汽勢(shì)Auto-First|劉天鳴

18年前，北京國(guó)貿(mào)剛剛顯露首都CBD核心區(qū)域的雛形，大批國(guó)際一線品牌蜂擁而至，國(guó)貿(mào)一號(hào)展廳則迎來(lái)改變中國(guó)汽車行業(yè)本土化創(chuàng)新的“關(guān)鍵先生”——帕薩特領(lǐng)馭。

作為上汽大眾本土化創(chuàng)新的里程碑，帕薩特領(lǐng)馭開(kāi)啟了從簡(jiǎn)單的技術(shù)引進(jìn)向技術(shù)創(chuàng)新自主研發(fā)道路改變，也在“拿來(lái)主義”盛行的中國(guó)汽車市場(chǎng)創(chuàng)新的加入“中國(guó)定制”。

U型前臉造型、內(nèi)飾桃木裝飾件、獨(dú)立三屏DVD娛樂(lè)系統(tǒng)、定速巡航、PDC倒車?yán)走_(dá)、中國(guó)路況定制全新的減振器系統(tǒng)等等設(shè)計(jì)與配置，精準(zhǔn)戳中當(dāng)時(shí)中國(guó)消費(fèi)者的用車需求。

在這背后，是上汽大眾奔波全國(guó)30多個(gè)城市，數(shù)百輪消費(fèi)者訪談和論壇后，對(duì)潛在消費(fèi)者和近160萬(wàn)已有消費(fèi)者需求細(xì)微變化的精準(zhǔn)洞察。

從帕薩特領(lǐng)馭開(kāi)始，“中國(guó)定制”成為上汽大眾拿手好戲，也開(kāi)啟了大眾汽車貼近中國(guó)消費(fèi)者的新時(shí)代。正是上汽大眾骨子里極具前瞻的眼光和踏準(zhǔn)鼓點(diǎn)的實(shí)干精神，促使其在中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)風(fēng)雨雨中激流勇進(jìn)，成為市場(chǎng)里的中流砥柱。

聯(lián)合研發(fā) 打開(kāi)新世界的鑰匙

第二個(gè)“五年”，上汽大眾在積極推進(jìn)桑塔納國(guó)產(chǎn)化率的同時(shí)，通過(guò)洞察汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)律，向著聯(lián)合研發(fā)、自主研發(fā)、自主開(kāi)發(fā)的新階段邁進(jìn)。

1990年9月份，時(shí)任上海市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在一份報(bào)告中批示，“大項(xiàng)目暫時(shí)搞不了，重點(diǎn)應(yīng)放在桑塔納改型。自己一定要參與開(kāi)發(fā)。沒(méi)有自己的開(kāi)發(fā)能力和技術(shù)中心，上海就沒(méi)有真正轎車工業(yè)”。

同年12月份，上汽大眾技術(shù)中心大樓破土動(dòng)工，上汽大眾的自主開(kāi)發(fā)進(jìn)入一個(gè)新的階段。兩年后，由上汽大眾多名工程師組成的開(kāi)發(fā)小組赴巴西拉美汽車公司，參加桑塔納新車型聯(lián)合設(shè)計(jì)。

聯(lián)合研發(fā)并非一帆風(fēng)順，桑塔納2000借鑒巴西拉美汽車公司生產(chǎn)的SPRUCE(斯普魯斯)轎車的造型，在桑塔納LX普通型轎車的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)軸距而來(lái)。加長(zhǎng)的軸距和符合中國(guó)審美的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，使得桑塔納2000的動(dòng)力轉(zhuǎn)向、車燈、組合儀表、儀表板總成、車門內(nèi)飾、電動(dòng)搖窗、玻璃等377種零部件需要重新開(kāi)發(fā)。

相較于零部件開(kāi)發(fā)壓力，桑塔納2000零部件國(guó)產(chǎn)化的壓力也不小，由于該車型配套零部件的技術(shù)難度及精度比普通桑塔納車型更高，直到1994年，僅有228種零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

