1-4月份，廣汽豐田漢蘭達累計銷量達到了33599臺，一汽豐田皇冠陸放累計銷量只有16014臺，二者之間的銷量差距真的還是比較明顯的。

回到MPV領(lǐng)域，看到廣汽豐田賽那已經(jīng)超過奧德賽等競品，直逼別克GL8的市場表現(xiàn)后，不甘在MPV領(lǐng)域寂寞的一汽豐田，同樣推出了賽那的“姊妹車型”并命名為格瑞維亞，該車于5月25日首發(fā)亮相但并沒有公布預(yù)售價，外觀設(shè)計方面也與賽那有所區(qū)別，但依然透露出豐田產(chǎn)品濃濃的元素和風(fēng)格。

一汽豐田格瑞維亞采用的是2.5L自然吸氣四缸發(fā)動機搭配電動機組成混動系統(tǒng)，該發(fā)動機最大功率為192馬力，匹配的是E-CVT無級變速箱。長寬高分別為5175*1995*1765mm，軸距為3060mm。市場定位是中大型MPV，與賽那的車身尺寸處于伯仲之間，但車長和軸距明顯小于別克GL8。

盡管一汽豐田格瑞維亞目前并沒有公布配置和價格，但結(jié)合著“姊妹車型”賽那來看也不會太寒酸了，應(yīng)有的誠意和厚道還是不缺少的，入門就是高配應(yīng)該會體現(xiàn)出一汽豐田格瑞維亞誠意。至于價格方面，賽那的售價在30.98萬-40.58萬元，但結(jié)合著漢蘭達（25.88萬起）和皇冠陸放（27.58萬起）的售價來說，估計一汽豐田格瑞維亞上市后的價格應(yīng)該會在31萬起。

眾所周知，2022年中高端MPV領(lǐng)域中的競爭會比較激烈，既有別克GL8等老牌勁旅，也有騰勢D9等新生代。雖然說廣汽豐田賽那已經(jīng)攪起了MPV領(lǐng)域中的波浪，但面對別克GL8的壓制，賽那的壓力也很大，今年前四個月累計銷量只有19886臺，其中，4月銷量為4642臺，環(huán)比下滑26.54%。

今年1-4月別克GL8累計銷量達到了41810臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于豐田賽那的市場表現(xiàn)。值得參考的還有漢蘭達和皇冠陸放，今年1-4月份，漢蘭達累計銷量為33599臺，皇冠陸放累計銷量只有16014臺。所以說，即將在6月份上市的一汽豐田格瑞維亞，能否超過賽那和別克GL8的市場表現(xiàn)，真的充滿了不確定性。

對于騰勢D9、別克GL8和賽那等車型競爭對手，你認(rèn)為一汽豐田格瑞維亞的市場前景如何呢？

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