車架硬朗、低轉(zhuǎn)速域優(yōu)秀的震動(dòng)抑制以及配置方面的豐富程度，仍然是賽科龍旗下中排量休旅車款的競爭優(yōu)勢，而這一次的大改款后推出的RX401，可謂做出了更全面的升級；當(dāng)然，它仍有繼續(xù)改進(jìn)的空間。

跟以前一樣，我們對RX401的測評仍然從各個(gè)部分的細(xì)節(jié)開始講起……

外觀造型

與前代車型RX3S相比，RX401的整體外觀造型發(fā)生了翻天覆地的變化。

這方面的顏值提升其實(shí)不用我們多說，看一眼上代車型的照片就知道顏值差距是顯而易見的。

RX401的車頭部分雖然仍然延續(xù)了鳥嘴設(shè)計(jì)，但整體造型更加簡潔時(shí)尚，油箱側(cè)飾板部位具有明顯的擾流設(shè)計(jì)。我們拿到的測試車為官方主推的戈壁黃配色，動(dòng)感的黃色與精致的銀色車身搭配起來讓RX401更加年輕化。

大面積的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板使發(fā)動(dòng)機(jī)前下方的車身看起來精悍又不失協(xié)調(diào)，在整車騎行方面的性能維持原來的高水平的同時(shí)，僅靠這次的“美顏”就將受眾群體的平均年齡至少拉年輕15歲以上。

在如今這個(gè)新手飛速涌入摩托車群體的時(shí)代，如果第一眼的印象就已經(jīng)拒人于千里之外，那么即使擁有再優(yōu)秀的操控和配置也不會(huì)有多少人愿意親近和嘗試的。

動(dòng)力總成

RX401仍然使用延續(xù)自RX3S的動(dòng)力平臺，只不過發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過再次升級，目前代號為TC401的這款180度相位的并列雙缸水冷SOHC單頂置凸輪軸四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為33kW（45ps）/9500rpm，峰值扭矩37N.m出現(xiàn)在8000rpm。動(dòng)力參數(shù)看起來與川崎的Ninja400已經(jīng)相當(dāng)接近，但實(shí)際上的出力特性卻因?yàn)閭鲃?dòng)比設(shè)定的不同有著相當(dāng)大的差異。

由于自身的休旅車定位，RX401上的這臺發(fā)動(dòng)機(jī)整體的動(dòng)力輸出要更偏向低轉(zhuǎn)速部分，日常出行和重載摩旅時(shí)，充沛的扭矩使RX401的加速體驗(yàn)非常暢快。不過，RX401并沒有使用與同期上市的仿賽車型RC401同款的博世（Bosch）電噴系統(tǒng)，而是沿用了之前RX3系列車型的德爾福（DELPHI）電噴，所以RC401的動(dòng)力模式切換功能當(dāng)然也沒有出現(xiàn)在RX401上。

與德爾福電噴搭配后，這臺TC401發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)部分似乎比博世電噴的RC401個(gè)性更加鮮明。以5000rpm作為分水嶺，5000rpm以下時(shí)它的運(yùn)行品質(zhì)相當(dāng)優(yōu)秀，出力線性平穩(wěn)，沒有明顯震感只有些許的顫動(dòng)；從5000rpm開始，它似乎進(jìn)入了一種相對躁動(dòng)的狀態(tài)，隨著動(dòng)力輸出的增加和轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的震感也開始明顯起來。

好在這種震動(dòng)仍然比前代車型要小，體感能夠接受，只是對平和的騎行狀態(tài)稍有影響。

車架部分

RX401在車架結(jié)構(gòu)上與前代RX3S相比并沒有做出明顯改變，仍然是使用材質(zhì)為Q345B錳鋼的鋼管編織雙翼梁結(jié)構(gòu)。車架主梁直徑32mm，并以22mm直徑鋼管由八軸機(jī)器人進(jìn)行焊接編織加強(qiáng)。

這幅車架的優(yōu)勢在于其十足的剛性，即使與主打運(yùn)動(dòng)的其他車款相比，RX401的操控都能不落下風(fēng)。

落座之后左右輕輕傾轉(zhuǎn)RX401的車身，你能十分明確地感知到它的偏轉(zhuǎn)重心位于發(fā)動(dòng)機(jī)與車架的結(jié)合部位。對于摩旅老鳥來說，這種明確感是幫助精準(zhǔn)操控車身的有效助力。不過，如此優(yōu)秀的車架剛性也有相對不利的一面，那就是整車重量的增加，RX401的凈重為198kg，加上油水之后的實(shí)際整備大概會(huì)接近210kg。對于中排量休旅車來說，它仍然不算輕，當(dāng)然這也有好處，那就是高速行駛比較穩(wěn)，抗側(cè)風(fēng)能力更強(qiáng)。

