不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)？智能駕駛仿佛一夜之間，變得很重要了。

30萬以上的車型，如果這款車智駕系統(tǒng)不好用，會被很多人覺得不值這個價。這種思想正在潛移默化的影響國內(nèi)消費者。

之前如小鵬、特斯拉，也是業(yè)內(nèi)認(rèn)為的輔助駕駛做得比較好的車企，但是那時候，大家似乎并沒有意識到輔助駕駛的重要性，小鵬汽車的銷量就是一個比較好的證明。雖然是業(yè)內(nèi)第一梯隊的智駕水平，但是小鵬汽車的銷量一直不溫不火，特別是帶有激光雷達的小鵬P5，銷量一直很一般。而買特斯拉的人，沖著自動駕駛?cè)サ模仓皇巧贁?shù)，看多少人選裝完整版的FSD就知道了，

但是隨著華為發(fā)布ADS 2.0，問界M7取得了極大的關(guān)注度和訂單量。從9月12日正式發(fā)布開始，新款問界M7的大定數(shù)量不斷創(chuàng)新高：9月16日突破2000臺；17日單日超過2700臺，10月6日單日突破了7000臺，上市25天大定超5萬輛。這其中不少消費者，都是沖著M7的智駕系統(tǒng)去的。

與此同時，一些華為智駕系統(tǒng)的測試視頻，開始爆火網(wǎng)絡(luò)，捎帶著帶火了之前銷量一般的阿維塔11，各種鄉(xiāng)村小路、狹窄街道、時速100過限寬墩，華為智駕系統(tǒng)一下子成為了頭條新聞。

為什么一夜之間，國內(nèi)消費者似乎都在關(guān)注智駕系統(tǒng)了？甚至愿意為它買單了？

我覺得歸根到底是因為，消費者的認(rèn)知正在發(fā)生改變。華為自動駕駛的測試視頻，極大沖擊了對自動駕駛或者輔助駕駛關(guān)注不高或者持懷疑態(tài)度的客戶。

之前，小鵬、特斯拉、包括其他造車新勢力，都在宣傳自家的智駕系統(tǒng)，但是歸根到底，那些智駕系統(tǒng)還只是油車上的那套駕駛輔助的升級版本，還是ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道居中保持那一套，最多增加一個打燈變道的功能，在體驗上沒有本質(zhì)的區(qū)別，甚至某些吹上天的造車新勢力，它的輔助駕駛，真不如在這方面浸淫已久的傳統(tǒng)燃油車做得好，比如說凱迪拉克和沃爾沃。

而特斯拉的所謂的智能駕駛，被車評人捧上了天，但是至少在我的親身體驗下，表現(xiàn)非常平庸，即使是選裝了完全版本的FSD的車型，智能駕駛也被國內(nèi)好多造車新勢力甩開了一大截，國外的版本我不評價。

而華為這次的智能駕駛，特別是無圖智駕，確實是刷新了很多人對于智能駕駛的認(rèn)知。預(yù)計今年12月，城區(qū)NCA將實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的智能駕駛，智能駕駛的時代真的要來了。

問界新M7配備了1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清視覺感知攝像頭及12個超聲波雷達等27個感知硬件，懂得人都知道，這款車的智駕系統(tǒng)，硬件系統(tǒng)并不算出色，但是確實在軟硬件的結(jié)合下，確實表現(xiàn)出了極強的智駕能力。

在融合BEV（鳥瞰圖）感知能力基礎(chǔ)上，配合高性能計算平臺和華為自研擬人化算法，重構(gòu)了車輛對物理世界的理解方式?？梢宰R別通用障礙物白名單外的異形物體，障礙物種類精細識別（如區(qū)分救護車、警車等），識別率高達99.9% ；可以實現(xiàn)導(dǎo)航地圖和現(xiàn)實世界匹配，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。

更重要的是，國內(nèi)城市路況復(fù)雜，道路要素信息過多，修路基本上就是家常便飯，很難做到短時間內(nèi)采集完全，加上高精地圖成本過高，更新數(shù)據(jù)工作量大，高精地圖的方案，根本就是不現(xiàn)實的。

華為“無圖”智駕的成熟和應(yīng)用，讓華為的智能駕駛技術(shù)徹底拉開了全球智能駕駛技術(shù)一個身位，確立了華為在智能駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者地位。

之前大家對于智駕系統(tǒng)不接受，不認(rèn)可，或許是因為智駕系統(tǒng)在彼時還不成熟，而如今，智駕的時代真的來了。