近日，各大車企2022年全球銷量排行榜出爐，由于需求不足和疫情下的芯片供給不足，共同干擾了世界汽車行業(yè)的運(yùn)行，導(dǎo)致出現(xiàn)歐美日車企賺錢暴增銷量萎縮的特色局面，再加上新能源時(shí)代的到來，讓整個(gè)汽車圈各大集團(tuán)的份額發(fā)生了改變。那事不宜遲，老司機(jī)來給大家講講TOP 10車企的情況。

豐田汽車

2022年豐田汽車（包括日野汽車、雷克薩斯、豐田以及大發(fā)等在內(nèi)）依舊是全球最暢銷汽車制造商，連續(xù)第三年蟬聯(lián)銷量第一，不過全球銷量小幅下降了0.1%。而在在中國市場(chǎng)，近十年來豐田銷量首次出現(xiàn)下滑，為194萬輛，較2021年下滑0.2%。豐田車依然是消費(fèi)者們最基本的選擇，在選車的時(shí)候?qū)嵲诩m結(jié)的話，選豐田系的車型準(zhǔn)沒錯(cuò)，不管是普通家用車還是高端商務(wù)車。

大眾汽車

2022年的銷售額是大眾汽車十多年來的最低水平，原因是封控還有烏克蘭的事情擾亂了供應(yīng)鏈。雖然在下半年供應(yīng)情況略有改善，導(dǎo)致交付量同比增長12%，但還是沒能彌補(bǔ)上半年同比下降22%的損失。而在純電動(dòng)車領(lǐng)域，大眾的銷量增長26%，達(dá)57萬輛，最暢銷的車型是ID.4。

現(xiàn)代汽車

同樣受供應(yīng)鏈等問題的影響，但現(xiàn)代汽車和起亞還是呈現(xiàn)出了逆勢(shì)增長的態(tài)勢(shì)，助力現(xiàn)代汽車集團(tuán)在2022年的全球總銷量680+萬輛，成為了繼豐田、大眾之后的全球第三大汽車集團(tuán)?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)全球銷量排行新高的實(shí)現(xiàn)，主要得益于豐富多樣的產(chǎn)品矩陣以及SUV等高利潤車型在全球市場(chǎng)的熱銷。不過在中國市場(chǎng)，現(xiàn)代起亞略顯頹勢(shì)，表現(xiàn)不佳，都要成為邊緣品牌了。

雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟

雷諾和日產(chǎn)的銷量都出現(xiàn)了明顯下滑，雷諾下降5.9%至205萬輛，連續(xù)第四年下降；日產(chǎn)全球銷量同比下降20.7%至約323萬輛，其中出口約為29萬輛，同比增長3.5%，無法扭轉(zhuǎn)整體頹勢(shì)，在全球銷量上被現(xiàn)代汽車反超。而在中國市場(chǎng)，雷諾已經(jīng)退出了，日產(chǎn)就剩軒逸一款車可以說是撐起大旗，而三菱也是茍延殘喘。

通用汽車

2022年，通用汽車全球銷量下降5.7%至594萬輛，在中國市場(chǎng)的銷量超230萬輛，占比在4成以上。品牌方面，五菱品牌的銷量最多達(dá)120萬輛，其次是別克品牌的64萬輛。通用汽車表示，今年將繼續(xù)加快在中國市場(chǎng)的產(chǎn)品投放，計(jì)劃推出超過20款全新及改款車型，其中三分之一以上為新能源車。目前他們也就五菱MINIEV算是爆款產(chǎn)品了，那肯定是緊跟新能源這個(gè)風(fēng)口才能做強(qiáng)做大。

Stellantis

Stellantis旗下汽車品牌有：阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、DS、Jeep、藍(lán)旗亞、歐寶、標(biāo)致、沃克斯豪爾等，不過在中國市場(chǎng)的并不多，而且全都是干不下去的，真的不適合中國市場(chǎng)，隨著Jeep品牌也退出中國市場(chǎng)，目前在中國僅剩神龍汽車一家制造合資企業(yè)。

本田汽車

雖然目前本田尚未公布2022年的銷量數(shù)據(jù)，但從生產(chǎn)數(shù)據(jù)來看，2022年本田共生產(chǎn)汽車387萬輛，減少約6.4%，其中在中國的生產(chǎn)量為142萬輛，減少了約10%。本田去年在華共銷量新車137萬輛，同比下降12.1%，其中電動(dòng)化車型（含混動(dòng)、插混和純電動(dòng)）為23萬輛。過去一年，本田在中國市場(chǎng)的發(fā)展并不順，其和廣汽集團(tuán)的合資企業(yè)停止了謳歌品牌的生產(chǎn)。2021年，本田汽車在全球的的銷量為448萬輛，同比增長1%。

福特汽車

福特2022年全球銷量數(shù)據(jù)也未公布，不過在大本營美國市場(chǎng)，福特2022年的銷量下降了2%。據(jù)福特汽車數(shù)據(jù)，去年汽車銷量186萬輛，低于2021年的191萬輛。銷量下降的原因是，新興電動(dòng)汽車系列的增長被核心的汽油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車業(yè)務(wù)的供應(yīng)限制所抵消。美系車在華也是不好過，幾乎都是要靠著大幅度的優(yōu)惠去刺激消費(fèi)，不然誰會(huì)買呢？

鈴木汽車

2022年累計(jì)銷量為297萬輛，較2021年增長7.4%，連續(xù)第二年上升。印度市場(chǎng)銷量為161萬輛，占比超過一半，為鈴木最大的單一市場(chǎng)，沒想到吧？鈴木在阿三那邊居然賣得這么好。而在日本本土的銷量才約60萬輛，占比約20%。其它地區(qū)銷量兩年來首次下降，為75萬輛，占比約四分之一。其實(shí)國內(nèi)還是有很多車友喜歡鈴木的產(chǎn)品的，可惜它退市了。不過去年有消息稱它可能又會(huì)重返中國，因?yàn)槟莻€(gè)倔強(qiáng)的老頭鈴木汽車會(huì)長鈴木修終于退休了。

寶馬集團(tuán)

在全球的交付輛下滑4.8%，減少約10萬輛至240萬輛，其中寶馬品牌的銷量為210萬輛，低于2021年的220萬輛。在中國市場(chǎng)的交付輛約為79萬輛，比2021年減少了5萬輛以上。過去一年，寶馬純電汽車的銷量增加了一倍多，達(dá)到總銷量的近10%。按照此前披露的規(guī)劃，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)將于2025年在全球交付200萬輛純電動(dòng)車，同年將迎來具有全新構(gòu)架的“新世代”車型。為配合在中國的電動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)，寶馬集團(tuán)也在加強(qiáng)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局，豪華品牌都不想放棄中國市場(chǎng)這塊大蛋糕。