維持一定高度，需要一定油門。

向前飛行時，為了維持當前的水平飛行，在不同的飛行角度，所需要的油門位置不同，飛行速度也會隨之變化（向前俯仰角度越大，需要越大油門，飛機速度越快；否則需要降低油門，飛機速度變慢）。

1.油門變高法

俯仰角度不變，升降油門可提升或降低飛機高度，到達所需高度后，需回落到此前油門位置。

2.俯仰變高法

油門位置不變，拉升或降低俯仰可提升或降低飛機高度，到達所需高度后，需恢復到此俯仰角度。

即通過同時改變油門與俯仰角度來調(diào)整飛機高度。

需注意慣性的影響

1.橫滾補油法

過程：向需改變方向打水平橫滾——歸位途徑一半時打反向水平橫滾——調(diào)整姿態(tài)的水平橫滾回中（橫滾過程補油）

2.偏航橫滾法

過程：向需改變的方向同時打橫滾與偏航——歸位途徑一半時打反向水平橫滾與偏航——調(diào)整姿態(tài)的水平橫滾回中

1.勻速提前過彎法（適合拐彎弧度平緩）

入彎點，橫滾、偏航向拐彎方向平行打桿；

出彎點，反向平行打桿回正。

2.巧拉俯仰過彎法（適合拐彎弧度稍大）

入彎點，拉升俯仰，橫滾、偏航向拐彎方向平行打桿；

出彎點，反向平行打桿回正。

3.凌波微步過彎法（適合急轉彎）

入彎點，推油門而后收油門接橫滾、偏航向左或右下打桿；

出彎點，推油門補速度并橫滾反向打桿回正。

慣性或拐彎打桿幅度過大的問題：入彎點過晚，入彎后打桿幅度不夠。

加大油門的情況下，橫滾、偏航向拐彎方向同時打桿，幅度較低速時更大。