桑塔納2000批量投產(chǎn)前，巴西大眾承擔(dān)的桑塔納2000型轎車180多種零部件出現(xiàn)供貨遲緩，造成該車型生產(chǎn)嚴(yán)重困難。在上汽人的努力和配套企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行供貨計(jì)劃下，先后完成后橋、下?lián)u臂和沖壓模具、座椅骨架、保險(xiǎn)杠、硬塑件產(chǎn)品、活塞和電動(dòng)后視鏡等一系列產(chǎn)品分別通過(guò)產(chǎn)品認(rèn)可、工程驗(yàn)收或正式投產(chǎn)。1995年，桑塔納2000國(guó)產(chǎn)化率達(dá)成60%的目標(biāo)。

高度國(guó)產(chǎn)化率并且符合中國(guó)國(guó)情的桑塔納2000在1995年投放市場(chǎng)，憑借著寬敞的乘坐空間、飽滿流暢的外觀設(shè)計(jì)以及優(yōu)異的動(dòng)力性能，桑塔納2000迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)中級(jí)公務(wù)及商務(wù)車市場(chǎng)。

桑塔納2000的推出，不僅僅使得中國(guó)汽車市場(chǎng)沒(méi)有先進(jìn)技術(shù)、沒(méi)有符合中國(guó)國(guó)情的車型成為過(guò)去式，國(guó)產(chǎn)化更是取得里程碑式進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)零部件質(zhì)量?jī)?yōu)于進(jìn)口件，為上汽大眾注入了新的活力。

自主研發(fā) 贏得滿堂彩

桑塔納2000之后，一方面針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求推出“時(shí)代超人”、“自由沸點(diǎn)”、“俊杰”、“時(shí)代驕子”、“時(shí)代陽(yáng)光”等系列改進(jìn)車型，另一方面通過(guò)聯(lián)合研發(fā)觸及造車的核心。

和德國(guó)大眾聯(lián)合開(kāi)發(fā)帕薩特B5時(shí)，由于原裝B5車身很短，上汽大眾將整個(gè)后門、整體車頂、排氣管、后橋、底板、包括中軸全部改掉，相當(dāng)于重新開(kāi)發(fā)半輛新車。

對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，最令人印象深刻的，就是帕薩特的那一道空前的如果彩虹般的車頂弧線。

從70年代初，喬治亞羅開(kāi)創(chuàng)了汽車方盒子外形已經(jīng)風(fēng)靡多時(shí)，汽車廠商為了獲得更大的后座頭部空間，也一直沿襲這種設(shè)計(jì)。而帕薩特則打破了這個(gè)桎梏，將空氣動(dòng)力學(xué)和汽車美學(xué)有機(jī)結(jié)合，塑造了一個(gè)令人心動(dòng)的車身外形：它的車頂線如一道彩虹橫跨Ａ柱和Ｄ柱，直至底部縱梁。這道彩虹不僅使帕薩特的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到驚人的0.28，為同級(jí)別轎車風(fēng)阻最小，與跑車不相上下，大大降低了風(fēng)噪，而且在高速行駛時(shí)，空氣還會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生負(fù)升力，行駛穩(wěn)定而且經(jīng)濟(jì)省油。

與PASSAT　B5相比，中國(guó)版帕薩特在長(zhǎng)度上達(dá)到了4780mm，加長(zhǎng)了77cm，,軸距也達(dá)到了2803mm，加長(zhǎng)了100mm。軸距的加長(zhǎng)，使得“彩虹”的弧度更為舒展，外形更為優(yōu)雅，還使得帕薩特?fù)碛辛丝氨菴級(jí)車的后座空間，成為帕薩特獨(dú)步中國(guó)中高級(jí)車市的最大利器。這也從另一個(gè)側(cè)面印證了上汽大眾對(duì)中國(guó)用戶需求和汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的精準(zhǔn)把控。同時(shí)，上汽大眾的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也充分保證了車輛的操控品質(zhì)。由于圓弧結(jié)構(gòu)是力學(xué)中的理想模型，其剛度、強(qiáng)度和受力分布也均為最佳，車速即使在200km/h以上時(shí)也有良好的穩(wěn)定性和操控性，降低了油耗和風(fēng)速噪聲，保證了乘客的舒適、安全和駕駛樂(lè)趣。

