作為上汽集團(tuán)內(nèi)部的“一號(hào)工程”，智己汽車(chē)自2020年誕生之初就被寄予了厚望，由上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹掛帥親征，上汽集團(tuán)總裁王曉秋擔(dān)任總指揮并任董事長(zhǎng)。然而，在首款車(chē)型智己L7已近乎“夭折”，第二款車(chē)型智己LS7上市慘遭“翻車(chē)”后，智己汽車(chē)儼然成為了上汽集團(tuán)最不爭(zhēng)氣的“太子”。

要知道，智己汽車(chē)由上汽集團(tuán)、張江高麗和阿里巴巴聯(lián)手打造，其中上汽集團(tuán)占股54%，張江高科和阿里巴巴各占股18%。然而，背靠“大樹(shù)”的智己汽車(chē)，在享受諸多優(yōu)勢(shì)資源的情況下，整體表現(xiàn)卻并不如意。

智己旗下首款車(chē)型L7自去年6月份開(kāi)啟交付以來(lái)，銷(xiāo)量一直萎靡不振。2022年智己L7累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H5000輛，平均月銷(xiāo)量不足1千輛。這樣的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)在新能源市場(chǎng)幾乎是墊底水平。進(jìn)入2023年，智己L7銷(xiāo)量仍毫無(wú)起色，1月份其銷(xiāo)量?jī)H507輛。不得不承認(rèn)，在銷(xiāo)量持續(xù)低迷中，智己L7已近乎“夭折”。

今年2月10日，智己旗下第二款車(chē)型LS7正式上市，并將于3月份開(kāi)啟交付。相比智己L7來(lái)說(shuō)，智己LS7已將售價(jià)進(jìn)一步拉低。而對(duì)于智己LS7這款新車(chē)，智己內(nèi)部高層領(lǐng)導(dǎo)也信心滿(mǎn)滿(mǎn)。據(jù)了解，在智己LS7上市后不久，智己CEO劉濤就發(fā)布了一條智己體驗(yàn)店十分火爆的內(nèi)容。他表示：“智己LS7產(chǎn)品力已贏得大家一致認(rèn)可，一夜間，智己體驗(yàn)中心客流量迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)”。

然而沒(méi)過(guò)多久，智己就被曝出LS7大量盲訂訂單出現(xiàn)在二手交易平臺(tái)閑魚(yú)上，甚至曝出有些賣(mài)家正是智己汽車(chē)體驗(yàn)店的員工。一時(shí)間，智己靠“注水”數(shù)據(jù)挽救銷(xiāo)量的話(huà)題也成為了近期車(chē)市熱點(diǎn)話(huà)題之一，智己汽車(chē)也因此遭到不少消費(fèi)者的質(zhì)疑。

當(dāng)然，這并不是智己汽車(chē)首次營(yíng)銷(xiāo)“翻車(chē)”。去年為了宣傳智己L7的性能，智己CEO劉濤在試駕過(guò)程中多次違法駕駛，包括高速違停、變道不打轉(zhuǎn)向燈、實(shí)線(xiàn)變道等。雖然之后劉濤為此公開(kāi)道歉，但已經(jīng)嚴(yán)重影響了智己汽車(chē)的公眾形象。

而在此之前，劉濤更是為了吸引媒體及網(wǎng)友的關(guān)注，拉踩“蔚小理”、炮轟BBA、聲討特斯拉，也花了不少的力氣。而這種營(yíng)銷(xiāo)方式，不僅沒(méi)有給智己汽車(chē)帶來(lái)好的品牌形象，卻逐漸被反噬。

日前，劉濤還公開(kāi)表示，智己汽車(chē)2023年銷(xiāo)量目標(biāo)為4.5萬(wàn)輛，到2025年希望能夠達(dá)到20萬(wàn)-30萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。他還透露，在智己LS7之后，2023年智己汽車(chē)還將推出一款中型SUV，對(duì)標(biāo)特斯拉ModelY。

從2022年的5千輛，到2023年的4.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，智己如此“大躍進(jìn)”的銷(xiāo)售目標(biāo)，再加上頻頻使出的“博眼球”式營(yíng)銷(xiāo)，不難發(fā)現(xiàn)，作為智己的CEO，劉濤似乎有些束手無(wú)策了。當(dāng)然，這背后或許也是上汽集團(tuán)對(duì)智己汽車(chē)施壓的表現(xiàn)。

而如果問(wèn)責(zé)，作為智己CEO的劉濤當(dāng)然難辭其咎。這或許也是劉濤急于求成的根本所在。而對(duì)于劉濤在智己LS7上市不久就發(fā)布訂單火爆的內(nèi)容，及提出2023年智己汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)4.5萬(wàn)輛，在很多人看來(lái)，只不過(guò)是給上汽畫(huà)的“大餅”而已。

寫(xiě)在最后

首款車(chē)型智己L7近乎“夭折”，第二款車(chē)型智己LS7剛上市就被曝出訂單“注水”，智己汽車(chē)未來(lái)前景不得不令人擔(dān)憂(yōu)。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)淘汰賽的開(kāi)啟，特斯拉、小鵬、問(wèn)界等紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)，那作為“后來(lái)者”的智己汽車(chē)還能堅(jiān)持多久呢？在很多人看來(lái)，留給智己汽車(chē)的時(shí)間已不多了，淘汰或許是早晚之事。

（本文由文武車(chē)道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處：文武車(chē)道，本文作者：夏沐）