近日，奔馳卡車的母公司：戴姆勒集團宣布，其旗下的奔馳GenH2氫燃料電池卡車已經(jīng)完成了初期試車場測試，即將投入大規(guī)模的道路試驗。

在試車場內(nèi)飛馳的GenH2卡車，它采用了新一代奔馳Actros的駕駛室、前臉、車橋等元素。設計時，奔馳想讓GenH2達到與Actros相同的耐用性要求，所以使用了成熟的零部件。

GenH2的車名由兩個單詞組成。其中Gen代表Generation，意為時代，而H2則代表著氫氣、液氫。戴姆勒認為，使用氫作為燃料是未來卡車運輸?shù)谋厝恢贰＝柚剂想姵貙淙剂限D(zhuǎn)換為電能，比起采用電池儲能的方式來說，自重更低，續(xù)航里程更長，更加適合未來的長途運輸。

對比處于概念設計階段，風格天馬行空的GenH2概念車來說，參與測試的GenH2更加務實。保留了前臉和大燈設計，降低量產(chǎn)成本，為車輛更快量產(chǎn)推向市場帶來了可能。

與道路上普通Actros的區(qū)別在于，車輛的LED日間行車燈更換了樣式，大燈內(nèi)部的燈組配置也進行了簡化，但保留了Actros的特征。駕駛室后壁進行了加長，用于容納燃料電池系統(tǒng)的空間。

在奔馳內(nèi)部的討論中，奔馳認為：使用電池儲能的電動卡車對于城市配送等短途使用來說是絕佳的選擇。較短的工作距離對電量的要求不高，電池重量得以控制在合理的范圍內(nèi)。同時，車輛還能依靠城市內(nèi)發(fā)達的基礎設施實現(xiàn)快充，無需在城市內(nèi)建造加氫站。相比于加油站和加氣站，加氫站的危險程度高了整整一個量級。在長途運輸中，氫燃料電池的重量優(yōu)勢便會徹底顯現(xiàn)出來。而且，加氫過程快速且簡單，無需車輛長時間停留充電，有利于整體運輸效率的提升。

戴姆勒與沃爾沃集團都認為，氫燃料電池是未來的運輸行業(yè)發(fā)展方向，兩者一拍即合，合資成立了cellcentric公司，專注于氫燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)。同時，沃爾沃和戴姆勒都推出了傳統(tǒng)的電池電動卡車，用來向未來過渡。沃爾沃和奔馳都認為，電池卡車和氫燃料卡車并非互相取代的關系。電池卡車更加靈活，更適合城市使用，而氫燃料卡車則更加適合點對點的干線運輸。

在目前進行測試的GenH2卡車上，就搭載了cellcentirc公司制造的氫燃料電池組件。車輛裝配了Actros可選最大的駕駛室：GigaSpace駕駛室，并在駕駛室后方安裝了擋板，在擋板內(nèi)安置了氫燃料電池的組件，如同大件牽引車一樣。

這種布置方式占據(jù)了部分的貨物裝載空間。但在瑞士等歐洲國家，都通過了法規(guī)，允許氫燃料卡車或是電動卡車等新能源卡車延長1米限界，用來安置額外的設備。

車輛的儲氫罐布置如同柴油卡車一樣，布置在車輛的底盤兩側(cè)，以獲得最大的燃料容積。同時能夠發(fā)現(xiàn)，車輛使用了標準的奔馳輪邊減速橋，標志性的軸頭是它的特征。

除了車輛本身，能源的來源也需要關注。目前，氫氣制造需要大量的能耗。為了實現(xiàn)歐盟的碳中和目標，沃爾沃和奔馳都在尋求用綠色的方式制造氫氣。目前，雙方都投資了多個風電與太陽能公司，以綠色的方式制造氫氣。除了奔馳和沃爾沃之外，還有多家公司正在發(fā)力氫能源。在歐洲，韓國現(xiàn)代已經(jīng)在部分國家投放了氫燃料版本的Xcient卡車，依維柯也在和Nikola合作開發(fā)氫燃料卡車。也有劍走偏鋒的存在：例如荷蘭達夫正在與康明斯合作，打造采用氫氣作為燃料的內(nèi)燃發(fā)動機。

回到GenH2卡車本身上，奔馳的開發(fā)部門要求其可靠性表現(xiàn)必須與普通的Actros一樣，意味著燃料電池和儲罐系統(tǒng)必須能實現(xiàn)120萬公里的無故障行駛。目前，奔馳正在試車場內(nèi)測試，將在不久后的未來對其進行公路測試。奔馳也在對比測試液氫版本與氫氣版本的GenH2卡車，以尋求最高的能量密度和可靠性。

對于商用車輛來說，成本控制也十分重要。根據(jù)多方估計，在2027年左右，燃料電池系統(tǒng)的成本能降低到目前的六分之一。但長期估算，氫燃料卡車也許需要15年左右才能達到柴油車的使用成本水平。全世界越來越多的國家都在出臺相關限制碳排放的法規(guī)，也許會對未來氫燃料卡車的發(fā)展帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。提加商用車網(wǎng)也會在第一時間為您帶來相關新聞，歡迎關注，感謝您閱讀本篇文章！

文：heseaotter