日前，長城汽車檸檬混動(dòng)DHT進(jìn)行了全球首次實(shí)車測(cè)試直播，全面展示了油耗、動(dòng)力、噪音等對(duì)日常駕駛影響非常重要的因素，體現(xiàn)了混動(dòng)的革新之處。

長城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)總工程師、檸檬混動(dòng)DHT開發(fā)總負(fù)責(zé)人黃振揚(yáng)攜手兩位知乎專業(yè)PU弗雷劉和Navis Li共同出席此次測(cè)試，三位嘉賓設(shè)置了4個(gè)趣味十足的測(cè)試游戲項(xiàng)目，不僅檢驗(yàn)了檸檬混動(dòng)DHT“快、順、靜、省”的真正實(shí)力，更清晰直觀的展現(xiàn)了檸檬混動(dòng)DHT的技術(shù)價(jià)值，

加速瞬間迸發(fā)超強(qiáng)推背力 起步拒絕等待

在“快”的測(cè)試環(huán)節(jié)，檸檬混動(dòng)DHT的加速能力首先接受考驗(yàn)。測(cè)試時(shí)，弗雷劉坐在副駕駛，后背與座椅之間放置氣球。試駕車平穩(wěn)巡航時(shí)，氣球保持不動(dòng)，而當(dāng)試駕車急加速，氣球瞬間被擠爆，同時(shí)在弗雷劉的臉上也看到了驚訝的表情，這正是強(qiáng)大的“推背力”所致，由此可見檸檬混動(dòng)DHT的加速能力表現(xiàn)十分出色。

對(duì)于檸檬混動(dòng)DHT出色的動(dòng)力表現(xiàn)源自混動(dòng)DHT的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。黃振揚(yáng)詳細(xì)介紹：“起步階段采用電驅(qū)動(dòng)，相較于發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)在起步瞬間即可釋放最大扭矩，并且沒有傳統(tǒng)意義的變速箱，傳動(dòng)效率非常高，因此車輛響應(yīng)十分迅速，推背感很強(qiáng)。而到了中高速路況下，系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，如果收到動(dòng)力請(qǐng)求，可實(shí)現(xiàn)類似于燃油車降擋加速的效果，不僅從經(jīng)濟(jì)擋切換為動(dòng)力擋，同時(shí)電機(jī)可以參與輸出，組成并聯(lián)模式，讓加速能力更上一層樓”。

車頂水杯穩(wěn)如泰山 平順性可媲美高鐵

進(jìn)入 “順”的測(cè)試環(huán)節(jié)，主要檢驗(yàn)檸檬混動(dòng)DHT的平順性。在試駕車的天窗放置兩個(gè)杯子，并加注一定量的果汁。試駕車在場(chǎng)地進(jìn)行起步、加速、減速等一系列操作，會(huì)涉及到油電切換以及能量回收，觀察水杯是否會(huì)倒以及果汁的晃動(dòng)情況。

試駕車行駛時(shí)車頂水杯穩(wěn)如泰山

通過車頂GoPro實(shí)時(shí)捕捉的視頻可以看到，水杯里的果汁甚至沒有明顯的晃動(dòng)，十分穩(wěn)健，當(dāng)最終測(cè)試完成時(shí)，水杯依然處于原來的位置。弗雷劉和Navis Li甚至稱贊其平順性可媲美高鐵，坐在車內(nèi)感受不到頓挫、闖動(dòng)和拖拽感，如果不觀看中控屏的能量流動(dòng)，幾乎感覺不到油電切換。

對(duì)此，黃振揚(yáng)表示，“檸檬混動(dòng)DHT平順性方面之所以優(yōu)秀，是因?yàn)樗鼡碛幸惶拙哂型耆灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯(lián)與直驅(qū)模式智能切換、無動(dòng)力中斷換擋、智能離合器控制、電機(jī)扭矩補(bǔ)償匹配和IGBT結(jié)溫估算等”。

