自從比亞迪DM-i混動(dòng)推出市場(chǎng)，取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量之后，各家國(guó)產(chǎn)車(chē)企都在不斷發(fā)力混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)的全面開(kāi)花，要?dú)w功于一項(xiàng)混動(dòng)汽車(chē)的專利保護(hù)期到期，這部分內(nèi)容在之前也跟大家介紹過(guò)了，今天我們就來(lái)聊聊，奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)、長(zhǎng)安IDD、長(zhǎng)城DHT混動(dòng)，到底誰(shuí)最有可能超越比亞迪。

長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)

特點(diǎn)：有兩檔變速器，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，饋電油耗低

長(zhǎng)城DHT是一套雙電機(jī)高效混聯(lián)的混動(dòng)系統(tǒng)，采用雙電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)同輪端解耦，通過(guò)一個(gè)平行軸2擋減速機(jī)構(gòu)連接，通過(guò)離合器來(lái)調(diào)節(jié)不同部件之間動(dòng)力輸出的關(guān)系。以瑪奇朵的DHT混動(dòng)為例，由一臺(tái)1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+一個(gè)兩擋減速器+一臺(tái)發(fā)電機(jī)+一臺(tái)115kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)+一套離合器+一套電機(jī)控制器+一個(gè)1.7度電的動(dòng)力電池包等組成。

包括三種工作模式：EV、串聯(lián)、并聯(lián)模式。分別可以實(shí)現(xiàn)純電行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛和發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，它和比亞迪的DM-i混動(dòng)的最大區(qū)別就是，它增加了一套2擋變速箱，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多的參與到驅(qū)動(dòng)，可以看做是DM-i混動(dòng)的結(jié)構(gòu)升級(jí)版。

雖然結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行了升級(jí)，但是長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)有兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率問(wèn)題，瑪奇朵搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)本身的熱效率目前是41%，比比亞迪稍低一點(diǎn)，可能會(huì)導(dǎo)致饋電油耗比比亞迪稍高。第二個(gè)是成本問(wèn)題，目前來(lái)看，很難做到成本比DM-i混動(dòng)更低。

奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)

特點(diǎn)：史上結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的混動(dòng)系統(tǒng)，上限高，但是成本控制是個(gè)問(wèn)題

奇瑞的混動(dòng)系統(tǒng)，是目前市面上最復(fù)雜的混動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)樗袃蓚€(gè)特征，一個(gè)是雙電機(jī)，一個(gè)是11個(gè)組合擋位。

無(wú)論是比亞迪還是本田的混動(dòng)系統(tǒng)，都是沒(méi)有變速箱的，高速行駛的時(shí)候，只能使用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，這時(shí)候就會(huì)存在一個(gè)問(wèn)題，高速行駛的能耗表現(xiàn)一般，因?yàn)槿鄙倭藫跷徽{(diào)節(jié)，在穩(wěn)態(tài)巡航的時(shí)候還好，一旦涉及到加減速，就會(huì)退出發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在高速行駛的時(shí)候，頻繁在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)之間切換。而長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)，增加了兩檔變速箱，就改善了這一問(wèn)題，而奇瑞在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。奇瑞的DHT混動(dòng)，理論上上限更高，饋電油耗更低。

但是奇瑞的DHT混動(dòng)，存在兩個(gè)問(wèn)題比較關(guān)鍵，一個(gè)是成本問(wèn)題，目前來(lái)看，這套混動(dòng)系統(tǒng)的成本不會(huì)低。第二是動(dòng)力的匹配問(wèn)題，11個(gè)組合擋位，什么時(shí)候切換，切換的邏輯是什么，能否做到比較平順，都是問(wèn)題，這方面還要看奇瑞混動(dòng)的裝機(jī)表現(xiàn)。

長(zhǎng)安IDD混動(dòng)

特點(diǎn)：饋電油耗偏高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)力匹配難度較大

雖然長(zhǎng)安宣稱這套混動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)120千米的純電續(xù)航，5升的饋電油耗，1100千米的綜合續(xù)航，但是以目前的得到的信息來(lái)看，長(zhǎng)安的IDD混動(dòng)很難和其他幾家的混動(dòng)系統(tǒng)相抗衡。為什么這么說(shuō)呢？

1、架構(gòu)比較落后。長(zhǎng)安IDD采用的是一套P2混動(dòng)，可以說(shuō)是一套比較輕度的混動(dòng)系統(tǒng)，早在上個(gè)世紀(jì)，類似于P2架構(gòu)的本田IMA混動(dòng)系統(tǒng)就已經(jīng)出現(xiàn)，很多歐洲汽車(chē)品牌采用的插電混動(dòng)，也是這套結(jié)構(gòu)，這套混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，但是很難實(shí)現(xiàn)像比亞迪、本田等P4混動(dòng)架構(gòu)的效果。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)介入的頓挫問(wèn)題，很難解決。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相對(duì)獨(dú)立，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，如何耦合動(dòng)力，減緩發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的頓挫也是目前擺在采用P2架構(gòu)的車(chē)企的一大問(wèn)題。幾乎所有搭載P2架構(gòu)的混動(dòng)車(chē)型，都很難實(shí)現(xiàn)像比亞迪和本田混動(dòng)的平順性。

3、饋電油耗偏高。類似很多歐洲車(chē)企使用的插電混動(dòng)車(chē)型，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)相對(duì)獨(dú)立，一旦電池處于虧電狀態(tài)，其動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性便很難達(dá)到預(yù)期。從本身5升的饋電油耗來(lái)看，也要比比亞迪和長(zhǎng)城都要高一些。

4、難以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)

雖然這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的搭配，可以實(shí)現(xiàn)6秒以內(nèi)的零百加速，但是因?yàn)樗{(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有在P2架構(gòu)上加入P4架構(gòu)。因此目前來(lái)看，它是不支持雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的，這就為這套混動(dòng)系統(tǒng)以后的拓展性，帶來(lái)了一些局限性。

最后，我們要弄清楚一個(gè)問(wèn)題，比亞迪的混動(dòng)為什么能夠取得成功？是因?yàn)樗募夹g(shù)有多強(qiáng)嗎？油耗有多低嗎？這套混動(dòng)系統(tǒng)，確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)不錯(cuò)的饋電油耗，但是沒(méi)有和兩田的混動(dòng)拉開(kāi)本質(zhì)差距，這套混動(dòng)系統(tǒng)，真正的殺手锏是成本控制，它比兩田的插電混動(dòng)車(chē)型，便宜了8萬(wàn)元左右，價(jià)格和同級(jí)別的燃油車(chē)接近，這套混動(dòng)系統(tǒng)的成本能夠控制在1萬(wàn)元以內(nèi)，這才是比亞迪可怕之處啊。

目前來(lái)看，奇瑞的DHT混動(dòng)，成本最高，長(zhǎng)城其次，長(zhǎng)安的成本應(yīng)該是最低的。但是從饋電油耗來(lái)看，長(zhǎng)城和奇瑞可能會(huì)有一定的優(yōu)勢(shì)，但是三者都沒(méi)有表現(xiàn)出可以擊敗比亞迪的潛力。比亞迪的DM-i混動(dòng)，至少在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，依然會(huì)是自主品牌最好的混動(dòng)系統(tǒng)。