騎行三角和懸掛

815mm的座高聽起來是比較適中的，不過20.5L大油箱所導(dǎo)致的延續(xù)同樣加大了座墊寬度，所以整車落座時(shí)雙腳著地性也隨之增加門檻。凈高174cm的大蝦同學(xué)騎上去只能雙腳前掌同時(shí)觸地。

其實(shí)這方面更多的還是看設(shè)計(jì)師如何取舍，稍寬的座墊帶來的好處是臀部與車座的接觸面積增加，長途的舒適性更佳；稍高的座高也是為了最小離地間隙190mm而付出的代價(jià)。相信RX401的車主也不會(huì)真拿它去跑飛躍原木巖石的硬核穿越賽事，那么在絕大多數(shù)地形環(huán)境中離地間隙都不是我們需要擔(dān)憂的問題。

RX401在前減震部分采用了一對叉芯直徑41mm的倒置前減震，這個(gè)減震內(nèi)管直徑其實(shí)更多見于500甚至是650排量級別的車型，并且它們還具備了21級預(yù)載可調(diào)功能。

那套中置多連桿結(jié)構(gòu)的后減震也是直接繼承上代車型RX3S，具備預(yù)載調(diào)節(jié)和15級回彈阻尼調(diào)節(jié)能力。

RX401的減震整體設(shè)定風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)性和支撐性，不僅原廠預(yù)載較重，阻尼設(shè)定也是偏大的。激烈駕駛時(shí)的支撐性非常優(yōu)秀，在做重心轉(zhuǎn)移、重剎及加速時(shí)完全不會(huì)出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，但是如果駕駛者的體重較輕或是拆掉了原廠三箱在沒有大量負(fù)載的情況下騎行時(shí)，即使RX401裝備了鋼絲輻條輪轂，在原廠減震設(shè)定下路面的反饋和顛簸仍然會(huì)比較直接。如果車主的體重低于80kg且主要在市區(qū)進(jìn)行日常通勤駕駛，小編還是建議車主們提車后將原廠預(yù)載降低約三分之一來取得更加舒適的減震設(shè)定。

雖然后輪搖臂仍然使用鋼質(zhì)方管焊接而成，但賽科龍為RX401增加了原廠中撐。

輪組和制動(dòng)

在這次的升級換代中，RX401取消了原本RX3S低配車型的鋁合金壓鑄輪轂，將原本RX3S頂配車型的前19、后17寸真空輻條輪轂改為了全系標(biāo)配。

騰森的這套TS-823全地形輪胎仍然更多的偏向鋪裝路面，非鋪裝能力大約只占20-30%，石子路和土路都是它比較擅長應(yīng)對的情況。經(jīng)過積水嚴(yán)重的鋪裝公路時(shí)，這款輪胎偏向耐用而不是操控的胎質(zhì)在抓地力方面會(huì)有所欠缺。

剎車配置上，RX401的前輪為310mm的前雙浮動(dòng)盤加上徑向?qū)λ目ㄣQ，后輪是260mm單盤配浮動(dòng)式單活塞卡鉗，在配置形式上已經(jīng)超越大部分國產(chǎn)500cc級別配備的前雙固定盤和單向雙活塞卡鉗。但在制動(dòng)效率上，RX401的前剎車雖然前段足夠線性，但后段的制動(dòng)力仍然有些差強(qiáng)人意，小編分析可能是活塞直徑較小或是剎車片材質(zhì)偏軟造成的結(jié)果。

讓人欣慰的是，RX401的賽福雙通道ABS系統(tǒng)擁有可關(guān)閉按鍵，長按右手把開關(guān)組上的ABS關(guān)閉鍵，儀表上的ABS圖標(biāo)會(huì)進(jìn)入閃爍狀態(tài)。在非鋪裝路面行駛時(shí)，特別是在濕滑的土路上進(jìn)行剎車時(shí)，不可關(guān)閉的ABS系統(tǒng)會(huì)讓你的車完全失去剎車能力。所以當(dāng)離開公路進(jìn)入非鋪裝路面時(shí)，我們需要一套像RX401這樣能夠關(guān)閉的ABS系統(tǒng)。