正因?yàn)槿绱?，試駕車才能在起步加速、油電切換、能量回收的過程如“絲般順滑”，不僅水杯沒有倒，更重要是提升了車內(nèi)駕乘人員的乘坐舒適性。

車內(nèi)外噪音相差40dB 營造純電般駕駛感受

在測(cè)試“靜”這一環(huán)節(jié)，試駕場(chǎng)地放置一臺(tái)音響，現(xiàn)場(chǎng)播放音樂，模擬嘈雜環(huán)境，同時(shí)用分貝儀記錄環(huán)境數(shù)據(jù)。試駕車圍繞音響進(jìn)行繞圈，同時(shí)也用分貝儀記錄車內(nèi)數(shù)據(jù)。在車外超過90dB的情況下，車內(nèi)成員正常談話交流，保持在50-70dB范圍浮動(dòng)，整體表現(xiàn)出色，可以為用戶帶營造純電般的駕駛感受。

對(duì)于這樣的表現(xiàn)，弗雷劉也高度點(diǎn)贊，并表示，“有一些混動(dòng)車型，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入時(shí)抖動(dòng)明顯，并且電機(jī)工作時(shí)也有明顯的噪音，但今天的體驗(yàn)給我留下了深刻印象，上述情況幾乎感覺不到，NVH優(yōu)化的非常到位。”

針對(duì)NVH，檸檬混動(dòng)DHT所采用的混動(dòng)專用1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其整體NVH進(jìn)行了重新優(yōu)化，包括抖動(dòng)、噪音等，使之降到最低范圍，結(jié)合車型本身的高端隔音材料等提升NVH的技術(shù)，大大降低了傳入車內(nèi)的噪音。

串聯(lián)模式節(jié)油最高可達(dá)15% 百公里油耗數(shù)據(jù)驚艷

壓軸登場(chǎng)的測(cè)試是檸檬混動(dòng)DHT用戶高度關(guān)注的——“省”。測(cè)試設(shè)計(jì)直觀清晰，試駕車的里程、油耗等數(shù)據(jù)歸零，并且處于饋電狀態(tài)，在試驗(yàn)場(chǎng)地進(jìn)行5km實(shí)際測(cè)試，包括起步、加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎等，平均時(shí)速15km/h，最終表顯油耗為5.1L/100km。

Navis Li表示，“平均時(shí)速15km/h，這樣的場(chǎng)景是燃油車的軟肋，5.1L/100km的油耗更是難以企及的數(shù)字。得益于混動(dòng)的加持，檸檬混動(dòng)DHT做到了，這樣的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，相比于不少同級(jí)燃油產(chǎn)品百公里8-9L的油耗而言優(yōu)勢(shì)明顯。

實(shí)際上，檸檬混動(dòng)DHT省油的訣竅，就在于其先進(jìn)的雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)方案。黃振揚(yáng)進(jìn)行了技術(shù)原理層面的解析：“在低速路況下采用純電或串聯(lián)模式，通過電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，以此規(guī)避發(fā)動(dòng)機(jī)效率不高問題。到了中高速路況，則切換為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，相較于串聯(lián)模式可節(jié)油10%-15%。并且發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)具備經(jīng)濟(jì)擋和動(dòng)力擋，在穩(wěn)態(tài)巡航下使用經(jīng)濟(jì)擋，需要加速時(shí)切換動(dòng)力擋，并由電機(jī)輔助輸出，避免發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)負(fù)載過高，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的兼顧。”

憑借行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)架構(gòu)，檸檬混動(dòng)DHT實(shí)現(xiàn)了全速域全場(chǎng)景下動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的全優(yōu)，以“快、順、靜、省”的體驗(yàn)令用戶出行品質(zhì)實(shí)力進(jìn)階，為用戶帶來了混動(dòng)新“知”。如今新車已經(jīng)陸續(xù)開始展出，廣大用戶可以親臨各展臺(tái)近距離品鑒其首搭車型WEY瑪奇朵，進(jìn)一步感受檸檬混動(dòng)DHT的卓越魅力。