芯片荒的陰霾還在彌漫，造成博世ESP供應(yīng)短缺，國內(nèi)汽車企業(yè)面臨特殊困難時(shí)期的產(chǎn)能調(diào)整。

近日，長城汽車公布2月銷量為70,792輛，其中海外銷售6,037輛。對此，長城官方表示，2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下降明顯，主要因?yàn)椴┦儡嚿黼娮臃€(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應(yīng)不足。而從銷量數(shù)據(jù)來看，長城汽車的智能化車型的銷量占比提高至88.1%，智能化轉(zhuǎn)型速度在加快。

博世作為全球第一大汽車零部件供應(yīng)商，早在今年年初就預(yù)測2022年半導(dǎo)體瓶頸會依舊嚴(yán)重，要到2023年才能實(shí)現(xiàn)“芯片自由”。如今，歐洲供應(yīng)商又面臨俄烏局勢，讓原本緊張的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)“雪上加霜”。畢竟烏克蘭作為全球半導(dǎo)體材料（氖氣、氪氣和氙氣）70%、40%以及30%的供應(yīng)地，博世短期產(chǎn)能肯定難以恢復(fù)。

對此，歐洲經(jīng)濟(jì)學(xué)者表示，假如沖突持續(xù)，尋求替代供應(yīng)商需要至少半年的驗(yàn)證時(shí)間，這無疑“凸顯了半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和脆弱性”。所以，博世作為長城汽車主力車型ESP配置的獨(dú)家供貨商，長城汽車同樣受困于此。對此，長城汽車表示，長城汽車正在積極推進(jìn)博世集團(tuán)總部及芯片供應(yīng)商共同制定產(chǎn)量提升方案，力爭快速解決零部件供應(yīng)問題。

值得一提的是，長城汽車在如此不利的情況下，銷量依然有十分積極的一面。今年1-2月，長城汽車15萬元以上車型銷量占比提升至15.5%，智能化車型占比提升至88.1%，高價(jià)值、智能化產(chǎn)品已成為公司銷售主力。這從側(cè)面印證了，產(chǎn)品自檸檬、坦克和咖啡智能三大技術(shù)品牌自發(fā)布以來，長城汽車產(chǎn)品的科技化也不斷提高，品牌價(jià)值在消費(fèi)者眼中逐漸提高，產(chǎn)品矩陣也得到完善，這無疑激發(fā)了企業(yè)的發(fā)展動能。

哈弗品牌注重年輕化理念，多款車型從命名開始就足夠吸引年輕消費(fèi)者的關(guān)注，這其中就包括即將上市的哈弗酷狗。銷量成績方面，哈弗大狗月銷7,423輛；哈弗神獸月銷5,009輛，上市3個(gè)月累計(jì)銷量已突破2.1萬輛，這些均是哈弗年輕化的成果，而哈弗H6作為王牌產(chǎn)品，銷量達(dá)到19,620輛保持穩(wěn)定。

歐拉品牌則聚焦女性市場，今年更要推出歐拉芭蕾貓、歐拉閃電貓、歐拉朋克貓等產(chǎn)品，滿足用戶更加多元的用車需求。2月銷量6,261輛，其中歐拉好貓?jiān)落N售4,066輛；魏牌則聚焦插混車型，3月1日上市的摩卡DHT-PHEV正是智能DHT與新能源的集大成者。而拿鐵DHT更是作為魏牌明星產(chǎn)品2月銷量達(dá)到2,387輛，環(huán)比增長52%，占總銷量4,432輛一半之多。所以，拿鐵DHT在PHEV車型的加持下，3月或表現(xiàn)更佳。

坦克品牌和皮卡品牌，則通過品類創(chuàng)新、服務(wù)升級、生態(tài)共創(chuàng)等方式，不斷與用戶構(gòu)建新觸點(diǎn)，產(chǎn)品矩陣囊括越野生活的方方面面。坦克300本月銷售6,468輛，累計(jì)用戶已突破十萬。坦克500方面，則將于本月18日上市，已經(jīng)訂單爆滿，可謂開拓硬派越野“商務(wù)豪華”的產(chǎn)品市場，為坦克品牌的產(chǎn)品矩陣擴(kuò)寬市場；長城皮卡2月銷售11,637輛，其中長城炮銷售8,512輛。與此同時(shí)3月，“時(shí)尚商用皮卡”金剛炮全面開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間9萬-12萬元。提供柴、汽油兩種動力，兩、四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，標(biāo)箱、長箱、平底貨箱三種貨箱形式，滿足用戶多樣化用車需求，這必定能穩(wěn)固長城汽車在皮卡市場的霸主地位。

海外市場方面，長城汽車2月則將重心聚焦東南亞市場。2月9日，于曼谷開展，長城汽車GWM品牌泰國一周年線上發(fā)布會。會上發(fā)布東盟市場“4+4”戰(zhàn)略布局。即2022年將在泰國、文萊、老撾、緬甸四個(gè)市場的基礎(chǔ)上，正式啟動馬來西亞、越南、菲律賓、新加坡的常態(tài)化運(yùn)行，形成“4+4”的東盟市場戰(zhàn)略布局，助力2025全球化戰(zhàn)略落地。

寫在最后：

受全球芯片危機(jī)，以及主要供應(yīng)商供應(yīng)不足影響，長城汽車出行產(chǎn)銷量下滑并不意外。從長遠(yuǎn)來看，長城汽車新產(chǎn)品國內(nèi)外推廣進(jìn)展順利，智能電動化新周期開啟，新能源智能化車型占比快速提升，豪華化領(lǐng)跑地位愈發(fā)清晰，非車業(yè)務(wù)收入有望加速釋放。根據(jù)華西證券最新發(fā)布的評級來看，長城汽車依然維持“買入”評級?？梢?，正在積極向智能化、電氣化轉(zhuǎn)型的長城汽車，資本市場依然對其充滿信心。