上期帶吃瓜群眾們看過了轎車版塊的9月份銷量最慘車型，今天繼續(xù)吹水，看看SUV版塊，一個月賣不出10臺的車型有哪些。

名爵ZS

9月銷量：9

幾年前上汽玩互聯(lián)網車噱頭，榮威RX5憑此也輝煌過一段日子。同樣地名爵ZS也是頭頂互聯(lián)網SUV名銜出道，銷量也非常出色。不過不是在國內，而是國外。根據介紹，名爵ZS已經賣到30多個國家，是出口銷量第一的國產SUV車型，并拿到歐洲市場5連冠，何其光榮?？稍趪鴥鹊匿N量就冰火兩重天了，去年全年只賣出4000多輛，今年更慘，全是兩位數，9月更創(chuàng)新低，兩位數也拿不到了。而名爵ZS也急了，頂配車型近10萬，優(yōu)惠后就7萬多，性價比挺高的了，可惜依然問者寥寥。

馬自達CX-30 EV

9月銷量：6

一馬并入長馬之后，馬自達的狀況并沒有改善。今年1-8月份累計銷量4.5萬輛，同比下滑41.5%。CX-30 EV作為長安馬自達的首款純電SUV，上市以來一個月最好也就賣了100臺出頭，絕大多數月份都是維持一、二位數的銷量水平。所以9月份拿到6臺的戰(zhàn)績也見慣不怪了。不過這款車也真的只有馬自達骨灰級粉才會買吧，油改電的路子沒產品亮點不說，外觀在CX-30基礎上硬生生加了個電池底，怪透了。

啟辰T60 EV

9月銷量：3

回想啟辰的T60 EV上市時，是托付著啟辰擺脫“廉價日產”之名而來的。但是怎么擺脫，始終都還是要依賴著人家日產的平臺和技術。T60 EV也是基于日產的平臺，油改電的產物?；谶@點原因，銷量也不會好到哪里去了。隨著市場競爭越來越激烈，自主品牌紛紛都拿出自己的原生純電平臺技術，像啟辰這樣的缺少品牌和技術積淀，實在是很難在國內市場立足。這臺啟辰T60 EV，放到現(xiàn)在月銷3輛其實難得了。詭異的是，今年3月它竟又推出了新款車，價格還漲了，小型SUV的身份賣近20萬元，強！

日產樓蘭

9月銷量：3

多年前，日產的樓蘭作為家用高端SUV，還是受到不少消費者青睞的。說到移動大沙發(fā)，誰不贊一句的。以三四十萬的不菲售價，月銷能有二千多輛，在當時也夠可以的了?？扇缃瘢债a品牌力一落千丈，樓蘭更新速度也緩慢，無論是設計、動力、配置、豪華感等方面都跟不上競爭的步伐。盡管售價從開始時的50萬，一直跌到現(xiàn)在優(yōu)惠后的17萬多，依舊帶不動銷量。這兩年下滑很明顯，近3個月更是連續(xù)拿了個位數。有消息說日產終于想起了還有樓蘭這款車，準備換代，不知道市場還給不給它機會呢？

合創(chuàng)007

9月銷量：2

合創(chuàng)007出來的時候噱頭也很足的，冠著廣汽和蔚來聯(lián)合制造的頭銜?？上Я髁渴菍儆趶V汽和蔚來的，脫離了它倆，合創(chuàng)知名度極低。因為合創(chuàng)雖然是強強聯(lián)手的產物，但又是脫離于廣汽和蔚來的，就像當年的騰勢。所以消費者考慮買車時很沒底氣，出問題了不知道找廣汽還是找蔚來。然后產品方面，外觀內飾設計很有“獨到”之處，既像埃安LX又不全像，中控臺配備的小CAN機器人，儼然是蔚來的NOMI小弟。這種雜糅的印象，更讓消費者疑慮了。因此這臺007上市以來銷量都不佳，9月只賣了2臺，也應該到了生命末期了。

當然了，以上只是部分車型。它們有銷量記錄都算好了，有些車型連銷量都沒有，沒資格被收錄，自然也不用被漫哥鞭策了。

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