要說全世界哪個(gè)國家工人的地位最高？德國工人肯定在備選名單之內(nèi)。

從去年到今年，德國大眾汽車的工人已連續(xù)罷免了兩任CEO，原因居然是不滿CEO強(qiáng)制工人學(xué)習(xí)電動(dòng)汽車技術(shù)，讓他們犧牲休息時(shí)間來公司參加學(xué)習(xí)會(huì)。

要知道，大眾和奧迪的工人每周僅需工作28小時(shí)，CEO就想讓他們恢復(fù)到兩年前的35小時(shí)，拿多出來的時(shí)間學(xué)習(xí)也不行！

工人們表示：每周少7個(gè)小時(shí)陪伴家人，不利于社會(huì)和諧。

就這樣，兩個(gè)倒霉蛋被工會(huì)罷免了。

第一個(gè)倒霉蛋是去年被罷免的大眾CEO迪斯；第二個(gè)倒霉蛋是剛剛被罷免的奧迪CEO杜斯曼。

迪斯和杜斯曼年齡、經(jīng)歷相仿。兩人均是工程學(xué)博士，在德國汽車行業(yè)中摸爬滾打了30多年，在一線組裝過汽車、在后勤搞過研發(fā)，屬于既懂技術(shù)又懂管理的復(fù)合型人才。

2018年，兩人分別被提拔為大眾和奧迪的CEO后，惺惺相惜，經(jīng)常交流如何實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型？

迪斯認(rèn)為：生產(chǎn)電動(dòng)汽車對大眾來說毫無難度。關(guān)鍵是籌集資金把生產(chǎn)線換了，并培訓(xùn)工人掌握電動(dòng)汽車的組裝技術(shù)。

杜斯曼深以為然，他參與過F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有上萬個(gè)零件，德國人都能輕松搞定，組裝個(gè)僅有幾千個(gè)零件的電動(dòng)車還不手拿把掐？

但問題是轉(zhuǎn)型電氣化的錢從哪來？

別看大眾、奧迪非常賺錢，年利潤高達(dá)1400億元，可利潤大頭給工人發(fā)工資了，小頭上交給了董事會(huì)，資本家也要分錢嘛。剩下的一點(diǎn)可憐的經(jīng)費(fèi)，還要給技術(shù)部門搞研發(fā)。

想搞轉(zhuǎn)型，大眾和奧迪是真的沒錢！

為了搞錢，失了智的迪斯表示：要裁掉3萬名混吃混喝的工人，預(yù)計(jì)一年可剩下200億的資金，就有錢搞轉(zhuǎn)型了。

杜斯曼一看迪斯這么勇，也來了勁，回到奧迪，就把發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部門關(guān)了，說：“以后是電車時(shí)代了，發(fā)動(dòng)機(jī)沒用了，省點(diǎn)錢吧！”

大眾、奧迪的工人立刻反了，工會(huì)派出代表與董事會(huì)談判，堅(jiān)決要“吸工人血”的迪斯和杜斯曼滾蛋。

德國政府派了委員會(huì)來調(diào)查情況。

工人代表哭訴：“迪斯為了逼我們多干活，故意調(diào)快生產(chǎn)線的速度，我原來一天組裝20輛，現(xiàn)在要裝30輛，嚴(yán)重影響了汽車質(zhì)量，這是在摧毀德國汽車的口碑呀！”

迪斯早看工人不爽了，批評他們偷懶、不愿變革、坐吃山空，遲早把德國汽車的家底敗光。

杜斯曼看委員會(huì)、工會(huì)全來調(diào)查了，害怕了，選擇妥協(xié)，宣布給所有工人漲薪8%，并承諾2029年前絕不裁員！

迪斯一看好兄弟反水了，很生氣，在董事會(huì)上說：“我們當(dāng)中出了叛徒！”不點(diǎn)名的陰陽了杜斯曼一把，然后很爺們地辭職了。據(jù)說前段時(shí)間他在和馬斯克接觸，準(zhǔn)備入職特斯拉了。

迪斯的爺們和杜斯曼的首鼠兩端形成了鮮明對比，大眾董事會(huì)一致認(rèn)為杜斯曼無底線向工人妥協(xié)，損害了高層的利益，必須干掉；

工會(huì)也欺負(fù)杜斯曼是個(gè)軟柿子，經(jīng)常提出過分的要求，比如要求盡快落實(shí)全員28小時(shí)的工作制。

內(nèi)外交困下，奧迪銷量一瀉千里，與奔馳、寶馬拉開了一個(gè)檔次。杜斯曼哀嘆道：“奧迪已不是豪華品牌了。”

董事會(huì)也毫不猶豫地開除了他。出賣迪斯的杜斯曼僅在CEO的位置上多賴了一年而已。

這就是當(dāng)代的德國企業(yè)，工會(huì)力量大得驚人。有人批評德國在搞“大鍋飯”，一味順從工人加薪、加假的要求，耗光了德國的競爭力。但德國人不以為然。

如果你問一個(gè)普通的德國人，當(dāng)代的德國究竟是一個(gè)什么樣的國家？他大概率會(huì)回答你：“我們是工人的國家。”

作者：江左佑安