本次是第三代寶馬M5（E39）特輯，最后有科普，喜歡的話點贊評論哦~在評論區(qū)留下你對這代天使眼m5的看法吧~

簡單科普：

于 1998 年在日內(nèi)瓦車展上推出的E39代 M5 是第一款使用 V8 發(fā)動機的 M5，使輸出功率增加到 294 kW（400 PS）。它也是第一款使用鋁制前懸架組件和多連桿后懸架的M5 。1998 年 10 月開始生產(chǎn)。從 1999 年到 2003 年，總產(chǎn)量達到 20,482 輛。與其前輩不同，M5 與德國Dingolfing 工廠的常規(guī) 5 系列車型在同一條裝配線上生產(chǎn)。

官方性能數(shù)據(jù)是 0-97 公里/小時（60 英里/小時）加速時間為 4.8 秒，電子限制最高時速為 250 公里/小時（155 英里/小時）。在測試中，一輛不受限制的 M5 達到了超過 300 公里/小時（186 英里/小時）的最高速度。E39 M5 記錄了 8:20 的紐博格林單圈時間

M5與標準 E39 車型同時獲得了2000 年 9 月的改款（2001 車型年）。變化包括大燈中的鹵素“電暈環(huán)”（通常稱為“天使眼”）、LED 尾燈和各種內(nèi)飾升級。機械規(guī)格沒有變化。在隨后的兩個車型年中，變化僅限于增加新的外觀顏色（從 2001 年 9 月開始）和升級到基于 DVD 的導(dǎo)航系統(tǒng)（從 2002 年 9 月開始）。

引擎

E39 M5 由BMW S62 V8 發(fā)動機提供動力，在 6,600 rpm 時可產(chǎn)生 294 kW（400 PS；394 hp）的功率輸出，在 3,800 rpm 時可產(chǎn)生 500 N·m（369 lb·ft）的扭矩。[35] [42] S62 發(fā)動機具有電子驅(qū)動的獨立節(jié)氣門體、鋁塊和頭、可變氣門正時（雙 VANOS）和半干油底殼油系統(tǒng)。

傳動系統(tǒng)

變速箱是Getrag 420G六速手動變速箱，與 E39 540i 中使用的一樣，但由于扭矩增加而升級了離合器。差速器使用更短的 3.15:1 比率，并且是具有 25% 最大鎖定率的限滑差速器。

底盤

E39 M5 使用鋁密集型麥弗遜式前懸架和多連桿后懸架，與 E39 5系列的其他 V8 車型一樣。但是，BMW M 進行了一些更改。降低了彈簧高度，降低了 23 毫米（0.9 英寸）。一個特定的減震閥、更厚的前后防傾桿、聚氨酯輔助彈簧和鋼球節(jié)。

盡管六缸 E39 車型使用齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但 M5（和其他 V8 車型）保留了前幾代 M5 使用的循環(huán)球轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與其他 V8 車型的 17.9 相比，使用了 14.7 的更快轉(zhuǎn)向比。它具有Servotronic車速感應(yīng)動力輔助裝置，可通過安裝在控制臺上的運動按鈕提供兩級阻力控制。運動按鈕還調(diào)整了電子油門蝴蝶，以獲得更靈敏的響應(yīng)。

制動盤（轉(zhuǎn)子）采用“浮動”兩件式設(shè)計（美國和加拿大型號除外），可降低錐體變形的風險。它們較低的簧下重量也提高了顛簸路面的行駛質(zhì)量和牽引力。前制動盤直徑為 345 毫米（13.58 英寸），后制動盤直徑為 328 毫米（12.91 英寸）

https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M5