上汽大眾從桑塔納2000、帕薩特B5項(xiàng)目上學(xué)到很多東西，也收獲了優(yōu)異的市場(chǎng)反饋。帕薩特B5僅用了兩年便實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的市場(chǎng)保有量，市場(chǎng)更是一車難求。

隨后，上汽大眾開(kāi)始從聯(lián)合研發(fā)向自主研發(fā)、自主開(kāi)發(fā)進(jìn)軍，陸續(xù)推出桑塔納3000、帕薩特領(lǐng)馭、POLO勁情、POLO勁取、“哪吒”量產(chǎn)概念車（NEEZA）等一系列帶有明顯中國(guó)元素的產(chǎn)品，在“拿來(lái)主義”盛行的中國(guó)汽車市場(chǎng)中蹚出一條自主創(chuàng)新路。

尤其是2006年北京車展上亮相的“哪吒”量產(chǎn)概念車，從第一張草圖到最后的樣車，概念車的全部設(shè)計(jì)全部由上汽大眾完成?！澳倪浮绷慨a(chǎn)概念車的亮相向外界展示了上汽大眾的整體開(kāi)發(fā)實(shí)力和對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的把握，預(yù)示著上汽大眾完成了向“自主設(shè)計(jì)研發(fā)型”企業(yè)轉(zhuǎn)型。

無(wú)論是中國(guó)傳統(tǒng)牌匾造型牌照板、源于哪吒火尖槍的輪轂設(shè)計(jì)，還是如同哪吒雙眼的前大燈，“哪吒”量產(chǎn)概念車將中國(guó)傳統(tǒng)文化元素與大眾汽車最先進(jìn)的技術(shù)融合在一起，成為那一屆北京車展上“最中國(guó)”的“量產(chǎn)車概念車”。

2008年，基于“哪吒”量產(chǎn)概念車打造的LAVIDA朗逸上市，作為第一款全新自主設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的大眾品牌車型，LAVIDA朗逸一炮而紅，以一己之力改變消費(fèi)者對(duì)于A級(jí)車市場(chǎng)的傳統(tǒng)印象，上市首年累計(jì)銷量輕松突破10萬(wàn)輛，并幫助上汽大眾在2008年跨過(guò)年銷50萬(wàn)門檻，大眾品牌繼續(xù)蟬聯(lián)了中國(guó)汽車行業(yè)單一品牌銷量冠軍。

毫無(wú)疑問(wèn)，LAVIDA朗逸的推出是上汽大眾再一次踩對(duì)市場(chǎng)節(jié)奏，抓住了“家用轎車普及”的市場(chǎng)機(jī)遇。隨后，朗逸衍生出了朗行、朗境等車型，將一款車拓展成為一個(gè)產(chǎn)品家族。

上市至今，LAVIDA朗逸收獲550萬(wàn)消費(fèi)者青睞，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)銷量最高的轎車車型品牌。

向上突破 自主研發(fā)新高度

在中國(guó)汽車市場(chǎng)黃金十五年間，上汽大眾憑借著敏銳的市場(chǎng)洞察力、出色的自主研發(fā)實(shí)力以及強(qiáng)大的體系力，一次又一次推出滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

2007年，上汽大眾與大眾汽車集團(tuán)簽署合作開(kāi)發(fā)新一代中高級(jí)轎車（NMS）的聯(lián)合聲明，隨后四年時(shí)間里，20多名來(lái)自上汽大眾的研發(fā)精英常駐德國(guó)，參與和領(lǐng)導(dǎo)由德國(guó)工程師組成的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。標(biāo)志著上汽大眾的研究和開(kāi)發(fā)工作開(kāi)始納入大眾汽車集團(tuán)全球開(kāi)發(fā)體系。

NMS便是2011年面世的全新帕薩特。經(jīng)過(guò)深度調(diào)研而來(lái)全新帕薩特，創(chuàng)新配備了堪比C級(jí)車的后排領(lǐng)袖尊享系統(tǒng)，樹(shù)立起中國(guó)汽車市場(chǎng)B級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，成為商務(wù)轎車的代名詞。

