2018年年底，特斯拉宣布投資500億在上海建廠，高調(diào)的特斯拉將汽車停在了中南海紫光閣外，這個項目是中國新能源汽車領(lǐng)域放開外資股比后的首個外商獨資項目。

特斯拉是中國新能源汽車市場上第一條真正的“鯰魚”?，F(xiàn)在來了第二條“鯰魚”——大眾集團(tuán)。也非常高調(diào)，把發(fā)布會開在了人民大會堂。

5月29日，大眾集團(tuán)與安徽省相關(guān)政府機(jī)構(gòu)正式簽署《合作意向書》，將投資10億歐元獲得安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司（下稱江淮控股）50%的股份。

江淮控股是安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱江淮汽車）的母公司。是由安徽國資委全資擁有的國有企業(yè)，所以上述“安徽省相關(guān)政府機(jī)構(gòu)”大概率就是安徽省國資委。

大眾集團(tuán)發(fā)布的新聞稿中有一句話暴露了入股江淮控股的野心——開啟電動化戰(zhàn)略新篇章。

除了投資江淮控股，大眾同時增持了電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)。

幾乎在同一時間，大眾還投資了國軒高科。后者5月28日晚間發(fā)布的公告稱，通過非公開發(fā)行和股份轉(zhuǎn)讓，大眾中國將持有國軒高科4.408億股，占公司總股本的26.47%，成為公司第一大股東。

根據(jù)公告，此次投資金額不超過73.06億元，且據(jù)公司與認(rèn)購方大眾中國的約定，認(rèn)購方的認(rèn)購總額不低于60億元，募集資金將用于國軒電池年產(chǎn)16GWh高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目、國軒材料年產(chǎn)30000噸高鎳三元正極材料項目以及補(bǔ)充流動資金。

從商業(yè)角度分析，大眾投資江淮汽車和國軒高科，分別在國內(nèi)加強(qiáng)了整車制造能力和電池研發(fā)能力，這二者是新能源汽車行業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)鏈。

大眾為什么要加大投資江淮，核心原因只有一個：對之前的合作效果不滿意，要加大控股權(quán)。

上文提到，大眾這次還增持江淮大眾的股份至75%。其實早在 2017 年，大眾和江淮汽車就以 50:50 的股權(quán)比例合資成立了江淮大眾，成為繼上汽大眾、一汽大眾之后，大眾在華第三家合資車廠。成立江淮大眾，致力于純電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售。

之后，江淮大眾搞出一個新品牌——思皓。思皓 E20X 在 2018 年生產(chǎn)下線，但據(jù)稱因大眾方面不滿意其品質(zhì)，拖了整整一年才正式上市?，F(xiàn)在，新能源汽車市場上，幾乎沒有這款車的身影。

所以，大眾這次不僅增持了江淮大眾的股份，而且直接砸了10億歐元獲得了江淮汽車母公司江淮控股50%的股權(quán)。通過這一波操作，大眾不管是對江淮汽車還是江淮大眾，話語權(quán)都大大增強(qiáng)。

為什么要投資國軒高科，核心原因是要控制新能源汽車制造鏈條中非常重要的一環(huán)——新能源汽車電池。

在國內(nèi)，國軒高科是國內(nèi)第三大動力電池生產(chǎn)商，2019年裝機(jī)總量僅次于寧德時代和比亞迪。公司動力電池產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于純電動商用車、乘用車、物流車和混合動力汽車等新能源汽車領(lǐng)域，以及儲能電站、通訊基站、風(fēng)光互補(bǔ)、移動電源等領(lǐng)域。

雙方在此次《股東協(xié)議》中有個約定：自非公開發(fā)行和股份轉(zhuǎn)讓涉及的公司相關(guān)股份均登記至大眾中國名下起36個月后或大眾中國自行決定的更長期間結(jié)束后，若大眾中國收回其放棄的表決權(quán)，則大眾中國將成為持有公司第一大表決權(quán)的股東，且大眾中國提名的董事將占公司董事會半數(shù)以上席位，屆時大眾中國將成為公司控股股東，公司控制權(quán)將發(fā)生變化。

大家要注意一個細(xì)節(jié)，大眾本次投資國軒高科，也是首家直接投資中國電池生產(chǎn)企業(yè)的外資汽車公司。屆時，國軒高科將成為大眾汽車的認(rèn)證供應(yīng)商，未來向集團(tuán)在中國市場的純電動汽車及MEB平臺產(chǎn)品供應(yīng)電池。

在國內(nèi)，比亞迪號稱是新能源汽車市場的“杠把子”。去年全年新能源汽車銷量22.95萬輛，同比下降7.4%；燃油車銷量23.19萬輛，同比下跌15%。

隨著外資車企的進(jìn)入，比亞迪的市場份額正在被蠶食，這次大眾集團(tuán)又巨資加碼國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，比亞迪的壓力只會越來越大。

大眾集團(tuán)高調(diào)投資國內(nèi)車企，其實還透露出一個明顯的信號：政府不希望中國的新能源汽車廠商在襁褓中成長，唯有去參與市場競爭，和國外企業(yè)同臺競技，才會有更強(qiáng)的中國車企。