燈光和儀表

RX401與上代的RX3S一樣采用了全LED化的燈光系統(tǒng)，但無論是在鋪光范圍、均勻度還是亮度方面，這次的升級都必須好評。

頭燈的整體亮度處于LED燈具車型中的頂級水準(zhǔn)，官方標(biāo)稱亮度達(dá)到77000CD，從使用體驗(yàn)來看與賽科龍自家的旗艦車型RX6不相上下，鋪光范圍也明顯優(yōu)于多數(shù)國產(chǎn)品牌的500級別休旅車款，小編甚至認(rèn)為RX401完全不需要再進(jìn)行外置射燈等照明相關(guān)的改裝。

接下來的儀表部分，我們拿到的這臺RX401是旗艦版，它采用了一塊彩色液晶儀表。倒不是小編對液晶儀表有什么偏見，只是這塊儀表在配色和顯示項(xiàng)目的設(shè)計(jì)上實(shí)在是沒法體現(xiàn)出它作為售價(jià)3萬元上下的國產(chǎn)車配置水平。

小編在此建議各位準(zhǔn)車主訂車時(shí)選擇帶有原廠胎壓監(jiān)測、OBD手機(jī)互聯(lián)和大尺寸全彩TFT儀表的智尊版（指導(dǎo)價(jià)31980元)，這中間兩千元的差距從使用體驗(yàn)的提升來說絕對是值得的。

特點(diǎn)和實(shí)用性配置

RX401的風(fēng)擋具有約60mm的手動(dòng)調(diào)節(jié)能力，與其他類似車型不同的是這塊風(fēng)擋的調(diào)節(jié)并不需要使用工具，改變風(fēng)擋高度只需要雙手握實(shí)風(fēng)擋玻璃本體在滑槽內(nèi)上下拉動(dòng)即可。

從小編（身高181cm）的使用感受來說，風(fēng)擋調(diào)節(jié)到最低位置時(shí)，騎行迎面氣流的高度大約處于駕駛者頸部位置；調(diào)到最高位置時(shí)，氣流會(huì)吹到大概嘴巴的高度。

其實(shí)風(fēng)擋的高度設(shè)定一直是一個(gè)極難平衡的事，一方面許多車友希望風(fēng)擋高位能夠降低高速騎行時(shí)氣流對頭盔的噪聲和動(dòng)態(tài)影響，另一方面也有人會(huì)想要在夏季騎行時(shí)身體能吹到?jīng)鏊娘L(fēng)，廠家的設(shè)計(jì)師們能做的只能是在這兩者之間取得妥協(xié)而已。

從上代RX3S開始，高位排氣的設(shè)計(jì)一直是這個(gè)系列車型的特色配置，在RX401身上也被保留和延續(xù)下來，車友們對此褒貶不一。

喜歡跑非鋪裝的車友會(huì)認(rèn)為它能提高車身離地間隙，同時(shí)還可以增強(qiáng)車輛的涉水能力；但偏向日常實(shí)用性的車友會(huì)覺得它增加了安裝邊箱后的車身尾部寬度，與駕駛者耳朵的距離更近，體感噪聲也會(huì)變大。但無論怎么說，它與定位于更硬核“專業(yè)休旅車”RX401是相得益彰的。

喇叭可以說是摩托車唯一的主動(dòng)安全配置，摩旅跑山時(shí)在眾多盲彎面前喇叭聲量的重要性不言而喻。RX401是少數(shù)原廠標(biāo)配雙喇叭的車型之一，不過設(shè)計(jì)師可能是更注重音量的大小，RX401的這對雙喇叭似乎并不能形成高低音搭配而是工作在相同發(fā)聲頻率上，聲量夠響卻不夠悅耳，希望廠家能在后續(xù)車型上進(jìn)行改進(jìn)，好在這事車友們自己動(dòng)手也很輕松。

靜態(tài)總結(jié)

RX401和RC401雙子星無疑是賽科龍品牌年輕化的重要標(biāo)志，RX401的這次改進(jìn)也顯然不是簡單的“換殼拉皮”，從動(dòng)力性能、車身操控和各項(xiàng)配置來看RX401都處于國產(chǎn)自主品牌400cc級別休旅車的第一梯隊(duì)。

經(jīng)過更新的它雖然仍有細(xì)節(jié)改進(jìn)空間，但官方指導(dǎo)零售價(jià)僅為29980元的RX401（旗艦版），無疑是其中最具競爭力的車型之一。