NMS之后，上汽大眾精準(zhǔn)洞察到年輕消費(fèi)群體的用車需求，馬不停蹄開(kāi)啟NMC項(xiàng)目研發(fā)工作，NMC為英文“New Midsize Coupe”的縮寫(xiě)，意為全新中級(jí)轎跑。

2014年北京車展上，極具運(yùn)動(dòng)氣息的NMC概念車首次亮相，吸引了眾多年輕消費(fèi)者的目光。翻過(guò)年，基于NMC概念車打造的Lamando凌渡問(wèn)世，在A+級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)運(yùn)動(dòng)車型風(fēng)。

從Lamando凌渡開(kāi)始，大眾品牌車型的尾標(biāo)開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)?#34;扭矩等級(jí)+發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)類型"的標(biāo)識(shí)格式。從2016年開(kāi)始，凌渡賽車代表著上汽大眾333車隊(duì)征戰(zhàn)CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽，斬獲多項(xiàng)榮譽(yù)，2022年上市的凌渡L斬獲2022 CTCC年度車手冠軍。

而在2022年，帕薩特和凌渡也在上汽大眾的工程師手上迎來(lái)全面煥新。帕薩特推出的雙前臉造型，一改大眾原先的“套娃”設(shè)計(jì)，而后的朗逸也用上了這一設(shè)計(jì)元素，可見(jiàn)“雙前臉”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也成為大眾未來(lái)造型設(shè)計(jì)的方向。而凌渡更是在這一級(jí)別率先用上了無(wú)邊框車門，大掀背尾門、溜背式車頂?shù)绒I跑元素也一應(yīng)俱全，成為最不像傳統(tǒng)大眾的大眾轎車。高顏值和高品質(zhì)也迅速贏得市場(chǎng)青睞，尤其是年輕化用戶、女性用戶比例也明顯提升。

PHIDEON輝昂是上汽大眾自主研發(fā)實(shí)力的巔峰之作。該車型是由G3系列車型（大眾的中高級(jí)系列）主管牽頭，中國(guó)工程師與德國(guó)工程師共同開(kāi)發(fā)，并針對(duì)中國(guó)路況細(xì)致調(diào)試，不僅是大眾品牌首款中大型轎車，大眾旗下等級(jí)最高的車型，也是中國(guó)C級(jí)豪華轎車細(xì)分市場(chǎng)中唯一一款非豪華品牌國(guó)產(chǎn)車型。

當(dāng)時(shí)，全國(guó)兩會(huì)、一帶一路高峰論壇等重大活動(dòng)以及國(guó)賓外事上，經(jīng)常能夠見(jiàn)到PHIDEON輝昂的身影，其高端乘坐體驗(yàn)詮釋了政商優(yōu)選座駕的品格。

硬朗的外形、豪華的內(nèi)飾、舒適的乘坐感、德系品質(zhì)以及諸多黑科技的應(yīng)用，讓輝昂在競(jìng)爭(zhēng)激烈的C級(jí)豪華轎車中脫穎而出。2018年，上汽大眾輝昂月銷一度與凱迪拉克XTS、沃爾沃S90等二線豪華品牌車型平起平坐，以一己之力改寫(xiě)該細(xì)分市場(chǎng)格局。

汽勢(shì)觀：如果問(wèn)上汽大眾自主研發(fā)能力有多強(qiáng)，曾負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)“生產(chǎn)”業(yè)務(wù)，在中國(guó)市場(chǎng)6年“封疆大史”的海茲曼曾知趣的稱贊，上汽大眾擁有先進(jìn)的設(shè)備，中方工作人員專業(yè)技術(shù)非常強(qiáng)，在大眾汽車集團(tuán)全球所有試車場(chǎng)中，沒(méi)有一個(gè)試車場(chǎng)比上汽大眾的試車場(chǎng)繁忙。

從產(chǎn)品引進(jìn)到聯(lián)合研發(fā)再到自主研發(fā)，上汽大眾以一己之力蹚出“本土化”之路，為上汽大眾常青于中國(guó)汽車市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。