最近據(jù)廣東深圳、惠州、東莞等地區(qū)的司機爆料稱，AA出行將暫停與高德打車的合作，請司機在4月18日前完成賬戶余額的提現(xiàn)。

據(jù)司機爆料稱，AA出行此前和高德打車合作，平臺的訂單量雖然沒有首汽、曹操等那么大，但是在小平臺里面還是算不，總體來說還是算是小平臺里面的佼佼者了，但是一直以來AA出行也有很多乘客的投訴。

在司機體驗方面，AA也面臨很大的壓力，客服電話打不通，平臺無法墊付，平臺訂單子少、提現(xiàn)難、取消訂單比例大、沒有空駛補償、罰金重等都是司機投訴比較多的問題。

此次AA出行突然宣布與高德打車暫停合作，據(jù)知情人士稱，AA出行接下來將會改變陣營與接入滴滴的聚合平臺。

網(wǎng)約車行業(yè)正在面臨重大洗牌，在目網(wǎng)約車行業(yè)中流行這樣一種說法，一流的平臺做流量，二流的平臺做運力，而以滴滴、百度、騰訊、高德等為代表的平臺目前專注于提升擴大自身的流量，以T3、曹操等為代表的的平臺則將重點轉(zhuǎn)向提高平臺的運力水平，行業(yè)的分化對于在夾縫中生存的小平臺來說更加艱難，缺乏流量缺乏運力成為大多數(shù)小平臺面臨的頭等難題，為了留住司機保持平臺的訂單量，只有選擇與流量平臺合作。

但是與流量平臺合作也并不會給網(wǎng)約車平臺帶來很大的改變，據(jù)一家小平臺工作人員介紹稱，現(xiàn)在全國有100多個區(qū)域性的小平臺，為了能夠留住司機提高平臺的訂單一般都會選擇與高德這樣的聚合平臺合作，借助高德這種聚合平臺的流量，提升平臺的單量，但是平臺也需要付出不菲的代價，據(jù)這位工作人員介紹稱，目前與高德這類聚合平臺的合作模式一般有兩種，第一種是平臺給高德折扣價格，例如原本一筆訂單是10元，給高德20%的折扣，高德在和平臺結(jié)算的時候只需要按照8元的價格進(jìn)行結(jié)算，另一種是直接從高德進(jìn)行流量購買，購買了流量在進(jìn)行派單的時候會優(yōu)先給平臺派單，另外平臺還會要求大家一起參與活動，例如早高峰免抽傭等，雖然看似平臺訂單提高了但是，實際上大家都不賺錢，畢竟給出去的更多了。

網(wǎng)約車行業(yè)非常殘酷，現(xiàn)在司機也很聰明，哪里有訂單就去哪個平臺跑，但是對于平臺來說現(xiàn)在想要獲取流量已經(jīng)非常難了，通過燒錢補貼的方式雖然可以獲得短期的流量增長，但是一旦補貼停止，訂單下滑司機也就跟著跑了，聚合平臺雖然解決了流量，但是加入的平臺太多，也會面臨僧多粥少的局面。

未來網(wǎng)約車行業(yè)將會去向何方？值得行業(yè)所有從業(yè)者思考！